昂科威和寶馬X1哪個好?

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題主的這個對比差別有點大,兩款車的起步價就相差近5萬,昂科威的中配價格只能買到寶馬X1的低配車型,單從售價區間來看,昂科威就佔有絕對優勢。

那麼實際情況又如何呢?壹車熱評這就給大家對比一下!

從車身尺寸上來看,昂科威似乎並不是臺合格的中型SUV,2750的軸距比緊湊型X1的2780還要短,只是車身尺寸略比X1大一號。所以說中型的昂科威,它的空間就真的比加長軸距版的X1大嗎?不見得!


動力方面:

昂科威分為1.5T和2.0T兩個版本,最大功率分別為124和191,峰值扭矩分別為250和400,與之匹配的是7當雙離合和9AT變速箱。

X1同樣為1.5T和2.0T兩個版本,最大功率分別為100和140,峰值扭矩分別為220和280,與之匹配的是6AT和8AT變速箱。


乍一看昂科威比X1的發動機強太多了,特別是2.0T的發動機,X1簡直可以用完敗來形容。

昂科威的1.5T是通用自家的小排量發動機,它的最大扭矩已經超過了翼虎和冠道的1.5T,最大功率也超過了大眾的EA888二代1.8T水平,但比不過冠道,昂科威的1.5T在同級別裡算得上是中上等的水準。

使用的渦輪是來自三菱重工的低慣量渦輪,它的特點是葉片少,直徑小,質量輕,慣量小。因此渦輪可以在較低轉速便取得不錯的扭矩輸出,可以減小渦輪遲滯的時間,並在1750時就達到峰值扭矩水準。

但缺點便是動力爆發性弱,再加上它的車重達到1.5噸,起步會比較肉,加速感欠佳。


昂科威1.5T的雙離合變速箱,溫柔駕駛,溫柔駕駛,溫柔駕駛,重要的事說三遍。

這並不是由於昂科威是乾式雙離合才這樣說,因為所有雙離合都不適合暴力駕駛,而且它的低速頓挫是無法避免的。壹車熱評前兩天有篇文章專門分析了雙離合的頓挫原因,有興趣的朋友可以往前翻翻。

乾式雙離合與溼式雙離合及AT變速箱比起來,它的不足之處的確要更多一些,所以一定要溫柔駕駛。


X1的1.5T壹車熱評覺得就不值得推薦了,參數比不過昂科威不說,發動機還是三缸,連華晨寶馬都在整體出售自己的三缸發動機生產線,買三缸X1和燒錢沒什麼區別。

來說說2.0T

X1的動力雖然比昂科威弱太多,但它的優勢是峰值扭矩比昂科威更早到來,日常駕駛毫無問題。昂科威要到3000轉才能到峰值扭矩,但考慮到那變態的扭矩,這種設定也比較合情合理。


通用的AT變速箱技術一直是它最薄弱的一環,但這個局面在9AT問世之後有所改善。昂科威和探界者是同一平臺,同是通用的昂科威自然也用上相同的9AT。這臺變速箱的重點是它的平順性,技術已經超越了通用常規的6AT,而且日常駕駛時還可以正常掛到第9檔,這點冠道也很難做到。


2.0T/X1採用的8AT變速箱來自愛信,這個品牌就不用多做介紹,豐田旗下的世界頂級變速箱製造商。不過壹車熱評個人覺得X1原來搭配的ZF8AT在某種程度上與寶馬發動機之間的匹配是最好的。

新X1的改發動機為橫置後,埃孚沒有橫置8AT只有9AT,但它的9AT的確不好,所以只好用了愛信的8AT。雖然改了變速箱供應商,但並不意味著質量就有所下降,X1的8AT表現依舊是比較不錯的。


篇幅有限,其他方面就簡約介紹:兩款車的配置都不錯,也都是適時四驅+多片離合器的四驅系統。寶馬一向是以操控見長,但新X1的操控有點對不起前輩們創立的口碑。

主要是由於現款前驅X1改為橫置發動機後,前懸掛改成了常規的麥弗遜懸掛,沒有了雙球節彈簧減振支柱前橋,因此下襬臂材質也從鋁合金變成了雙層衝壓鋼板。


所以和老款後驅X1相比,現款X1失去了原有的靈活性和操控性。而別克本身就不是以操控出名,昂科威的優勢在於底盤紮實,操控偏舒適,開起來很有一種商務範的感覺。

綜上所述,寶馬X1和別克昂科威之間可比性不高,如要選擇自然是昂科威更有優勢,有錢可以直接上2.0T,錢不夠熱銷的1.5T也不錯。至於寶馬X1,還是聽它的——“別摸我”。

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壹車熱評

昂科威和寶馬X1兩款車型的定位是截然不同的,昂科威為中型SUV,而寶馬X1為豪華緊湊型SUV,昂科威屬於當下熱銷車型,而寶馬X1在銷量上一直處於不瘟不火的狀態,如果論性價比昂科威優勢明顯,如果論品牌影響力,寶馬X1要甩掉昂科威幾條街,那麼哪款車更值得購買呢?為了方便比較,我們選擇了價格基本一致的昂科威四驅全能運動旗艦型,和寶馬X1 sDrive 20Li領先型進行對比,看看哪款車更適合你。



發動機和變速箱,昂科威搭載了2.0T發動機,最大功率為260馬力,最大扭矩為400牛米,採用了9擋手自一體變速箱,而寶馬X1的最大功率為192馬力,最大扭矩為280牛米,採用了8擋手自一體變速箱,從動力參數看,昂科威完勝,變速箱區別不大,不過寶馬X1的動力也不弱,尤其是車身質量要比昂科威輕了很多,所以在提速時的表現與昂科威沒有什麼區別。


車身尺寸和配置,從車身尺寸上看昂科威優勢明顯,不過寶馬X1的軸距要比昂科威長出30mm,所以乘坐空間基本差不多。在配置方面,由於昂科威為最頂配車型,要比寶馬X1有一定的優勢,併線輔助、主動剎車/主動安全系統、車道偏離預警系統、倒車影像、自動泊車入位、自適應巡航、可變懸掛、感應後備箱、無鑰匙進入、真皮座椅、GPS導航系統、LED大燈、自適應燈光等都是寶馬X1沒有的。

說到最後,兩款車的底盤結構基本一致,不過昂科威搭載了一套適時四驅系統,並帶有一把限滑差速鎖,其脫困能力上極強的,雖說不能與專業級的越野車相比,不過要比普通城市SUV要強得多,綜合對比,從性價比和實用性的角度出發為推薦昂科威,如果從品牌影響力和象徵性來說,那就買寶馬X1吧。


生活點點觀

先給結論:別克昂科威車型好,寶馬X1品牌好,關鍵就看你是要面子還是要裡子。要面子就寶馬X1,要裡子就別克昂科威。

事實上別克昂科威與寶馬X1並不存在直接的競爭關係。

首先,車型定位不同

別克昂科威是中型SUV,而寶馬X1是緊湊型SUV。雖然寶馬X1在豪華品牌緊湊型SUV裡,是乘坐空間最大的一款車型。但是真要是跟更高級別的昂科威相比,二者之間差距還是非常大。

我們來看看兩款車型的常規數據對比

光看數據的,寶馬X1的軸距比昂科威還要長一點,但是軸距並不能反映真正的乘坐空間。我們可以看看實際兩款車的後排空間。

寶馬X1的後排明顯看起來非常的簡陋,坐墊也是非常的短,完全沒有豪華品牌汽車該有的豪華感,反倒是別克昂科威的後排,豪華型與乘坐性都要表現的更好。

其次,售價差距很大

目前別克昂科威的指導價是21.99-31.99萬元,目前市場的普遍優惠在3.5-4萬左右。而寶馬X1的指導價是28.38-37.98萬元,目前市場的普遍優惠在5-6萬左右。可見,即便是優惠過,入門版的寶馬X1也要比昂科威貴了將近4-5萬。考慮到購置稅和保險等支出,事實上寶馬X1比昂科威的落地價至少貴6萬。

對於售價20多萬的車型而言,6萬元的差價相當於車價的25%,這已經完全沒有比較的意義。畢竟6萬元,基本上已經是一個車型級別的差價。

綜上分析,如果僅僅從車型上來看,寶馬X1比昂科威貴的這6萬塊,完全是品牌的溢價。換言之,沒有寶馬品牌的光環,寶馬X1根本就沒有與昂科威一戰的實力。

但是豪華品牌終究是豪華品牌,不能認為寶馬X1這種入門級的豪華品牌就沒有面子。所以,還是開頭那句話:要面子就選寶馬X1,要裡子就選別克昂科威!


車無定論

寶馬X1逼格高一些,知名度高一些,但在實用性方面,不如昂科威。這兩個車的選擇,關鍵是看你個人需求,有錢任性,就選擇後期維修保養相對較高的X1。更加低調,經濟一些就選擇昂科威。


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