大狗熊的熊孩子
大家好以，我是簡以極致，以簡潔的語言，表達極致的思想。
寶馬X1有什麼優缺點？
——優點很明顯，其中最直觀的就是品牌，而最受消費者歡迎的就是，後排媲美寶馬X5的後排空間。另外，寶馬X1從以前的後驅平臺，改成成本更低的前驅平臺後，車身尺寸和空間得到實惠後，價格並沒有大幅上升，雖然寶馬公司成本也有所降低，但消費者得到的空間實惠更大，更能滿足消費者的訴求。很有加量不加價的感受。
——而缺點也很明顯，還是從後驅平臺改為前驅平臺後，原本上代直接的轉向，和激烈運動下，支撐力十足的底盤調教卻缺失了，再也沒有寶馬原本應有的運動風範，雖然現款的超控在同級別競品車型中，還是數一數二的，但已經淪為普通的豪華品牌家用車。
——另外個缺點就是，低配車型的三缸1.5T發動機了，作為三缸發動機的固有缺陷，三缸發動機的缸數不平衡，發動機的震動過大，成為影響三缸發動機發展的重要因素。其實，作為豪華品牌SUV車型，寶馬X1獲取的利潤應該能保證，沒有必要為降低成本，使用三缸發動機，降低了消費者的體驗感。
——求關注
簡以極致
任何車型都有優點和缺點，無論是豪華車的代表：BBA。還是超豪華的代表：賓利、勞斯萊斯。還是普通車型：國產車。 都有自己的優點和缺點，所以，寶馬X1也有自己的特點。我們可以一下幾方面分析評判一下：
【超控】：即使新X1從傳統的後驅平臺，轉為前驅平臺。但轉向感覺沒有因為採用的
前 置前驅就失去了路感。城市內過彎基本不用踩剎車，快速變線也很靈
敏。方向盤的轉向手感也很適中。高速行駛有大扭矩做保證，超車的感覺幹
脆利索，同時，減少和打車並行的時間也有利於行車安全。
【外觀】：寶馬新X1強健的側面輪廓、長軸距及短前後懸都完美的詮釋了高性能運動多
功能車(SAV)的特徵。即使在黑暗的環境下，我們也能立即識別出新X1,因為
前部的三瞳的式大燈傳達出它隸屬於X車系。同時，標配的LED日間行車燈，
讓其在白天也十分醒目，方便其他車輛駕駛者辨識。同時，新X1做為標配加
入到X1的全系車型，營造出了了一個十分寬敞、開放的環境。
【內飾】：也許你會覺得新X1的內飾科技感不如奧迪、豪華感不如奔馳，感覺塑料感強
了一些。但我感覺其以駕駛者為中心的駕駛區域還是極富創新性的。中控臺
的設計非常緊湊，簡潔。車內的氛圍燈可針對車內環境自如調節。同時，大
量真皮、高級木飾和鋁合金扽材料的使用極大的提高了內飾的品質。帶加熱
的真皮座椅的設計也體現的對乘駕人員的關愛。
【動力】：新X1對應的是B38:1.5T和B48：2.0T發動機，136匹馬力、192匹馬力和231
匹馬力。變速箱為愛信6速和8速橫置變速箱。頂配2.0L , B48發動機，6.7秒
的加速度。即使在140km/h以上加速仍有推背感。寶馬從誕生那一天起，就是
以發動機作為主業。這就是為什麼在汽車行業的兩項大獎：“Engine of the
year”和”沃德十佳”，寶馬能夠獲得共計95次大獎，比排在第二位大眾多32次！
英語掌上寶
寶馬X1作為寶馬旗下的一款緊湊型SUV，新款上市以後，可謂是完全換了一個人，從裡到外，變化特別的大。
寶馬X1的外觀進行了加長加大，整車咋看一眼有點像X3了，內飾方面感覺一般化，缺少了大雞腿檔把，動力方面搭載了三款發動機，1.5T三缸發動機，2.0T高低功率版本發動機四缸發動機，馬力分別為136馬力，192馬力，231馬力。
寶馬x1的有點就是超大的後排空間，這個空間感覺比一些中型SUV都寬大很多。外觀帥氣，整車比較的優雅，中控雙腎進氣格柵特別的帥氣。動力2.0T的動力比較充足，駕駛樂趣很好，操控性能完美。
寶馬X1的缺點就是1.5T搭載了3缸發動機，起步或倒車的時候發動機輕微抖動。再者起步價28.6萬過高，同級別的奧迪Q3起步價才23萬多，性價比略低。
總結：寶馬X1低功率版本售價高，搭載三缸發動機，性價比略低。2.0T版本各方面表現都不錯，值得購買。
妙妙飆車
首先我要說的是寶馬X1比較適合女孩子開，我身邊的女孩子就有提這個車的，自己也感受過幾次，總體來說，這個車對於有一定經濟收入的單身女性，我還是比較推薦的。全系全景天窗和全系全氣囊，哈哈…都是適合女司機的配置啊，前者美麗，後者保險。
下面來看一下有哪些缺點跟優點：
缺點：
1、動力一般，沒有suv的虎虎生風，起步肉的讓人以為加的是水呢；這個也是我推薦給女孩子的原因，不太追求這一塊。
2、費油，油貴如金，還不知道明天漲多少，另外還廢機油，這個確實要好好吐槽一下。
3、內飾有些陳舊且稍顯簡陋，到什麼地步呢？沒有藍牙跟高音頭，經常被人評價為15w車的水平，這實在不是這個價位車的風格哦。
4、保養費用高，這個在我朋友換了一個後視鏡的時候，我是深有感觸，真的很貴，錢包很痛。
優點：
1、好看，X1的外觀繼承了寶馬家族的風格，進氣柵格依然是家族臉，不過連像的不難看，全景天窗也是高端大氣上檔次。
2、小巧，適合女司機，掉頭啊，停車啊都方便，參考一下甲殼蟲那個想想還是小的好那個廣告，另外儲物空間設計合理，最適合那些把家都要搬到車上的美女們，你們的各種小物件兒都能找到自己的家了，週末出去呼吸個美容空氣也可以帶上各種裝備跟自己的親親寵物哦，足夠用；
翩翩浮沉
尋樁記＆體驗充電
操控仍然很寶馬
鑑於時間關聯，我們並沒有充溢電就上路了。我們的試駕路途是如許的：從回龍觀出發，直奔G6京藏高速，去往流村百里環廊。抵達後折返，全程大約60km，途經市區路途、高速、山路等路段，閱歷了堵車也體驗了越野功能。恩，仍然很寶馬SUV。
駛上高速，這時方向盤較硬的益處便表現出了，指向明確無虛位。時速往往還沒發覺就上到110、120了，廠家給出的0-100公里/小時加速時間為7.4秒。由於添加電池使前後車重分配更合理平均，底盤覺得厚重且妥當。並道、超車、過彎直接利索，一個字：“過癮”。坐在副駕的段子手姐姐忽然冒出一句：“我有損傷你的才能，只是我如今還不想動手”，這哪跟哪兒啊ORZ。
看看我們一同歡聲笑語的試駕之旅吧，高興的意義真的在於分享：
內飾懸架待改良
“開寶馬坐疾馳”是說寶馬較為注意操控而疏忽了一些車內的質量，這臺寶馬X1 PHEV的內飾用料也確實沒有配得上它三十大幾的價錢，中控臺以及車門扶手材質都比較硬，有一種冷冰冰的覺得。別的不得不提的一點是，由於上下山不免會遇到不少石子路，以及城市減速帶都必須得控制到很低的速率，才不會“上下崎嶇”。懸掛和減震系統確實有待改良，“假如懷胎我都不敢坐這車”，這是來自平凡消費者的心聲。置信寶馬會在操控和舒服性之間找到一個最佳的平衡點。
小結：
欣若說車
關於寶馬x1，我只能從我個人的角度來評價，不代表所有人的觀點。x1是寶馬旗下一款入門級suv，寶馬品牌的光環自不用多墜訴，x1的問世，是寶馬進一步下探價格的嘗試，出於成本與品牌溢價之間的平衡，寶馬在該車身上使用了前驅平臺。而為了再進一步下探價格，更是在入門車型上使用3缸發動機。而寶馬標誌性的電子檔把被閹割。這些是很多後驅操控粉們無法接受，並瘋狂吐槽的點。說白了這就是脫離這類人認知內的寶馬，難免讓他們吐槽。
但是，不得不說，市場是檢驗產品得唯一途徑。寶馬這種做法雖然得不到操控粉的讚賞和認可。但是得到了更親民的價格。讓更多潛在消費者可以進入寶馬的陣營。而事實也著實的打了某些人的臉，x1確實達到了寶馬想要的目的。
我不去評價他的3缸機如何，時間是檢驗一切的真理，到底好不好，時間會說明一切。如果讓我推薦，還是建議真想買，又不想後悔當小白鼠，咬牙添點，上4缸的x1。畢竟4缸已經得到驗證。至於前驅嘛，別想多，一般人還真開不出區別來。執著這個的買3系不行嗎？魚和熊掌不可得兼。你總不能讓寶馬以x1入門價格，就讓你享受3系的配置和平臺吧？那你讓3系怎麼賣？這種事情想買的消費者，自己考慮買車到底圖什麼？
瘋狂的胸毛
我2017年5月份買了2016款X1 S20豪華版，至今已開10000公里，其實X1最大的優點就是均衡，各方面的表現，在同級別車型裡都屬於中上水平，有些方面還屬於同級頂級水準，並且沒有明顯的短板。
優點
動力性比較強，駕控感受是同級頂尖水平
空間巨大，不誇張的講，後排空間比X5還要大
外觀對比上代車型有著巨大改變，長寬高都有所提升，遠看和X3沒有什麼區別
缺點
NVH控制不好，胎噪較大
前排座椅較硬，後排座椅教短，影響乘坐舒適型
不愛哭哭
寶X1外型顏值高，操控性還行，空間大，缺點嗎，擋把太醜，就是機械擋把也可設計的精質一點，不象寶馬所為，後排座椅太短，空間完全可把座椅設計的長一點，胎噪太大，影響行駛品質和質感。
