（榮威設計總監邵景峰已成品牌的一塊兒招牌，這另工程師很尷尬）
內飾、配置高和技術不精是自主品牌走的兩個極端，榮威汽車也屬於這一類。但是，它的產品至今讓消費者多產生抱怨。外觀、內飾等都沒問題，但真正使用起來，隱患大、弊病多和不可靠。
榮威i6就是被投訴最為慘重的一個。
上市僅一年多的榮威i6，以主打“寬體智轎”為賣點，是上汽榮威繼RX5後“趁熱打鐵”的一款車型，動力上以1.5T+雙離合變速箱為主打（與別克威朗相似）。榮威i6外觀、內飾就很好，但上市不到1年投訴率就穩拿自主品牌第一。
關於榮威i6的話題，只是作為本次評價榮威RX8的一個參考，在後續時間會有多篇報道著重講，榮威i6是一款怎樣的車。今天在這裡要弄明白的是，榮威RX8是值不值得買的一輛車。
首先，榮威RX8外觀、內飾過得去。在初見榮威RX8時，就能覺出它外觀很大氣。作為一款售價高達16.88萬元～25.18萬元的國產SUV，榮威RX8確實拿出了該有的豪華——廠家定位全領域大7座豪華SUV。
在外觀上，上汽榮威RX8符合國人喜歡大氣、穩重和體現家底殷實的一面；在內飾上，RX8真皮座椅、通風加熱、包裹也上檔次；在配置上，主動安全系統、智能等設備也都齊全。但大致RX8也就這些優點——內飾、外觀和少許配置。
而榮威RX8號稱搭載世界級上汽“藍芯”縱置2.0TGI缸內直噴的渦輪增壓發動機，百公里加速9.1秒，百公里綜合油耗9.1L。為什麼撇下它沒算是優勢呢？原因很簡單，榮威RX8的動力系統與上汽大通D90一模一樣——2.0T+6AT。
之前已試乘體驗過大通D90，其動力參數雖然較好，但由於車重和調校等因素，導致車輛加速無力；發動機負載過重、不可靠；發動機艙內有明顯異響，通病是“噠噠噠”太明顯；路遇溝坎等，上下晃動嚴重，舒適度表現一般。
而RX8是與大通D90共享平臺製造——帶大梁的SUV。大通D90售價15.67萬元～26.63萬元，與RX8一樣共分8款車型，RX8售價16.88萬元~25.18萬元。大通D90主打私人訂製，而RX8主打S級（奔馳）豪車動力、空間，其實這些大通D90都有，只是榮威在營銷上（誇大了優點）與之做了區分。
當然，RX8與D90一樣是帶大梁的車，卻主打豪華、舒適。這對於懂車人來說，簡直是智障的選擇。因為，大梁給車輛帶有很多設計限制，增加了車輛工作負擔。承載式車身能流行起來，就是因為大梁的很多弊端。
例如，不利的駕駛體驗、不經濟的油耗表現、易顛簸、重心高易發生翻車和失控事故、舒適性差以及操控性能差。而按照RX8的動力系統看，無疑將是一個悲哀！因為後懸架整體橋式加全時四驅（嚴格講是適時四驅）的設計（相對D90簡配了），簡直是奇葩！
先說RX8性價比非常低，在價格上與大通D90相當，但RX8核心部件減配了。大通D90後懸架配備五連桿整體橋式非獨立懸架帶穩定杆、電動助力轉向、後製動器通風盤式、輪胎規格R21。
而RX8後懸架配備五連桿整體橋式非獨立懸掛舍掉了穩定杆、機械液壓助力、後製動器盤式、輪胎規格R20。另外，只有高配車型才有適時四驅系統，帶有中央差速鎖（雙離合結構不可靠）和後橋差速鎖。
另外最值得一提是，榮威RX8一款大梁車，外觀很大氣，卻配55扁平比輪胎，既不能越野也不利於操控，油耗表現也差，真心不知道RX8這款車如何設計。有業內人士指出，可能僅是外觀體現它運動的一面——可笑！
而此前也有業內人稱，上汽大通D90是最難開的SUV。《華車網》認為，言論雖然過激，但仍符合既定事實——榮威RX8與大通D90一樣，確實比較難開，僅從RX8在關鍵部件上進行減配就可看出。
所以，如果非要買此類的SUV，建議買大通D90，榮威RX8就不要考慮了。性價比低不說，在可靠性上，因為簡配也不如D90。而且空間表現上，大通D90也完勝RX8。而廠家所謂榮威RX8是基於上汽新一代IS（智能化SUV）平臺打造，更無從談起。
在空間利用率（實用性）上，雖然RX8車長接近5米，軸距達到2850mm，體型比傳祺GS8還要大，同樣提供了第三排，其腿部空間應該不成問題。但如果沒有7人運載需求，可以選擇兩排佈局車型。
不過自主品牌對於中大型SUV，一般不主推5座版本，像大通D90的8款車型裡，只有1款是5座佈局；傳祺GS8有6款選擇，同樣只有1款是5座設定；而榮威RX8在8款車型中，也僅最低配是5座設定。
榮威RX8主打舒適、豪華，實質是在空間上表現較佳；但由於定位不清晰，消費者群體習慣等導致功能、空間利用率低，這點對不太需求7座的消費者很不划算。另外《華車網》認為這些都是小糾結，最重要是這款車貶值率、故障率和可靠性等。
國產品牌像RX8這類價格車，貶值率是非常之高的，這點毋庸置疑。而在故障率上，榮威RX8搭載愛信6AT變速箱，在傳動系統上與長安CS75、吉利博越、傳祺GS4等沒有差距，都採用愛信第三代自動變速箱。
愛信這代變速箱，普遍特點為：成熟、上市時間久、較為可靠。但是由於各家掌握技術不一樣，調校、標定有所不同，以及愛信這款變速箱本身原因（技術仍有保留），卡滯、停頓、異響等情況時有發生。
但可以說，榮威是這裡面做的較差的。它此前車型多搭載雙離合變速箱，已遭大量消費者投訴，標定、品控做的不太好。另外，它這款2.0T發動機也不陌生。油耗高，噪音大，噠噠噠響（與名爵同病相憐）、起步無力、渦輪遲滯、堵塞等也是它的正常表現。
油耗高代表品質不好，故障率高、可靠性差。大家看一看榮威i6故障率、投訴率就能明白，榮威RX8的品控如何。同時在駕駛模式上，榮威RX8的ALL-DRIVE智能全領域駕駛系統，能提供自動、雪地、運動、越野、兩驅、低速四驅6種模式。
這套系統的穩定性、可靠性《華車網》給出差評。由於榮威RX8並沒有自己的技術，採用愛信6速自動變速箱和博格華納分動箱實現了智能四驅和雪地模式，易用但並不可靠，榮威RX8四驅只適用低速行駛、脫困等（使用場景很窄）。
而RX8廠家主打豪華，通常在城市道路行駛，一般很難用到四驅。而RX8兩驅、四驅是靠系統設定來實現的，不排除有系統故障，從而導致高速行駛導致差速器等損壞。榮威RX8就是這樣一個產品，樣子經得起看，質量難以得到認可。
三十年河東，三十年河西。中國自主品牌歷經幾十年的發展始終沒能逃過“質量關”。但憑心而論，同級別中確實有的做的好，有的做得差。
但作為一向以客觀事實、敢言不諱著稱的《華車網》認為，榮威RX8這款車只是套殼車，但榮威卻用它代表品牌、產品向上的技術實力所在，並寄予厚望。在筆者看來，買榮威RX8真不如買大通D90——人家畢竟有合資背景，還有出口車型。
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