機械增壓和渦輪增壓有什麼區別?

愛之後剩心殤

機械增壓和渦輪增壓都是一個目的,就是增加進氣壓力,加大進氣量,可以理解為發動機進氣口有個鼓風機,不停往裡面灌氣,空氣量加大,電噴系統在根據進氣量多噴油,這樣就會使發動機動力增加。



機械增壓和渦輪增壓的區別

渦輪增壓的動力來自發動機尾氣,這其實是一個巧妙的主意,尾氣做功不消耗動力,對發動機自身動力不產生影響,屬於廢物利用,當發動機尾氣推動渦輪旋轉時,另一個同軸的渦輪也被帶動旋轉,產生壓力推動空氣。渦輪增壓的轉速高、壓力大,最高可以達到十幾萬轉,困擾渦輪增壓的最大問題就是溫度,渦輪增壓器最高可以達到900多℃,不過隨著浮動軸承的使用,渦輪增壓器的壽命大大延長,已經可以做到和發動機同壽命。

另外,渦輪增壓器還存在一個渦輪遲滯的現象,早期採用的普遍是大慣量渦輪,渦輪介入轉速在1800轉以上,大慣量渦輪由於需要的推力大,因此轉動起來相對費力一些,需要較多的尾氣才能推動,現在普遍採用小慣量渦輪,介入轉速普遍在1100-1300左右,基本上只要起步狀態,渦輪就全程介入了。


買渦輪增壓還是機械增壓?

我個人還是喜歡機械增壓,如果購買3.0排量以上的發動機,大部分都是機械增壓!

如果購買3.0以下排量的發動機,大部分都是渦輪增壓。

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眾口說車

朱博士回答:

用壓氣機把大氣狀態的空氣進行壓縮,提高發動機的進氣密度,就叫進氣增壓。

壓氣機的驅動力從哪裡來?

根據壓氣機動力源的不同分為機械增壓,渦輪增壓,電動增壓。

機械增壓

機械增壓器的壓氣機的動力直接有曲軸提供。

曲軸和機械增壓器直接通過皮帶傳動。

機械增壓的特點

1.提高中低速扭矩,效果明顯;

2、由於自身直接消耗曲軸功率,高速時消耗功率急劇增加,對提高發動機的最大功率作用有限;

3、對提高發動機的熱效率貢獻不大。

渦輪增壓

渦輪把發動機的廢氣能量轉化成機械能,渦輪的葉片旋轉帶動壓氣機的葉片旋轉,從而對空氣進行壓縮。

渦輪的轉速要達到10萬轉以上,才能帶動壓氣機建立一定的壓縮壓力。因此,也很難兼顧發動機的全轉速範圍內的動力強化。

渦輪增壓的特點

用小慣量渦輪增壓器,中低速增壓效果好,但是高速時壓氣機的流量不夠用,高速時的扭矩提升有限;

用大流量渦輪增壓器,轉動慣量又較大,低速時的扭矩響應滯後,這也是“渦輪遲滯”現象產生的原因。

由於利用了一部分廢氣能量,增加了發動機的動力輸出,渦輪增壓可以提高發動機的熱效率,降低油耗。


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