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KTM 790當然是標準的中量級街車，如假包換。
前臉採用家族式劍道臉譜設計，辨識度極高。
排氣管造型為了貼合車身線條呈異型狀，我稱之為水泥罐型，你覺得像不像？
依然是鋼管車架，為了減輕重量，發動機甚至都充當了車架的一部分。
採用的是並列雙缸發動機，最大馬力105ps/9500rpm，最大扭力86Nm/8000rpm，這是KTM首次採用並列雙缸發動機。
採用了一大堆電子設備，例如4種馬力模式，分別為Sport運動，Street街道，Rain溼地，Supermoto超級運動模式，並提供彈射起步功能，裝備防鎖死離合器和電子油門，有沒有眼花繚亂的感覺？
前後懸依然是御用的WP減震器，前叉內徑達到了43MM。
有車友會問，那麼KTM 790的推出是不是意味著Duke 690的停產呢？或者說KTM790是Duke 690的換代產品？
當然不是，這兩款產品還將共存相當長的一段時間，不存在誰取代誰的問題，這只是KTM擴充中量級街車陣營的一個辦法。
那麼KTM為什麼會在產品陣營中已有了一臺中量級街車Duke 690的情況下再次擴軍呢？
理由很簡單，因為KTM Duke 690擔負不起衝擊川崎Z系列，雅馬哈MT系列和凱旋的STREET TRIPLE的重任。KTM Duke 690大單缸個性太過於強烈，註定屬於小眾玩家的選擇，儘管多數人都對KTM Duke 690評價頗高，但是到了真正選擇的時候卻往往排除掉了KTM Duke 690，銷量慘淡，真的是賠了錢賺足了喝彩，這是KTM難以接受的。
採用並列雙缸的發動機，不僅體積上保持了KTM一貫強調的小巧輕量化設計理念，事實上這款發動機並沒有比同排量的單缸發動機大多少。而且留下的大梁車內空間容許設計師從容的安排車上各種附件，更好調整車輛重心。
KTM 790操控靈便，動力上比Duke 690更加容易控制，而且高速上的表現更線性，即使沒有多少駕駛經驗的新手略微熟悉之後也能馬上上手，將會成為中量級街車市場上一位實力強勁的選手，我們拭目以待吧！
KTM 790目前還不會在中國生產，是以大貿形式進行銷售，而春風和KTM合作的新廠房目前還沒有正式進行投產，預計要到2019年才會有KTM 790上市，努力搬磚吧！
好了！感謝看到這裡的朋友，祝工作生活愉快！
