落葉一漂舟

作為一個在海南工作7、8年的新海南人，我來回答這個問題。

一、海南經濟實力承受不起

2017年，海南省GDP總量達到4463億元，財政收入1222億元。根據交通運輸部、鐵道部、廣東、海南兩省聯合編制的瓊州海峽跨海通道建設報告來看，建設跨海工程需1400億左右的資金，與海南省的財政實力差距太大，經濟上承受不起。

二、跨海通道對廣東省的好處不大

雖然，廣東省經濟實力強大，2017年GDP總量高達89879億元，財政收入也達到11315億元，但是廣東省的經濟中心在珠三角地區，修建瓊州海峽跨海通道對廣東省的經濟社會發展帶動不太明顯，沒必要花那麼多錢替別人辦事。

此外，如果從海南旅遊的角度考慮，建設跨海通道也不是太明智的選擇，海南旅遊有明顯的淡旺季，如果海南省大量負債建設跨海工程，旅遊收入遠遠不足已支付工程負債的利息以及後期的維護成本，旅遊淡季造成嚴重的資源浪費。

三、瓊州海峽跨海通道建好未必是件好事

跨海通道建好後，旅遊旺季大量外來人口車輛湧入海南島，來度假旅遊，給海南的城市交通、醫療、衛生造成巨大的壓力，屆時海南島得天獨厚的自然環境也不堪重負。

根據近幾年的數據來看，每年來海南過冬的候鳥人群就超過130萬，每到冬季三亞、陵水、保亭重點路段的交通壓力幾乎處於全時段擁堵狀態，給當地民眾的生產生活造成極大的困擾，如果跨海通道建好，每逢節假日後果不可想象。

四、怎麼改變目前過海難的現狀


目前，海口市正在聯合湛江市打造瓊州海峽快速過海通道，預計2018年10月份可以通過高速客滾船的方式實現半小時左右的時間過瓊州海峽。

此外，海口市還啟用了高峰時期過海預約的方式解決擁堵半座城的局面，儘快建設港口待渡區來緩解當前面臨的問題。希望以後的過海體驗越來越好。

傑哥在海南

為什麼不建造內地和海南島之間橫跨瓊州海峽的瓊州大橋。關於這個問題我也曾經回答過，這裡就簡單說明一下。

• 瓊州海峽跨海大橋

事實上，瓊州海峽作為中國的三大海峽之一有著“黃金水道”之稱，東西長度約80公里，南北平均寬度接近30公里，是一個重要的海運交通要道。而且曾經是有考慮過建設瓊州大橋，並且也已經提出了方案：

該方案為我國公鐵兩用跨海大橋。工程也早已正式向國家發改委申請立項。大橋跨海部分長度約26.3公里，總投資約1400多億元。預計2017年開工建設，2025年建成通車。目前暫未開工建設。

• 瓊州海峽跨海隧道

然而，無論是成本還是安全程度，最終政府方面選擇了與港珠澳大橋相類似的隧道方案，瓊州海峽跨海隧道方案初定”報告中稱：瓊州海峽跨海通道大橋方案將被否定，將採用隧道方式。

既然說到瓊州大橋，就不得不提到最近剛通車沒多久的港珠澳大橋。

港珠澳大橋連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，建成後將成為世界最長的跨海大橋。在其中，工程量最大、技術難度最高的是長約29.6公里的橋-島-隧集群的主體工程，而“海中橋隧”長約35.6公里，海底隧道長約6.7公里。

簡單來說，與其選擇安全問題更多跟複雜的大橋方式，倒不如選擇類似港珠澳大橋那樣的“橋-島-隧”或者單獨的“海底隧道”的交通運輸方式更為方便並且安全的多。

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廣東任你行

“黃金水道”瓊州海峽

瓊州海峽是中國三大海峽之一，被譽為“黃金水道”。瓊州海峽不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時也是廣東雷州半島至海南島和越南等地的海上交通捷徑。瓊州海峽隸屬中國南海，它與渤海海峽、臺灣海峽並稱為我國的三大海峽之一，長約80公里，寬20-40公里，最窄處18公里，面積0.24萬平方公里，平均水深44米，最大水深深度114米。

建設進程一波三折

早在十年前，我國有關部門就已經在研究在瓊州海峽跨海交通的問題，當時北京交通大學剛剛博士畢業的譚忠盛便作為該項目課題組成員參加了由中國工程院和原鐵道部組織的瓊州海峽跨海工程的前期研究工作。而當時對該項目進行評估，通過認真研究，提出在運量分析和前期勘察等關鍵問題沒有完全弄清楚和解決之前，本工程不具備立項條件，確定建設時機的條件尚不成熟，決定暫緩項目立項。

至2009年，跨海跨海通道工程前期工作的進展飛速，預可行性研究已經完成，現場已經全部勘察完畢，正式向國家發改委申報立項。2015年鐵道部和廣東、交通運輸部、海南兩省共同組織編制的《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告》目前已經完成，報告確定以建設連接廣東省徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角公路、鐵路兩用橋，這作為瓊州海峽跨海工程首選方案。交通鐵道部、運輸部和廣東、海南兩省於7月8日已經在北京簽訂了協議。瓊州海峽跨海大橋爭取在2017年能夠開工建設大橋、2025年建成通車。

跨海大橋建設爭議

時至今日是否建設跨海大橋仍舊是爭論不休，主建派認為若跨海大橋建成，海南省和大陸之間就可以無縫鏈接，與周邊城市形成完整的經濟圈，可以有效的推動海南雞廣東西北部的經濟社會發展，對於加快推進中國與東盟自由貿易區建設有深遠的意義。不同意修建的人認為目前仍曾在諸多的問題不適宜修建，首當其衝的便是對於技術的擔憂，因瓊州海峽地質條件複雜，而且有大量的商船、漁船、軍艦從此通過，這對於橋樑的施工建造有極高的要求。其次南海地區局勢變化繁複，地區安全因素同樣是需要考慮的關鍵點，一旦有戰爭爆發，大橋極有可能被攻擊，交通斷絕。在這建設瓊州海峽大橋所需資金龐大，資金來源也是制約建設的一大因素，畢竟“巧婦難為無米之炊”嘛！

漠城煙柳

春節過去了，有人說去泰國旅遊比去海南旅遊的性價比高多了，事實上，春節期間去泰國旅遊的人數的確比去海南的要多多了。群眾的眼睛是雪亮的。

由於67年一遇的大霧，造成世紀大擁堵引起網友們的熱議，瓊州海峽建橋的問題不斷有網友提出，議論紛紛。

但有些網友可能沒留意到，作為國際旅遊島，它目前最大的問題是旅遊硬件設施的建設，去海南旅遊原本就應該比去泰國旅遊要更合算，要更好玩。

這是先後順序問題，吸引力第一，建橋其次。

單單說三亞，海南的掌上明珠，旅遊資源非常豐富，近年發展很快，但看上去遠遠不夠。本地的交通十分便利嗎？飲食住宿可以嗎？前年春節後去了一趟，感覺不錯是不錯，但感覺需要改進的地方也不少。外來人口的管理看上去也存在問題，傍晚光著膀子在海邊閒逛的大漢們看上去實在不太雅觀。

還有，海南現在的環島輕軌已經非常便利，自駕遊的必要性網友們再好好商討。

金潤的夏天

我只想說最簡單的一點，跨海大橋建成了會動了某些人的利益，就拿春節這次自駕遊堵車來說吧，70萬輛車出島，算下進島出島加人員費用，一輛車加人成本大概是1000元，70萬輛車是多少錢💰💰，建跨海大橋又能收多少錢呢，建成以後輪渡業務又會多少收入呢，顯而易見跨海大橋考慮的事情太多了，這點絕對是其中重要的一點

花落花開人有情

對於這個問題已經回答很多次了，悟空問答應該也有很多關於這個問題的答案，在此我就簡述一下。

首先，連接海南與內地的跨海大橋不是個小問題，好多人可能要問了，那珠港澳大橋不也建了嗎。這是不同的，先不說其跨度長，而且海南廣東地區每年都要經歷多次颱風，這就給造橋的質量和維修帶來很大的影響。其次對於軍事，多的不說，影響也不小。

對於是建橋還是隧道說法很多，但就說一點，只要島與內地連接，會對海南的經濟發展建設有很大影響。

關鍵字: 海南 建築 生活