我給你說噢
信息部是在還沒有網絡的時代發展起來的，那個時候車主貨主不好聯繫，車主全國各地路過晚上需要停車休息服務的地方，出現了停車場，南來北往的車輛停在停車場為信息部找車創造了條件，於是很多信息部就開在了停車場。互聯網時代來了，車貨信息可以匹配了，但是還是有問題解決不了，電腦時代司機不可能天天帶著個電腦找貨，電腦時代信息部方便了，但是司機還是盲區還是離不開信息部。智能手機時代又來了，這下司機方便了打開手機就可以找貨了，但是還是有問題，司機可以直接面對貨主，但是一車貨動輒幾萬幾十萬甚至幾百萬貨主敢放心的把貨交給全國各地跑的司機？
所以雖然貨運信息部信息費收得那麼貴，直接拉高了運價，而司機們到手的運費被壓得低，但是它還是淘汰不了，因為信息部都是貨主當地的，在貨主心裡出了問題我可以找到信息部。所以要淘汰信息部實現車主貨主直接對接降低運費增加司機收入還必須得解決雙方的信任問題。這個問題在互聯網時代是解決不了的，但是技術是在不斷的進步，以前解決不了的問題，現在就是個非常簡單的問題了。大家可能都記得滴滴出現前媒體經常報道黑車宰客甩客的事，淘寶出現前媒體經常報道某某打了款對方沒發貨或者是貨倒是發了但是發的是次品，有了滴滴，淘寶這樣的第三方平臺這樣的事幾乎沒有了。貨運市場也可以採取第三方平臺的模式來解決。物流運輸領域的第三方平臺也早已經開始運行了幾個月了，日訂單量已達500噸，看看快遞物流第三方平臺51快配app的模式：貨主發佈訂單形成具有法律效力的電子發貨單，司機根據發貨單報價，發貨人根據報價查看接單人的資質評價以及是否有保證金，將運費支付平臺到貨點確認鍵司機秒收運費。平臺從六個方面來打消貨主的疑慮。一接單方實名認證；二貨主可以要求司機交保證金在平臺運輸結束保證金可以隨時退回；三保險公司參與保險，這貨主就放心多了；四運費支付平臺到貨再付運費；五誠信評價體系的建立讓不誠信的司機物流公司根本不敢上平臺註冊；六平臺規定出現糾紛由發貨方按法律規定指定人民法院管轄。這樣的保障措施是不是遠遠強於2萬元註冊的一個信息部？
創業特種兵
2012年，跟朋友出去玩，途中接到一個電話，說要輛車。朋友問了車隊的價格，八千。朋友告訴貨主10200。
貨主可能會認為，兩百的信息費是我這朋友拿了。這是報價的套路。而這輛車他賺了2200的信息費。
當然這是在以前，如今的貨運價格比較透明瞭，信息費遠不如從前了，小車10-20%信息費是比較普遍的。而大車有5%的信息費就燒高香了。
四軸
信息費的多少要看情況的，一般100……500，如果是車多活少，或者廠家的貨被一家信息部壟斷的話那就沒準了少則幾百，多則幾千。，我就曾經拉過一次，運費4000，信息費8000的活。有些人說，如果沒有信息部，我們的運費會高一些，其實是不對的，如果沒有信息部的話，這麼多的車還是會用低價格去競爭的，到時候收益的是發貨的廠家和貨主。
從新開始147122388
信息費是互聯網時代的產物，現在是移動互聯網時代，移動互聯網將提供整體的解決方案。信息費，拖欠運費，這些詞即將成為過去，我們來看一個近段時間火起來的配貨軟件快遞物流第三方平臺51快配app，它的模式是這樣的，貨主發佈貨運信息形成電子發貨單，司機根據電子發貨單描述的起始地，重量，體積，以及運輸期限報價，發貨人根據報價查看接單人的資質評價以及是否有保證金將運費支付平臺到貨點確認鍵司機秒收運費，看到沒有？不用信息費了，虛假信息根本就無從談起，到貨秒收運費，運費拖欠成歷史。
