2018 年全國二級建造師《公路工程管理與實務》
一、單項選擇題(共 20 題，每題 1 分。每題的備選項中，只有 1 個最符合題意)
1. 下列關於岩石路塹開挖方式說法錯誤的是（）。
A. 鑽爆開挖是當前岩石路塹廣泛採用的開挖施工方法
B. 直接應用機械開挖該方法沒有鑽爆工序作業，不需要風、水 、電輔助設施
C. 直接應用機械開挖該方法適於破碎堅硬岩石
D. 靜態破碎法適用於在設備附近、高壓線下以及開挖與澆築過渡段等特定條件下的開挖
2. 下列關於填石路基填築說法錯誤是()。
A. 壓實機械宜選用自重不小於 18t 的振動壓路機
B. 孔隙率的檢測應採用水袋法進行
C. 在填石路堤頂面與細料土填土層間應按設計要求設整平層
D. 填石路堤壓實質量採用壓實沉降差或孔隙率進行檢測
3. 關於滑坡地段路基施工技術要點的說法，錯誤的有()。
A. 迅速排除地面匯水及地下水
B. 減輕滑體作業機械重力、土體重力和振動
C. 在乾旱季節內儘快完成滑坡地帶的施工
D. 牽引式滑坡處治宜採用滑坡減重法
4. 下列關於粒料基層或底基層說法錯誤的()。
A. 粒料基層（底基層）包括嵌鎖型和級配型兩種
B. 級配碎石可用於各級公路的基層和底基層
C. 級配礫石、級配碎礫石以及符合級配、塑性指數等技術要求的天然砂礫，適用於二級以下公路的基層以及各級公路的底基層
D. 填隙碎石可用於各等級公路的底基層和二級以下公路的基層
5. 下列應灑布粘層的是()。
A. 半剛性機層上鋪築瀝青層
B. 瀝青混凝土面層與檢查井側面之間
C. 瀝青混凝土面層的下面層和二灰穩定碎石基層之間
D. 多雨地區空隙較大的瀝青面層下部
6. 採用直接加鋪法進行水泥路面改造加鋪瀝青面層前,針對混凝土路面不同種類的病害進 行有效的處理的說法錯誤的是（）。
A. 對邊角破碎損壞較深和較寬的路面，先用切割機切除損壞部分，然後澆築同強度等級混凝 土
B. 對邊角破損較淺、較窄的，可鑿除 5cm 以上，然後用細石拌制的混凝土混合料填平
C. 對發生錯臺或板塊網狀開裂的混凝土路面，採用水泥漿高壓灌注處理
D. 混凝土路面水泥漿高壓灌注處理工藝流程：定位→鑽孔→製漿→灌漿→灌漿孔封堵→交通 控制→彎沉檢測
7. 關於明挖擴大基礎施工的說法，錯誤的是（）。
A. 一般基底應比基礎的平面尺寸增寬0.5～1.0m
B. 井點降水法適用於粉、細砂、地下水位較高、有承壓水、挖基較深、坑壁不易 穩定的土質基坑，在無砂的粘質土中不宜使用
C. 基坑排水遇到嚴重流沙現象採用集水坑排水法
D. 在基坑頂緣四周適當距離處設置截水溝，並防止水溝滲水
8. 關於鋼板樁圍堰說法錯誤的是（）。
A. 施打前，鋼板樁的鎖口應用止水材料捻縫，以防漏水
B. 施打順序按施工組織設計進行，一般由下游分兩頭向上遊合龍
C. 鋼板樁可用錘擊、振動、射水等方法下沉
D. 接長的鋼板樁，其相鄰兩鋼板樁的接頭位置應上下錯開
9. 鑽孔灌注樁施工中清孔較為徹底的方法（）。
A. 換漿法
B. 抽漿法
C. 掏渣法
D. 噴射清孔法
10. 橋樑建築高度是指()。
A. 橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離
B. 設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離
C. 橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結構最下緣之間的距離
D. 公路（或鐵路）定線中所確定的橋面（或軌頂）標高，對通航淨空頂部標高 之差
11. 當隧道跨度為 12m，該隧道屬（ ）隧道。
A. 小跨度隧道
B. 中跨度隧道
C. 大跨度隧道
D. 超大跨度隧道
12. 新奧法施工中，當（）後，修築防水層。
A.圍巖充分穩定
B. 初期支護變形基本穩定
C. 地下水流乾
D. 第一層襯砌變形
13. 下列不屬於防撞筒的主要作用（）。
A. 警示和緩衝擊作用
B. 吸收能量
C. 誘導視線
D. 指引交通
14. 土方路基實測項目中，下列是屬於關鍵項目的是（）。
A. 寬度
B. 彎沉值
C. 平整度
D.中線偏位
15. 根據《公路橋樑和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）>，不需施工安全風險評估( )。
A. 長度 200m 的鋼筋混凝土拱橋
B. 跨徑 350m 的斜拉橋
C. 特長隧道
D. Ⅵ、V 級圍巖長度超過 50m 的隧道
16. 關於施工臨時用電的說法，錯誤的是（）。
A. 必須採用 TN-S 接地、接零保護系統
B. 必須採用兩級配電系統
C. 分配電箱裝設在用電設備或負荷相對集中的區域
D. 每臺用電設備應有各自專用的開關箱
17.分包合同履行過程中，當分包人認為自己的合法權益受到損害，分包人可向()提出索賠要求。
A. 承包人
B. 發包人
C. 監理人
D. 法院
18. 公路施工招標評標辦法中綜合評估法不包括（ ）。
A. 綜合評分法
B. 技術評分最低價法
C. 合理低價法
D. 經評審的最低投標價法
19. 材料的預算價格不包括()。
A. 材料原價與運雜費
B. 場內運輸損耗
C. 採購及倉庫保管費
D. 場外運輸損耗
20. 根據交通運輸部頒佈的《公路水運建設工程質量事故等級劃分和報告制度》規定，高速公路項目中橋主體結構垮塌，直接經濟損失 500 萬元，該質量事故等級是（）。
A. 特別重大質量事故
B. 重大質量事故
C. 較大質量事故
D. 一般質量事故
參考答案：1. 【答案】 C
【解析】直接應用機械開挖方法沒有鑽爆工序作業，不需要風、水、電輔助設施，簡化 了場地佈置，加快了施工進度、提高了生產能力。但不適於破碎堅硬岩石。靜態破碎法 是將膨脹劑放入炮孔內，利用產生的膨脹力，緩慢地作用於孔壁，經過數小時至 24h 達到 300〜500 MPa 的壓力，使介質裂開。
2. 【答案】C
【解析】在填石路堤頂面與細料土填土層間應按設計要求設過度層
3. 【答案】D
【解析】牽引式滑坡、具有膨脹性質的滑坡不宜用滑坡減重。
4. 【答案】C
【解析】粒料基層（底基層）包括嵌鎖型和級配型兩種，嵌鎖型包括泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等，其中填隙碎石可用於各等級公路的底基層和二級以下公路的基層。 級配型包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經軋製摻配而成的級配礫、碎石等，其中級配碎石可用於各級公路的基層和底基層；級配礫石、級配碎礫石以及符合級配、塑性指數等技術要求的天然砂礫，可適用於輕交通的二級和二級以下公路的基層以及各級公路的底基層。
5. 【答案】 B
【解析】粘層的作用與適用條件：
(l)粘層的作用：使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物（或水泥混凝土路面）完全粘結成一個整體。
(2)符合下列情況，必須噴灑粘層瀝青：
①雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間 j
②水泥混凝土路面、瀝青穩定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。
③路緣石、雨水進水口、檢查井等構造物與新鋪瀝青混合料接觸的側面。
6. 【答案】C
【解析】對發生錯臺或板塊網狀開裂，應首先考慮是路基質量出現問題，必須將整個板全部鑿除，重新夯實路基及基層，對換板部位基層頂面進行清理維護，換板部分基層調平均由新澆築的水泥混凝土面板一次進行，不再單獨選擇材料調平。澆築同強度等級混凝土，傳力杆按原水泥混凝土面板的設置情況進行設置。
7. 【答案】C
【解析】基坑排水：
(1) 集水坑排水法。除嚴重流沙外，一般情況下均可適用。
(2) 井點排水法。井點降水法適用於粉、細砂、地下水位較高、有承壓水、挖基較深、 坑壁不易穩定的土質基坑，在無砂的粘質土中不宜使用。
(3) 其他排水法。對於土質滲透性較大、挖掘較深的基坑．可採用板樁法或沉井法、帳幕法。
8. 【答案】B
【解析】施打順序按施工組織設計進行，一般由上游分兩頭向下遊合龍。
9. 【答案】B
【解析】清孔的方法有抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鑽渣清孔 法 等，應根據設計要求、鑽孔方法、機具設備和土質條件決定。其中抽漿法清孔較為徹底， 適用於各種鈷孔方法的灌注樁。對孔壁易坍塌的鑽孔，清孔時操作要細心，防止班孔。
10. 【答案】C
【解析】橋樑高度：簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。橋下淨空髙度：是設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距 離.公路（或鐵路）定線中所確定的橋面（或軌頂）標高，與通航淨空頂部標高之差， 又稱為容許建築高度。
11. 【答案】B
【解析】按跨度分為小跨度隧道：B < 9 m ，中跨度隧道：1 4 m > B > 9 m ,大跨度隧道：1 8 m〉B > 1 4 m ，超大跨度隧道：B > 1 8 m 。
12. 【答案】B
【解析】複合式襯砌中防水層的施工：防水層應在初期支護變形基本穩定後，二次襯砌施作前進行。防水層可在拱部和邊牆按環狀鋪設。
13. 【答案】D
【解析】交通標線的主要作用是傳遞有關道路交通的規則、警告和指引交通。防撞筒的 主要作用是起到警示和緩衝擊作用，吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時 也有誘導視線的作用。
14. 【答案】B
【解析】土方路基實測項目有：壓實度 （A )、彎沉值 （A )、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡 、邊坡。
15. 【答案】B
【解析】橋樑工程評估範圍：
( 1 ) 多跨或跨徑大於 4 0 m 的石拱橋，跨徑大於或等於 150 m 的鋼筋混凝土拱橋， 跨徑大於或等於 350m 的鋼箱拱橋，鋼桁架、鋼管混凝土拱橋；
( 2 ) 跨徑大於或等於 140m 的梁式橋，跨徑大於 400m 的斜拉橋，跨徑大於 1.000m 的懸索橋；
( 3 ) 墩高或淨空大於 100m 的橋樑工程；
( 4 ) 採用新材料、新結構、新工藝、新技術的特大橋、大橋工程；
隧道工程評估範圍：
( 1 ) 穿越高地應力區、岩溶發育區、區域地質構造、煤系地層、採空區等工程地質或水文地質條件複雜的隧道，黃土地區、水下或海底隧道工程；
( 2 ) 淺埋、偏壓、大跨度、變化斷面等結構受力複雜的隧道工程；
( 3 ) 長 度 3000m 及以上的隧道工程，Ⅵ、V 級圍巖連續長度超過 5 0 m 或合計長度佔隧道全長的 30%及以上的隧道工程；
( 4 ) 連拱隧道和小淨距隧道工程；
16. 【答案】B
【解析】公路工程施工現場臨時用電的三項基本原則為：①必須採用 TN-S 接地、接零保護系統；②必須採用三級配電系統；③必須採用兩級漏電保護和兩道防線。
17. 【答案】A
【解析】分包人只與承包人才有合同關係。
18. 【答案】D
【解析】公路施工招標評標辦法有綜合評估法和經評審的最低投標價法兩種，綜合評估 法分為綜合評分法，技術評分最低價法、合理低價法。
19. 【答案】 B
【解析】 根據《調整方案》，材料預算價格由材料原價、運雜費、場外運輸損耗、採購及倉庫保管費組成，其中材料原價、運雜費按不含增值稅（可抵扣進項稅額）的價格確 定。
20. 【答案】C
二、多項選擇題（共 10 題，每題 2 分。每題的備選項中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至少有 1 個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得 0.5 分）21. 下列關於水泥粉煤灰碎石樁的說法，錯誤的是( )。A. 攪拌時間不得少於 1min
B. 設計高程留振 lOs 左右停止振動，然後拔管
C.拔管過程中宜反插拔管
D. 當設計樁距較小時，宜按隔樁跳打的順序施工
E. 施打新樁與已打樁間隔的時間不應少 3d
22. 關於地面排水施工施工的說法，正確的有（）。
A. 地面排水可採用邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、攔水帶、蒸發池、檢查井等設施
B. 邊溝設置於挖方地段和填土高度小於邊溝深度的填方地段
C. 曲線外側邊溝應適當加深，其增加值應大於超高值
D. 挖方路基的塹頂截水溝應設置在坡口 5m 以外
E. 填方路基上側的路堤截水溝距填方坡腳的距離，應不小於 2m
23. 關於脹縫設置與施工，說法正確的是()。
A. 鄰近橋樑或其他固定構造物處或與其他道路相交處，應設置橫向脹縫
B. 高溫施工，可不設脹縫
C. 常溫施工，集料溫縮係數和年溫差較大時，可不設脹縫
D. 集料溫縮係數或年溫差較小，路面兩端構造物間距不小於 500m 時，宜設一道中間橫向脹縫
E、低溫施工，路面兩端構造物間距不小於 350m 時，宜設一道橫向脹縫
24. 選用水泥除滿足規定外，還應通過混凝土配合比試驗確定()。
A. 彎拉強度
B. 抗壓強度
C. 耐久性
D. 工作性
E. 安全性
25. 關於石砌墩臺施工一般要求，說法正確的是()。
A. 砌塊在使用前必須澆水溼潤
B. 砌築基礎的第一層砌塊時，如基底為岩層或混凝士基礎，可真接坐漿砌築
C. 砌築基礎的第一層砌塊時，如基底為土質，應先將基底表面清洗、溼潤,再坐漿砌築
D. 砌體應分層砌築，砌體較陳時可分段分層砌築，但兩相鄰工作段的砌築差一般不宜超過1.2m
E、各砌層應先砌外圈定位行列，然後砌築裡層
26. 波形鋼管涵宜設置預拱度，其大小應根據（）因素綜合確定。
A .地基可能產生的下沉量
B. 涵底縱坡
C .填土高度
D. 管座基礎
E .管身
27. 圍巖詳細定級時，如遇（）情況之一，應對巖體基本質量指標進行修正。
A. 存在低初始應力
B. 無地下水
C. 有地下水
D. 圍巖穩定性受軟弱結構面影響，且由一組起控制作用
E. 存在高初始應力
28. 施工組織設計的優化中資源利用的優化主要包括（）。
A. 物資採購與供應計劃的優化
B. 機械需要計劃的優化
C. 施工作業組織形式的優化
D. 施工勞動組織優化
E. 施工機械組織優化
29. 根據《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》，作為基數計算費用中不包含材料費的 有()。
A. 沿海地區工程施工增加費
B. 夜間施工增加費
C. 高原地區施工增加費
D. 行車干擾工程施工增加費
E. 風沙地區施工增加費
30. 關於公路施工企業信用評價規則的說法，錯誤的是( )。
A. 評價內容由公路施工企業投標行為、履約行為和其他行為構成
B. 公路施工企業投標行為由項目法人負責評價
C. 公路施工企業履約行為由招標人負責評價
D. 聯合體參與投標時，其信用等級按照聯合體各方最低等級認定
E. 公路施工企業信用評價等級分為A 、B 、C 、D 、E五個等級
參考答案：21. 【答案】 BCE
【解析】CFG 樁施工規定：
( 1 ) 混 合 料 應 嚴 格 按 照 成 樁 試 驗 確 定 的 配 合 比 拌 制 ，攪 拌 均勻 ，攪拌時間不得少於 l m i n。
( 2 ) 沉管至設計高程後應儘快投料，首次投料量應使管內混合料面與投料口平齊。拔管過程中發現料量不足時應及時補充投料。樁頂超灌髙度不宜小於 0. 5 m 。
( 3 ) 沉管宜 在 設 計 高 程 留 振 1 0 s 左 右 ，然 後 邊 振 動 、邊 拔 管 。拔 管 速 度 宜 為 1.2〜1. 5 m / m i n , 如遇淤泥層，拔管速度宜適當放慢。拔管過程中不得反插。
( 4 ) 成樁過程中，每個 臺 班 應 做 不 少 於 一 組 （3 個 ）試 塊 （邊 長 1 5 0 m m 的立方體）， 檢驗其標準養護 2 8 d 抗壓強度。
( 5 ) 當設計樁距較小時，宜按隔樁跳打的順序施工。施打新粧與已打樁間隔的時間不應少於 7d。
22. 【答案】 BDE
【解析】路基排水工程分為地面排水及地下排水兩大類。地面排水可採用邊溝、截水溝、 排水溝、跌水、急槽、攔水帶、蒸發池等設施。地下排水設施有排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等。曲線外側邊溝應適當加深，其增加值等於超高值。
23. 【答案】ABE
【解析】鄰近橋樑或其他固定構造物處或與其他道路相交處，應設置橫向脹縫。高溫施工，可不設橫向脹縫；常溫施工，集料溫縮係數和年溫差較小時，可 不 設 橫 向 脹縫 ；集 料 溫 縮 系 數 或 年 溫 差 較 大 ，路面兩端構造物間距不小於 5 0 0 m 時 ，宜設一道中間橫向脹縫；低 溫 施 工 ，路面兩端構造物間距不小於 3 5 0 m 時 ， 宜設一道橫向脹縫。
24. 【答案】ACD
【解析】選用水泥應通過混凝土配合比試驗，根據其配製彎拉強度、耐久性和工作性優 選適宜的水泥品種、強度等級。
25. 【答案】ADE
【解析】砌築基礎的第一層砌塊時，如基底為岩層或混凝土基礎，應先將基底表面清洗、 溼潤，再坐漿砌築；如基底為土質，可直接坐漿砌築。
26. 【答案】ABC
【解析】波形鋼管涵宜設置預拱度，其大小應根據地基可能產生的下沉量、涵底縱坡和 填土高度等因素綜合確定，但管涵中心的高程應不高於進水口的高程。
27. 【答案】CDE
【解析】 隧道圍巖分級的綜合評判方法宜採用兩步分級，根據岩石的堅硬程度和巖體完整程度兩個基本因素的定性特徵和定量的巖體基本質量指標，綜合進行初步分級。圍 巖詳細定級時，如遇下列情況之一，應對巖體基本質量指標進行修正：
( 1 ) 有地下水；
( 2 ) 圍巖穩定性受軟弱結構面影響，且由一組起控制作用；
( 3 ) 存在高初始應力。
28. 【答案】AB
【解析】施工方案的優化主要包括：施工方法的優化、施工工序的優化、施工作業組織 形式的優化、施工勞動組織優化、施工機械組織優化等。資源利用的優化主要包括：物 資採購與供應計劃的優化、機械需要計劃的優化。
29. 【答案】CDE
【解析】沿海地區工程施工增加費和夜間施工增加費計算基數為直接工程費（包括：人 工費、材料費、機械費）。
30. 【答案】BCE
【解析】公路施工企業投標行為由招標人負責評價，履約行為由項目法人負責評價，其他行為由負責行業監管的相應地方人民政府交通運輸主管部門負責評價。公路施工企業信用評價等級分為 A A 、A 、B 、C 、D 五個等級，各信用等級對應的企業評分 X 分別為： A A 級：95 分< X < 1 0 0 分，信用好； A 級：85 分< X < 9 5 分，信用較好； B 級：75 分< X < 85 分，信用一般；C 級：60 分< X < 7 5 分，信用較差； D 級： X < 6 0 分，信用差。公路施工企業資質升級的，其信用評價等級不變。企業分立 的， 按照新設立企業確定信用評價等級，但不得高於原評價等級。企業合併的，按照合併 前信用評價等級較低企業等級確定。
三、案例分析題（共 4 題，每題 20 分）（一）背景資料某路橋施工企業中標承包某一級公路 H 合同段的改擴建工程主線起訖樁號為K0+281.5-K67+046.2，主線路線全長 66.744Km;連接線起訖樁號為 KO+OOO～K2+181. 71，連接線全長 2.181Km，項目區軟土路基分佈不均勻，因該地區軟土普遍存在透水性差，固結時間長，抗滑穩定性差，地基承載能力低等特點，因此路基設計時應考慮不均 勻沉降、剪切滑動及側向變形等不良因素的影響。
施工單位針對不同軟土路基路段提出相應處理標準：
①一般路基段，當採用真空預壓工期滿足要求時，採用真空預壓；採用真空預壓工期不 滿足要求時，採用水泥粉噴樁處理或塑料排水板處理；
②橋頭路段採用水泥粉噴樁處理；涵洞基底採用水泥粉噴樁處理；
③新老路基拼接路段水泥粉噴樁處理，為了消除舊路基邊坡壓實度不足，減小新舊路基 結合處不均勻沉降，施工方案見圖 1。
施工單位為了控制水泥粉噴樁施工質量，制定詳細的施工方案。然而施工單位施工過程 中遇到以下事件：
事件一：2017 年 9 月 28 日發現噴粉量不足；
事件二：2017 年 10 月 16 日遇停電導致粉噴中斷，施工單位針對這兩種工況提出相應的處理措施。
施工完成後，對路基工程進行質量檢驗，其中某 2km 路基工程各分項工程的評分值見表。但運營一年後，發現路橋連接段出現橋頭跳車，原施工單位提出相應處理措施。
注：表內標註*號者為主要工程；不帶*號者為一般工程。
施工單位對粉噴樁經過加固、補強處理後，滿足設計要求，進行重新評定的 評分值為 90 分。
【問題】1、背景資料中，新老路基拼接路段施工圖中 A、B、C 的名稱？
2、指出背景資料中新老路基拼接路段施工圖錯誤之處並改正？
3、指出背景資料中事件的正確處理措施？
4、指出背景資料中土工格柵的目的？
5、背景資料中真空預壓法停止抽氣的標準有哪些？
6、分析背景資料中產生橋頭跳車的原因？
7、背景資料中路面分部工程評分值。
參考答案：1. 答：A：護坡道；B：排水溝；C：砂墊層。
2. 答：錯誤：老路堤與新路堤交界面處治
改正：老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小於 0.3m。
3. 答：事件一：若發現噴粉量不足，應實行整樁復打，復打的噴粉量應不小於設計用量；
事件二：粉噴中斷時，第二次噴粉接樁時，其噴粉重疊長度不得小於 1.0m。
4. 答：以加強路基的整體強度及板體作用，防止路基不均勻沉降而產生反射裂縫。
5. 答：當滿足下列條件之一時，可停止抽氣：
(1）連續 5 晝夜實測沉降速率≤0.5mm/d。
(2）滿足工程對沉降、 承載力的要求。
(3）地基固結度達到設計要求的 80%以上。
6. 答：（1）臺後地基強度與橋臺地基強度不同；
（2） 橋臺基坑空間狹小，回填土壓實度不夠；
（3） 橋頭路堤及堆坡範圍內地表填前處理不徹底；
（4） 路堤自然固結沉降；
（5） 臺後填土材料不當，或填土含水量過大，壓實度達不到標準；
（6） 路面水滲入路基。
7.答：路基分部工程評分值=（85×1+93×2+94×2+93×1+87×1+90×0.9×1+83×1+86×1+90×1）/11=89 分
（二）背景資料某施工單位，設施精良，技術力量雄厚。承接了一段 35km 二級公路的舊瀝青路面再生， 施工單位施工前對舊瀝青路面的破損情況進行調查，路面基層承載能力良好，面層因疲勞而出現大面積坑槽現象，且深度達到 5cm。
事件 1：施工單位根據實際情況擬定了施工方案，並採用現場熱再生中的重鋪再生法施工， 其施工原理：用兩臺加熱機分次對舊瀝青路面進行加熱。第一次加熱的表面溫度可達 160〜180°C，第二次加熱的表面溫度將達到 180〜250°C。通過兩次加熱，將舊路面瀝青材料軟化，再由再生機主機翻鬆，將翻鬆材料收集到再生主機 的攪拌鍋中，加入適量的瀝青再生劑攪拌，將拌和均勻的再生混合料攤鋪到路面上作為路面下面層，其上再鋪設一層新的瀝青混合料作為磨耗層，形成全新材料的路面，最後用壓路機碾壓成型。其施工工藝流程為：加熱→翻鬆→（A）→攪拌→攤鋪整型→（ B）。
事件 2：結合瀝青路面再生特點，施工單位配置了攤鋪機、壓路機、自卸車、拌和機等。
事件 3：為保證工程施工質量，施工單位對舊瀝青路面再生作了如下控制：
（1） 在開工前進行試驗段鋪築，目的是確定松鋪係數、施工工藝等。
（2） 按照初壓、復壓嚴格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度。為了保證瀝青混合料碾壓過程中 不粘輪，施工單位採用霧狀噴水法。
（3） 縱縫採用熱接縫，梯進式攤鋪。具體做法：首先採用人工順直刨縫或切縫，鋪另半幅前必須將邊緣清掃乾淨，並塗灑少量粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上 50～100mm，攤鋪後將混合料人工鏟走。碾壓時由邊向中碾壓留下 100～150mm，然後壓實新鋪部分，再跨縫擠緊壓實。
【問題】1、結合背景，除了採用現場熱再生方法外還有那些方法可進行舊瀝青路面再生？
2、事件 1 中，寫出舊瀝青路面再生工藝流程中 A、B 工序的名稱。
3、 完善事件 3 中瀝青混合料鋪築試驗段的主要目的？
4、事件 3 中關於縱縫採用熱接縫的具體做法是否有錯？如有錯，請改正。
5、施工單位配置施工機械是否完整？如不完整，請補充。
參考答案：
1. 答：現場冷再生法、廠拌熱再生法。
2. 答：A——添加再生劑。B——罩新面工藝(或壓入碎石)。
3. 答：機械配備、人員組織、壓實遍數。
4. 答：有錯。熱接縫的具體做法應該是：施工時將已鋪混合料部分留 100～200mm 寬暫不碾壓，作為後攤鋪部分的高程基準面，後攤鋪部分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。
5. 答：不完整。加熱器（紅外線加熱器）、銑刨機。
（三）背景資料某公司中標一座跨河橋樑，該橋跨河部分總長 101.5m，上部結構為 30m+41.5m+30m 三跨預應力混凝土連續箱梁，採用支架現澆法施工。
為滿足河道 18m 寬通航要求，跨河中間部分採用貝雷梁——碗扣組合支架形式搭設門洞；其餘部分均採用滿堂式碗扣支架（見下圖），採用築島圍堰。
項目部制定了相關施工專項方案，並對支架結構進行驗算。對原地基進行壓實處理後作 為支架基礎，支架施工前，對支架進行預壓，支架搭設時，施工預拱度應考慮下列因素：
①模板、支架承受施工荷載引起的彈性變形；
②支架地基在受載後的沉降變形。
針對承臺大體積混凝土施工中，採取分層、分塊澆築。施工硅酸鹽混凝土分塊澆築時， 塊與塊之間的豎向接縫面平行於結構物的長邊；在混凝土澆築完 12h 內對混凝土表面進行保溫保溼養護，養護持續 7d。養護至 72h 時，測溫顯示混凝土內部溫度 70℃，混凝土表面溫度 35℃。
梁體澆築後進行了預應力的張拉，然後按要求拆除支架。拆除過程中發生支架倒塌，導 致工程直接經濟損失 110 萬元。
【問題】1、寫出 1、2、3 的名稱，並說明支架應驗算得內容？
2、除了背景資料考慮的支架預拱度因素外，還應考慮哪些因素？
3、支架結構進行驗算時，需要考慮哪些荷載？
4、指出承臺大體積混凝土澆築及養護的不妥之處，並說明正確做法。
5、根據背景資料，該橋樑需編制哪些專項方案？
6、根據交通部頒佈的《公路水運建設工程質量事故等級劃分和報告制度》（交辦安檢【2016】146 號），背景中支架倒塌事故屬於什麼等級？說明理由。
參考答案：
1. 答： 1－可調頂託；2－立杆懸臂端；3－頂層水平鋼管。
2. 答：支架預拱度還應考慮：受載後由於杆件接頭的擠壓和卸落裝置壓縮而產生的非彈 性形變；
3. 答：計算時應考慮梁體混凝土重量、模板及支架重量、施工荷載（人、料、機等）、 風力、雪荷載、保證設備荷載等。
4. 答：錯誤 1：塊與塊之間的豎向接縫面平行於結構物的長邊。改正：塊與塊之間的豎向接縫面平行於結構物的短邊。
錯誤 2：在混凝土澆築完 12h 內對混凝土表面進行保溫保溼養護，養護持續 7d; 改正：應及時覆蓋保溫保溼材料進行養護，養護時間不少於 14 天；
錯誤 3：混凝土內部溫度 70℃，混凝土表面溫度 35 ℃; 改正：混凝土內部和表面溫差不大於 25 ℃ 。
5. 答：門洞支架工程、滿堂支架工程、築島圍堰工程、模板工程、樁基礎、打樁船施工、 預應力混凝土連續箱梁施工。
6. 答：屬於一般質量事故。
理由：一般質量事故，是指造成直接經濟損失 100 萬元以上 1000 萬元以下，或者除高速公路以外的公路項目中橋或大橋主體結構垮塌、中隧道或長隧道結構坍塌，或者小型 水運工程主體結構垮塌、報廢的事故。而該工程直接經濟損失 110 萬元，介於 100 萬元~1000 萬元之間。
（四）背景資料某隧道為上、下行雙線四車道隧道，其中左線長 858m，右線長 862m，隧道最大埋深 98m， 淨空寬度 9.64m，淨空高度 6.88m，設計車速為 100km/h。其中 YK9+928～YK10+004 段為Ⅴ 級圍巖，採用環形開挖留核心土法施工，開挖進尺為 3m。該段隧道複合式襯砌橫斷面示意圖如圖 3 所示，採用噴錨網聯合支護形式，結合超前小導管作為超前支護措施，二次襯砌採用灌注混凝土，初期支護與二次襯砌之間鋪設防水層。
圖 3複合式襯砌橫斷面示意圖
在一個模築段長度內灌注邊牆混凝土時，施工單位為施工方便，先灌注完左側邊牆混凝 土，再灌注右側邊牆混凝土。
施工單位根據《公路橋樑和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）》，在總體風險評估 基礎上，對 YK9+928～YK10+004 段開展了專項風險評估，確定風險等級為Ⅳ級，撰寫了風險評估報告，報告內容包括：評估依據、工程概況……
【問題】
1. 指出環形開挖留核心土施工中的錯誤之處，並改正。
2. 根據圖 3，寫出結構層⑥的名稱，並寫出初期支護、防水層、二次襯砌分別由哪幾部分組成？（只需寫出相應的編號）
3. 為充分發揮噴錨網聯合支護效應，資料中系統錨杆應與哪些支護彼此牢固連接？（只需寫 出相應的編號）
4. 資料中邊牆灌注施工錯誤，寫出正確的做法。
5. 寫出整個安全風險評估步驟。
6. 補全資料中風險評估報告內容的缺項。
參考答案：1. 答：“環形開挖留核心土法施工，開挖進尺為 3m”錯誤。改正：環形開挖留核心土法施工，開挖進尺為 0.5-1m。
2. 答：⑥為噴射混凝土。初期支護④⑤⑥⑦，防水層為②③，二次襯砌為①。
3. 答：錨杆與④⑤之間牢固連接。
4. 答：“先灌注完左側邊牆混凝土，再灌注右側邊牆混凝土”錯誤。改正：灌注邊牆混凝土時，要求兩側混凝土保持分層對稱地均勻上升。
5. 答：評估步驟包括：開展總體風險評估、確定專項風險評估範圍、開展專項風險評估、 確定風險控制措施。
6. 答：風險評估報告還補充：評估方法、評估步驟、評估內容、評估結論及對策建議。
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