愛之後剩心殤
機械增壓和渦輪增壓都是一個目的，就是增加進氣壓力，加大進氣量，可以理解為發動機進氣口有個鼓風機，不停往裡面灌氣，空氣量加大，電噴系統在根據進氣量多噴油，這樣就會使發動機動力增加。
機械增壓和渦輪增壓的區別
渦輪增壓的動力來自發動機尾氣，這其實是一個巧妙的主意，尾氣做功不消耗動力，對發動機自身動力不產生影響，屬於廢物利用，當發動機尾氣推動渦輪旋轉時，另一個同軸的渦輪也被帶動旋轉，產生壓力推動空氣。渦輪增壓的轉速高、壓力大，最高可以達到十幾萬轉，困擾渦輪增壓的最大問題就是溫度，渦輪增壓器最高可以達到900多℃，不過隨著浮動軸承的使用，渦輪增壓器的壽命大大延長，已經可以做到和發動機同壽命。
另外，渦輪增壓器還存在一個渦輪遲滯的現象，早期採用的普遍是大慣量渦輪，渦輪介入轉速在1800轉以上，大慣量渦輪由於需要的推力大，因此轉動起來相對費力一些，需要較多的尾氣才能推動，現在普遍採用小慣量渦輪，介入轉速普遍在1100-1300左右，基本上只要起步狀態，渦輪就全程介入了。
買渦輪增壓還是機械增壓？
我個人還是喜歡機械增壓，如果購買3.0排量以上的發動機，大部分都是機械增壓！
如果購買3.0以下排量的發動機，大部分都是渦輪增壓。
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眾口說車
朱博士回答：
用壓氣機把大氣狀態的空氣進行壓縮，提高發動機的進氣密度，就叫進氣增壓。
壓氣機的驅動力從哪裡來？
根據壓氣機動力源的不同分為機械增壓，渦輪增壓，電動增壓。
機械增壓
機械增壓器的壓氣機的動力直接有曲軸提供。
曲軸和機械增壓器直接通過皮帶傳動。
機械增壓的特點
1.提高中低速扭矩，效果明顯；
2、由於自身直接消耗曲軸功率，高速時消耗功率急劇增加，對提高發動機的最大功率作用有限；
3、對提高發動機的熱效率貢獻不大。
渦輪增壓
渦輪把發動機的廢氣能量轉化成機械能，渦輪的葉片旋轉帶動壓氣機的葉片旋轉，從而對空氣進行壓縮。
渦輪的轉速要達到10萬轉以上，才能帶動壓氣機建立一定的壓縮壓力。因此，也很難兼顧發動機的全轉速範圍內的動力強化。
渦輪增壓的特點
用小慣量渦輪增壓器，中低速增壓效果好，但是高速時壓氣機的流量不夠用，高速時的扭矩提升有限；
用大流量渦輪增壓器，轉動慣量又較大，低速時的扭矩響應滯後，這也是“渦輪遲滯”現象產生的原因。
由於利用了一部分廢氣能量，增加了發動機的動力輸出，渦輪增壓可以提高發動機的熱效率，降低油耗。
