城事觀察員
武漢“1+8”城市圈主要是由中心城市武漢，再加上週邊八座中小型城市組成。除武漢我覺得應該就屬於鄂州還有黃岡發展前景較好。
雖說武漢城市圈規劃已久，但至今為止還是處於各自為政的狀態，當然其原因還是因為武漢影響力有限。然而現在的武漢只開通四條城際鐵路，其中開往武漢城市圈鄂西地區的只有漢孝城際，天門、仙桃以及潛江還未能與武漢取得直接聯繫。這樣一來只有鄂東地區城市近水樓臺先得月，能夠取得較好的發展空間。
鄂東地區除武漢外主要有咸寧、黃岡、黃石以及鄂州，其中發展前景最好的應該就屬鄂州和黃岡。首先說以前湖北省老二黃石，曾經工業城市風光無比，但現在已經逐漸沒落，現在又沒有重要高鐵線路過境，未來發展前景堪憂。此外還有咸寧，咸寧算是與武漢最早建立聯繫，早在十年前就開始建設京廣高鐵，後來又規劃武鹹城際，但現在看來咸寧經濟發展一般，與武漢同城化指數也不高。
排除以上城市外，最有潛力的就只剩下黃岡與鄂州。其實鄂州的發展有很大程度上是依賴武漢，比如說今年武漢開通地鐵十一號線就已經延伸到鄂州左嶺，未來還將進一步延伸到葛店南站，進一步加大鄂州與武漢同城力度。此外鄂州作為武漢衛星城市，已順利拿到順豐物流機場項目，未來順豐要在鄂州建立國內第一、世界第四大物流中轉基地，堪比物流中心孟菲斯。
而至於黃岡發展潛力主要來自下屬縣，特別是處於大別山核心地帶的麻城。麻城在普鐵時代就是京九、滬漢蓉鐵路的交匯點，也是京九全線六大編組站、十大換乘站之一。在高鐵時代也規劃京九、沿江高鐵，相信未來麻城甚至說黃岡在這兩條高鐵線路帶動下，定會迎來新一輪的歷史發展機遇。當然黃岡臨近武漢的紅安等縣也很有潛力，特別是紅安已經著手與武漢黃陂區聯手打造紅色旅遊示範基地，未來該地區將成為武漢乃至湖北旅遊業一面旗幟。
最後我認為不管是武漢還是湖北其它城市，都應該攜手共進為地區經濟發展做貢獻。特別是在省政府“一主兩副”政策指導下，武漢拉動鄂東城市發展，而襄陽、宜昌聯手帶動鄂西經濟發展，只有這樣互幫互助、互相進步才能打造美麗富饒的大湖北。
