一帆風順順順利利
這個要看你具體使用要求了，不跑遠耐用有勁兒對舒適度和速度要求不高就選頂杆機。經常跑遠而且對速度和舒適度有要求就選鏈條機。
頂杆機和鏈條機其實是摩托車發動機的配氣機構不同，頂杆機凸輪軸在曲軸箱裡，凸輪驅動兩根頂杆來控制氣門的開閉。由於頂杆機配氣機構簡單，因此成本低，故障率低。但是頂杆在運動過程中噪音大，而且由於頂杆的慣性作用在運動幅度過快時頂杆對氣門的控制略有滯後，因此頂杆機轉速不能太高。因此頂杆機氣缸一般都是小缸徑長衝程，這樣可以保證足夠動力。
上圖是頂杆機的缸頭，裡面沒有凸輪軸，只有兩根頂杆和氣門搖臂。
鏈條機的凸輪軸則位於缸頭。曲軸通過時規鏈驅動位於缸頭的凸輪軸，凸輪軸再驅動氣門搖臂來控制氣門開閉。鏈條機比頂杆機複雜，價格也高，但是鏈條機更先進，噪音小，而且鏈條機轉速都很高，駕駛感受更好。
上圖就是鏈條機裡的時規鏈，通常人們都叫它小鏈條。在當年可是先進發動機的代表。
二者區別：
頂杆機轉速低，故障率低，便宜，結構相對簡單，低速扭矩大，很多載貨三輪摩托車都用的頂杆機。
說到頂杆機就不得不提本田的CG125，當年叱吒風雲的一代神車。
而鏈條機轉速高，功率大，噪音小。但是其價格更貴。當年風靡大江南北的五羊128就是用的鏈條機，發動機轉速高，功率很大，輕鬆上100，加速性也特別好。
其實頂杆機與鏈條機從外觀上很好區分，頂杆機為了固定下部搖臂，其缸體上都有個一字螺絲樣的東西，那是下搖臂軸。而鏈條機則沒有。
鏈條機缸頭有個圓形的鏈輪蓋，調正時的，而頂杆機則沒有。
總的來說鏈條機比頂杆機先進，如果自己騎還是買鏈條機，安靜，提速快，很爽。
我是故鄉的雲
摩托車四衝程發動機從設計結構上分為
鏈條機和頂杆機。現在生活中所能見到的機型一般多為頂杆機，比如宗申 力帆，隆鑫，125，175，200都為頂杆機。
頂杆機的鼻祖是cg125，曾經有人說這款發動機其實是一款設計比較差勁的發動機小日本才會將整條生產線賣給國內摩托車廠家讓國內廠家讓這款發動機發揚光大。現在不管是本田，鈴木，雅馬哈主打機型都是鏈條機，也可能有這方面的原因但我們就不得而知了。不管怎麼說確實是國內摩托車生產廠家讓這款機型暢銷全世界的。
鏈條機的鼻祖應該是CB機型現在也只有合資車才使用鏈條機。不管是什麼機型鏈條機和頂杆機的區別只是配氣傳動方式不同。
說了這麼多我們進入主題我先把鏈條機和頂杆機優缺點分別列出來。
頂杆機優點，結構簡單，維修方便，凸輪軸溫度低缺點，噪音大，配氣延時，頂杆易斷裂。
鏈條機:配氣精準，發動機噪音小。缺點，鏈條容易拉長，氣門容易被打。
以上就是他們的優缺點但在維修實例中同品牌同排量鏈條發動機整體質量要高於頂杆機。以嘉陵125為例，如果除去小鏈條正常拉長和人為因素以外，其他零部件的正常磨損應該在3萬公里以上包括，缸體，活塞套件，凸輪軸等。而頂杆機一般在兩萬公里左右這其中套缸的更換率非常大。還不包括頂杆斷裂，凸輪軸磨損等。
所以個人建議買車還是要買鏈條機，只要你愛惜你的車輛小鏈條是不容易拉長的。
騎士分享
頂杆機好。
讓我這個有20年維修經驗的師傅來分享一下吧。要對比的話就要有個前提條件，那就是同等價位，如果拿3000元的頂杆機和30000元的鏈條機對比，那就不公平了。
先說一下鏈條機的缺點：1，每一臺鏈條機都有壓帶用來壓住鏈條，以防止鏈條的抖動、跳齒、掉鏈。因為鏈條和壓帶長期存在摩擦，就會造成壓帶磨損，如果機油質量不夠好的話，就會加快這個壓帶的損耗。正常情況下進口車是2萬公里左右調整一次壓帶，10萬公里左右就要更換，不更換的話會容易斷裂。由於壓帶的質量要求非常高，所以你就別指望能夠買到一臺質量好的國產鏈條機了。2，鏈條有幾十個活動的關節，而且上下有大小兩個齒輪，鏈條每轉一週就等於每個關節活動了兩次，你可以理解為這個鏈條有上百個零件在不停的運作，再加上鍊條被壓帶長期壓著，長期處於緊繃的狀態，磨損就會很快。所以鏈條機對機油的質量要求非常苛刻。一般好的鏈條機都是用進口的鏈條，所以你也別指望能夠買到一臺質量好的國產鏈條機了。
我再來說一下頂杆機的優點。頂幹機最具有代表性的作品就是CG125發動機，這款發動機技術來到中國之後，很多廠家都改裝成150cc的排量，很多廠家把這款發動機直接安裝在三輪摩托車上用來拉貨，我們稱之為牛車，拉上兩三噸的貨直接輕鬆上路。那麼問題就來了，為什麼這些廠家不採用鏈條機呢？為什麼呢？為什麼國內生產頂杆機的摩托車廠家到處都是，為什麼國內生產鏈條機的摩托車廠寥寥無幾呢？原因就是頂幹機的故障率低，故障率低，故障率低。如果沒有過硬的技術，國內的廠家根本就不敢生產鏈條機，根本就不敢保證這些鏈條機能安穩的度過保修期，如果非要霸王硬上弓的話，搞售後維修都要累死廠家。
另外，在這裡我糾正一下很多磚家的錯誤觀點。很多摩托車玩家都認為頂杆機比鏈條機震動得厲害，其實這是一個錯誤。頂杆和鏈條的主要功能都是配氣作用，都是負責安排進氣門和排氣門工作，而且都是由曲軸帶動，屬於被動式工作。發動機的震動主要是氣缸內的爆炸和曲軸的轉動造成，而頂杆和鏈條所產生的振動是幾乎可以忽略。大部分鏈條發動機和車架固定的位置都加裝了緩衝膠，有緩衝膠就減少了震動。然而，CG125發動機是幾十年前的技術，是沒有緩衝膠的，而且國內的廠家不懂創新，把國外的技術照搬，所以國內的頂杆機基本上是沒有緩衝膠。這就導致了很多人誤認為頂杆機比鏈條機震動得厲害了。
當然了，頂杆機也是有缺點的，它只適合用於雙氣門的單缸發動機。至於雙缸發動機，就必須要用到凸輪軸來為多氣門進行配氣，所以要用鏈條來帶動。這就是大排量的高檔發動機都是用鏈條機的原因。
溫遠彰32902881
按配氣形式的不同，摩托車發動機分為鏈條機和頂杆機，沒有好壞之分主要看用途。先說說各自的優缺點和差別：
（1）DOHC雙頂置凸輪軸發動機；其特點為：配氣系統結構相對複雜，優點是進氣量大、轉速高功率大、缺點是低轉速時扭矩略顯不足。此類型發動機大多以直四、V4、並列雙缸和V2形式出現。大多搭載於公路賽和街車等追求馬力和速度的車型上。個別也會以並列或單缸形式搭載在越野和拉力車型上。如九十年代日本生產的TTR、大眼和西藏人，都曾使用過此類型250排量的單槓機，不過現在都已經成為歷史的產物……
（2）SOHC單頂置凸輪軸發動機：對比前者轉數功率和扭矩相對均衡，以單缸、水平對置、L2和V2形式出現，大多搭載於越野、拉力和巡航車型上。在四衝程50至250排量單缸民用車型上被廣泛使用。
（3）OHV頂杆發動機；其特點為：結構簡單、皮實耐用、低轉速時扭矩強大是其優點、缺點是高轉速時噪音和振動偏大。大多以單缸、V2和對置形式出現，其中V2大排量的OHV發動機，主要搭載在美式巡航和一些追求低轉速高扭矩的車型上。具有國內特色的125至250排量的國產OHV單缸機，則被大量裝配在國產民用車型、和小廠組裝的越野車型上。老式三輪跨子上採用的大多都是對置形式的OHV……
故障率和耐用性：從以往的實際使用情況來看，還是結構相對簡單的OHV頂杆機的故障率最低、使用的年限更長久也更耐用。但是隨著材料技術的不斷創新和發展，目前各大廠商生產的鏈條機和頂杆機，在故障率和耐用性上，兩者幾乎已經沒有差別……
本人接觸摩托車和汽車的時間較長，駕駛過的車型較多，對各品牌車型的特點也有所瞭解，在如何選車和用車方面，願和更多愛好汽摩的夥伴們共同學習交流……
專治無賴噴子
本人也是一位很低檔的愛車一族，最早也是騎摩托車的，而且最早騎的是組裝的嘉陵70CC兩輪摩托車。記得在師傅修車時就發現嘉陵70CC的發動機就是走時規鏈的，當時就以為所有摩托車發動機都是走時規鏈的。後來換了國產125摩托車後才知道其實是我錯了，很多較大排量的國產摩托車發動機基本上都是頂杆發動機，只有大部分進口車合資車和高檔車才會用到時規鏈。再後來我不開兩輪摩托車了，考慮到要經常跑山路又不想風吹雨淋，在錢不夠買小車的情況下考慮買輛半封閉燃油三輪車。在網上搜索了很久到底選用什麼發動機的時候，得出的結論基本上都是優先考慮國產品牌的頂杆發動機。原因是國產頂杆發動機雖然技術不是很先進，但優點是技術成熟，整體技術含量要求不是太高，製造簡單容易，生產成本較低，發動機低速轉矩大 ，是經常跑山路跑坡路拉貨車型的不二首選。所以我最後買了一臺200CC水冷型宗申發動機三輪摩托車。感覺開始時震動比較大，但隨著磨合期的慢慢結束，反而感覺越來越好開了，並不像某些人說的那樣恐怖，震得人全身發麻頭暈眼花。最近我又瞭解到，有人說頂杆發動機也有兩種，一種是有平衡軸的，震動相對較小，屬於中檔車型，價格要貴一些，另一種是沒有平衡軸的，屬於低檔車型，價格相對便宜。這些說法是否屬實 ，我也沒時間去調查核實，不過作為要求不高的農用或半農用並且有一點越野功能的燃油三輪摩托車來說，越野有力，爬坡有力，拉貨有力，結實耐用，維護方便，維修簡單才是最主要的，才是王道。至於噪音大一點，油耗是否多一點那是無所謂的，因為畢竟多數在鄉下或者城郊用得多，無傷大雅。不過我個人感覺，在山區的水泥路或者較平坦的爬坡路跑頂杆車確實比時規鏈車型更有力更帶勁。那種發動機的有力的轟鳴聲讓你特有力量感，特有男人味。並且容易感覺車子是否動力足夠，從而隨時提示你變換不同的檔位。總之，在發動機有力的轟鳴聲中超車，在發動機有力的轟鳴聲中衝坡或者爬坡，那種給人以力量的感覺是低噪音的時規鏈車型所不能相比的，不知大家的感覺如何?
商城維修藝術
頂杆頂是日本本田推出的一款發動機，代表作CG125發動機，是一款設計失敗的發動機，CG系列只有這一款頂杆機，最後淘汰了，再也沒出頂杆機。不過當時中國工業較落後，把生產線賣給中國，商家為了把車買出去，買的更高價，就廣告吹虛頂杆機多麼多麼好，再加上當時中國消費者對進口車的崇拜，就認為特牛逼。說實話鏈條機甩頂杆機幾條街，不信看看國際各大摩托車比賽全是鏈條機。而頂杆機自從CG後就再也沒有了。
ooo火鳳凰ooo
鏈條機，頂杆機都騎過，嘉陵70是鏈條機，騎了5年跑了近3萬公里，前兩年發動機聲音小，運轉順滑，以後聲音越來越大，動力變弱。後來買了新大州本田125威猛，這車是頂杆機，騎到2萬公里後聲音變大，震動也大起來，到了不能容忍的地步，只好維修，換了搖臂，鏈條，鏈輪，本人是釣魚愛好者，平均每週約跑一百公里，速度不超過六十公里/小時，兩車對比感覺差不多，都是二萬多公里開始噪音大，毛病多起來，耐用性好像鏈條機不如頂杆機。
軍揚207
目前已是第十一輛摩托車了，（修車早已不是問題了，即便現在自己的汽車不抬發動機都是DIY）其中騎過GN125兩臺GN250三臺其餘六輛是雜牌，平時都開車了，摩托車只是上街用，不必考慮停車位問題，曾經騎過一輛頂杆機，不到七百公里就脫手了，頂杆機騎得時間稍長，下車你可能要人扶一會，要不腳麻的站不穩~~~那振動之大不是一般的，頂杆機的低速扭矩比鏈條機好，這是頂杆機唯一的優點，速度上60以後那振動和噪音不比轟炸機小，結構簡單毛病自然少些……其他的摩友自己慢慢體會慢慢比較吧！
話化緣
鏈條機比較安靜，但是上坡沒頂杆機有力，鏈條容易拉長，直接點說就是扭力沒頂杆機大，但它震動較小，長時間騎行比較舒服，後期維修也較方便，拆裝的零件比較少，費用也較低，連帶性損壞的零件也較少。頂杆機比較吵，特別是發動機熱了以後，更加明顯，震動也比鏈條機大，長時間騎行屁股會麻，後期維修費用較鏈條機大，連帶性損壞的零件較多，如果凸輪壞了，上下搖臂也要跟著換，筷子也可能要換，而且更換比較麻煩，直觀點說要比鏈條機多拆好多東西，但它比鏈條機扭力要大，比較有力，起步超車時比鏈條機要快。十五年摩托維修經驗！不謝！
顛覆93787846
個人覺得各有千秋，國產單缸都是頂杆機。鏈條機是最新出來的傳動機構。如果做工工藝一樣的情況下我會建議用小鏈機。大多國產小鏈機的做工不精細，後期維修成本高，應為國產便宜，所謂一分錢一分貨，國產價位低的200cc或者以下的車建議用頂杆機。 如果是高價格的多缸發動機的機車當然小鏈機的。應為兩種傳動的扭矩不一樣，特別是像一檔就能輕鬆上八十的機車小鏈機就比頂杆機佔優勢。小鏈機很適合高速傳動。小鏈機發動機的左側面有歸鏈張緊調節器的螺絲，所以也很好區分。
