旭日東昇271610111
題主的這個對比差別有點大，兩款車的起步價就相差近5萬，昂科威的中配價格只能買到寶馬X1的低配車型，單從售價區間來看，昂科威就佔有絕對優勢。
那麼實際情況又如何呢？壹車熱評這就給大家對比一下！
從車身尺寸上來看，昂科威似乎並不是臺合格的中型SUV，2750的軸距比緊湊型X1的2780還要短，只是車身尺寸略比X1大一號。所以說中型的昂科威，它的空間就真的比加長軸距版的X1大嗎？不見得！
動力方面:
昂科威分為1.5T和2.0T兩個版本，最大功率分別為124和191，峰值扭矩分別為250和400，與之匹配的是7當雙離合和9AT變速箱。
X1同樣為1.5T和2.0T兩個版本，最大功率分別為100和140，峰值扭矩分別為220和280，與之匹配的是6AT和8AT變速箱。
乍一看昂科威比X1的發動機強太多了，特別是2.0T的發動機，X1簡直可以用完敗來形容。
昂科威的1.5T是通用自家的小排量發動機，它的最大扭矩已經超過了翼虎和冠道的1.5T，最大功率也超過了大眾的EA888二代1.8T水平，但比不過冠道，昂科威的1.5T在同級別裡算得上是中上等的水準。
使用的渦輪是來自三菱重工的低慣量渦輪，它的特點是葉片少，直徑小，質量輕，慣量小。因此渦輪可以在較低轉速便取得不錯的扭矩輸出，可以減小渦輪遲滯的時間，並在1750時就達到峰值扭矩水準。
但缺點便是動力爆發性弱，再加上它的車重達到1.5噸，起步會比較肉，加速感欠佳。
昂科威1.5T的雙離合變速箱，溫柔駕駛，溫柔駕駛，溫柔駕駛，重要的事說三遍。
這並不是由於昂科威是乾式雙離合才這樣說，因為所有雙離合都不適合暴力駕駛，而且它的低速頓挫是無法避免的。壹車熱評前兩天有篇文章專門分析了雙離合的頓挫原因，有興趣的朋友可以往前翻翻。
乾式雙離合與溼式雙離合及AT變速箱比起來，它的不足之處的確要更多一些，所以一定要溫柔駕駛。
X1的1.5T壹車熱評覺得就不值得推薦了，參數比不過昂科威不說，發動機還是三缸，連華晨寶馬都在整體出售自己的三缸發動機生產線，買三缸X1和燒錢沒什麼區別。
來說說2.0T
X1的動力雖然比昂科威弱太多，但它的優勢是峰值扭矩比昂科威更早到來，日常駕駛毫無問題。昂科威要到3000轉才能到峰值扭矩，但考慮到那變態的扭矩，這種設定也比較合情合理。
通用的AT變速箱技術一直是它最薄弱的一環，但這個局面在9AT問世之後有所改善。昂科威和探界者是同一平臺，同是通用的昂科威自然也用上相同的9AT。這臺變速箱的重點是它的平順性，技術已經超越了通用常規的6AT，而且日常駕駛時還可以正常掛到第9檔，這點冠道也很難做到。
2.0T/X1採用的8AT變速箱來自愛信，這個品牌就不用多做介紹，豐田旗下的世界頂級變速箱製造商。不過壹車熱評個人覺得X1原來搭配的ZF8AT在某種程度上與寶馬發動機之間的匹配是最好的。
新X1的改發動機為橫置後，埃孚沒有橫置8AT只有9AT，但它的9AT的確不好，所以只好用了愛信的8AT。雖然改了變速箱供應商，但並不意味著質量就有所下降，X1的8AT表現依舊是比較不錯的。
篇幅有限，其他方面就簡約介紹：兩款車的配置都不錯，也都是適時四驅+多片離合器的四驅系統。寶馬一向是以操控見長，但新X1的操控有點對不起前輩們創立的口碑。
主要是由於現款前驅X1改為橫置發動機後，前懸掛改成了常規的麥弗遜懸掛，沒有了雙球節彈簧減振支柱前橋，因此下襬臂材質也從鋁合金變成了雙層衝壓鋼板。
所以和老款後驅X1相比，現款X1失去了原有的靈活性和操控性。而別克本身就不是以操控出名，昂科威的優勢在於底盤紮實，操控偏舒適，開起來很有一種商務範的感覺。
綜上所述，寶馬X1和別克昂科威之間可比性不高，如要選擇自然是昂科威更有優勢，有錢可以直接上2.0T，錢不夠熱銷的1.5T也不錯。至於寶馬X1，還是聽它的——“別摸我”。
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壹車熱評
昂科威和寶馬X1兩款車型的定位是截然不同的，昂科威為中型SUV，而寶馬X1為豪華緊湊型SUV，昂科威屬於當下熱銷車型，而寶馬X1在銷量上一直處於不瘟不火的狀態，如果論性價比昂科威優勢明顯，如果論品牌影響力，寶馬X1要甩掉昂科威幾條街，那麼哪款車更值得購買呢?為了方便比較，我們選擇了價格基本一致的昂科威四驅全能運動旗艦型，和寶馬X1 sDrive 20Li領先型進行對比，看看哪款車更適合你。
發動機和變速箱，昂科威搭載了2.0T發動機，最大功率為260馬力，最大扭矩為400牛米，採用了9擋手自一體變速箱，而寶馬X1的最大功率為192馬力，最大扭矩為280牛米，採用了8擋手自一體變速箱，從動力參數看，昂科威完勝，變速箱區別不大，不過寶馬X1的動力也不弱，尤其是車身質量要比昂科威輕了很多，所以在提速時的表現與昂科威沒有什麼區別。
車身尺寸和配置，從車身尺寸上看昂科威優勢明顯，不過寶馬X1的軸距要比昂科威長出30mm，所以乘坐空間基本差不多。在配置方面，由於昂科威為最頂配車型，要比寶馬X1有一定的優勢，併線輔助、主動剎車/主動安全系統、車道偏離預警系統、倒車影像、自動泊車入位、自適應巡航、可變懸掛、感應後備箱、無鑰匙進入、真皮座椅、GPS導航系統、LED大燈、自適應燈光等都是寶馬X1沒有的。
說到最後，兩款車的底盤結構基本一致，不過昂科威搭載了一套適時四驅系統，並帶有一把限滑差速鎖，其脫困能力上極強的，雖說不能與專業級的越野車相比，不過要比普通城市SUV要強得多，綜合對比，從性價比和實用性的角度出發為推薦昂科威，如果從品牌影響力和象徵性來說，那就買寶馬X1吧。
生活點點觀
先給結論：別克昂科威車型好，寶馬X1品牌好，關鍵就看你是要面子還是要裡子。要面子就寶馬X1，要裡子就別克昂科威。
事實上別克昂科威與寶馬X1並不存在直接的競爭關係。
首先，車型定位不同
別克昂科威是中型SUV，而寶馬X1是緊湊型SUV。雖然寶馬X1在豪華品牌緊湊型SUV裡，是乘坐空間最大的一款車型。但是真要是跟更高級別的昂科威相比，二者之間差距還是非常大。
我們來看看兩款車型的常規數據對比
光看數據的，寶馬X1的軸距比昂科威還要長一點，但是軸距並不能反映真正的乘坐空間。我們可以看看實際兩款車的後排空間。
寶馬X1的後排明顯看起來非常的簡陋，坐墊也是非常的短，完全沒有豪華品牌汽車該有的豪華感，反倒是別克昂科威的後排，豪華型與乘坐性都要表現的更好。
其次，售價差距很大
目前別克昂科威的指導價是21.99-31.99萬元，目前市場的普遍優惠在3.5-4萬左右。而寶馬X1的指導價是28.38-37.98萬元，目前市場的普遍優惠在5-6萬左右。可見，即便是優惠過，入門版的寶馬X1也要比昂科威貴了將近4-5萬。考慮到購置稅和保險等支出，事實上寶馬X1比昂科威的落地價至少貴6萬。
對於售價20多萬的車型而言，6萬元的差價相當於車價的25%，這已經完全沒有比較的意義。畢竟6萬元，基本上已經是一個車型級別的差價。
綜上分析，如果僅僅從車型上來看，寶馬X1比昂科威貴的這6萬塊，完全是品牌的溢價。換言之，沒有寶馬品牌的光環，寶馬X1根本就沒有與昂科威一戰的實力。
但是豪華品牌終究是豪華品牌，不能認為寶馬X1這種入門級的豪華品牌就沒有面子。所以，還是開頭那句話：要面子就選寶馬X1，要裡子就選別克昂科威！
車無定論
寶馬X1逼格高一些，知名度高一些，但在實用性方面，不如昂科威。這兩個車的選擇，關鍵是看你個人需求，有錢任性，就選擇後期維修保養相對較高的X1。更加低調，經濟一些就選擇昂科威。
