青島奧航張東昇
殭屍車就是指有些車輛因為長期無人使用維護，落滿灰塵，形似殭屍，這些"殭屍車"有的是汽車，有的是自行車;有的有車主，有的則來歷不明。而這些"殭屍車"讓人煩惱，令小區管理者頭痛。雖說每年交管部門都會進行清理但是卻依舊無法根治。
而且隨著社會的發展，汽車越來越多的成為工具，走進更多家庭，甚至很多家庭都已經是多輛車，所以對於數量汽車總數不斷上升，"殭屍車"的數量也在持續上升。這也導致原本緊張的停車資源被無休止佔用，開車出去停車位越來越難找了，很多車主都是深有體會。
那麼為什麼這些殭屍車不去報廢呢？
首先我們先了解一下車輛報廢的法律法規:2018年的規定和以前一樣，但是今年對於沒有按要求報廢的車輛增加了一條處罰項，那就是，如果車輛達到報廢要求，但沒及時登記註銷的，車管所會將其車牌號、行駛證作廢！但是實際上，私家車是無使用年限的，而且也不強制報廢。行駛達到60萬公里以後，增加了引導報廢的概念。超過15年的車每年要審2次，不通過的強制報廢。
再說說報廢花銷
一輛報廢車經過拆解後，除去玻璃、海綿等雜質後，鋼鐵量只有整車的65%，而廢舊鋼鐵回收價是200元/噸，換算下來，一輛車廢舊鋼鐵賣出的價格是900元左右，而這其中還要繳納17%的稅。在拆除一輛報廢車還存在人工費，垃圾處理費等需要花費近600元，因此補償給車主的費用只有170元了。所以不情願去報廢，給的太少了。一輛奔馳也就400塊，按斤算。
看到這你明白了，報廢不但麻煩，而且價格低廉，說實話，很多人不願意去費這個勁，就這樣麼扔著，也沒有限制，管他呢。
而且，很多車輛可能涉及大量違章，未繳納罰款和滯納金，可能這些費用已經超出了車輛本身的價值，有些車主就會選擇把車輛廢棄不顧，也是形成殭屍車的一大原因。
小拉車
清理“殭屍車”需要常態化執法
江德斌
昨天開始，朝陽城管、公安、交通等多部門聯合執法，開始對全區“殭屍車”進行集中清理，整個專項治理行動將直到年底，改善市容環境秩序、消除安全隱患。在昨天的整治行動中，朝陽全區共出動聯合執法人員70餘人，拖移“殭屍車”13輛。
聯合執法清理“殭屍車”，確實是一種高效的處置方案，能夠集合多個主管部門的管理職能，展開統一執法集中清理行動。從維護城市公共區域秩序，消除安全隱患的角度看，儘快將遍佈城市街頭巷尾的“殭屍車”全部清理乾淨，亦是不可缺少的工作。朝陽區的聯合執法清理“殭屍車”辦法，具有操作性強、可複製的特點，適宜向其它城市推廣經驗，各地都應積極學習，對“殭屍車”打響“殲滅戰”，並以此為基礎，探索常態化執法模式。
截止到2017年，全國汽車保有量達到了2.17億輛，而且這個數字還在不斷增長，每年約增加兩千多萬輛。而隨著汽車保有量的不斷增長，各地城市也出現了大量“殭屍車”，它們長期停放在城市街道、小區、停車場等公共區域，不僅佔據寶貴的停車位，還因破舊不堪而造成環境汙染、汽油機油洩露引發火災、堵塞消防通道等問題。由於“殭屍車”難以找到車主，又涉及到產權、停車費、處理費等問題，牽涉到多個主管部門，對其進行清理的難度較大。
隨著我國進入汽車社會，部分車輛已進入更換週期，車輛汰換率提高，淘汰下來的車輛就被廢棄掉，成為殭屍車大面積出現的一個主要因素。還有一些舊輛性能下降、接近報廢，維修代價過高，或者是事故車無法轉手，也被車主廢棄掉。還有部分車輛涉及大量違章、未繳納罰款和滯納金，其金額已超過了車輛價格，亦因此被棄置。
可見，“殭屍車”的產生有很多客觀因素和主觀因素，雖然被廢棄掉，可仍受法律保護，只有車輛所有人才具有處置的權利。導致除了部分達到報廢條件、違法佔用道路的“殭屍車”，可由交管部門收繳並強行報廢處理外，其它“殭屍車”都難以管理。如此就造成一種尷尬現象，各方都無從下手，又聯繫不上車主，只能看著“殭屍車”霸佔公共空間。
此次朝陽區聯合執法清理“殭屍車”，也是權宜之計，需要綜合多部門執法權，才能發起類似清理行動，說明也非常態化執法。顯然，要想將“殭屍車”問題徹底解決掉，不能指望運動式清理，還要對“殭屍車”進行定性，比如符合超過停放期限、找不到車主等條件，並制定相應的處理細則，分門別類出臺處理方案，並明確清理“殭屍車”的負責部門，以落實常態化清理工作。
同時，要考慮到“殭屍車”均停放超期，車況很差，需要花費拖車、報廢、清理、環境恢復等費用，這部分費用由誰承擔，也應予以明確。可以先由財政墊付，如果事後找到車主，就向其追討相關費用，並進行相應的處罰，讓車主體會到合法棄置汽車的重要性。
大道是天道
首先我們先了解一下車輛報廢的法律法規:
2018車輛報廢最新規定：
2018年的規定和以前一樣，但是今年對於沒有按要求報廢的車輛增加了一條處罰項，那就是，如果車輛達到報廢要求，但沒及時登記註銷的，車管所會將其車牌號、行駛證作廢！
（1）家用5座位轎車以及7座位的SUV，非營運的小、微型汽車無使用年限。在正常行駛里程達到了60萬公里的，國家將引導報廢。超過15年以後每年必須檢驗2次，檢驗不通過的，強制報廢。（豪車報廢）
（2）皮卡強制15年必須報廢，皮卡在美國也許是民用轎車，但是中國法規一律按照貨車對待。（打算買超大型福特F150等美國大皮卡的朋友，要注意15年的報廢年限）
（3）出租車使用年限是8年
（4）中型出租客運汽車使用年限是10年
（5）重、中、輕型載貨汽車使用年限是15年
（6）半掛牽引車使用年限是15年
（7）微型載貨汽車使用年限是12年
通過以上，私家車是無使用年限的，而且也不強制報廢。
行駛達到60萬公里以後，增加了引導報廢的概念。超過15年的車每年要審2次，不通過的強制報廢。
2017年出臺的汽車報廢補貼，是分不同的標準的，私家車在6000到18000之間，這個很容易查到，不過可能是由於政策剛剛被敲定，沒有宣普，大多數人不知道吧？
簡大樹
“殭屍車”的成因有很多：
1、比如車主長期不在本地或不常使用車輛；
2、車輛接近報廢、維修代價過高，車主索性一棄了之；如果去申請報廢，車牌號只能保留6個月。但如果車在，車牌會一直在，等將來有需要時再作考慮。於是索性停在那不管。
3、車主可能失蹤、犯罪或去世等，導致車輛無人處理；
4、還有的可能是盜搶車輛，由犯罪分子作案後遺棄。
5、車主買了車，但因種種原因不常使用或不願使用。
車主之所以敢讓自己的車變成殭屍車，是因為停車成本極為低廉甚至沒有成本，也沒有法律的制裁。
物業：沒有執法權，不敢動。由於殭屍車是停在小區的公共停車位上，沒有佔道，也沒有影響其他業主的出行，所以只能任由殭屍車停在那。
交警：管不管，看位置。 殭屍車誰來管，關鍵要看它停在什麼位置。一般情況下，一旦有車輛違法停車或因停車不當而影響了正常通行，比如車輛直接停在機動車道上，那麼交警會對其予以處罰，如果一時找不到車主，也可以採取拖車措施。但如果這類車是停在人行道上或者其它空地、小區裡，就已經超出了交警的執法範圍。交警執法的一個原則是看這輛車有沒有影響交通秩序。
城管：要執法，有難度。 那麼，城管能不能管殭屍車？得到的回答是“我們無權處理任何亂停車問題”。 儘管按照市民的普遍理解，人行道上的各種亂象都是由城管來管，但事實上，凡是和車輛沾邊的，城管基本都不能碰。“我們執法也有範圍和權限，比方說小攤販在人行道上亂堆物、商鋪跨門面經營，這些我們有權暫扣，但亂停車怎麼能扣上這個堆物的帽子呢？”
憑藉“私人財產”的身份，任何單位和個人在未經所有者同意的情況下，都不能擅自處理殭屍車 。
所以每一輛殭屍車背後都有一個故事！
初中數學研究
來來來，我來告訴你哈。一輛報廢車經過拆解後，除去玻璃、海綿等雜質後，鋼鐵量只有整車的65%，而廢舊鋼鐵回收價是200元/噸，換算下來，一輛車廢舊鋼鐵賣出的價格是900元左右，而這其中還要繳納17%的稅。在拆除一輛報廢車還存在人工費，垃圾處理費等需要花費近600元，因此補償給車主的費用只有170元了。所以不情願去報廢，給的太少了。一輛奔馳也就400塊，按斤算。
小石頭人2018
隨著社會經濟的發展，人們的生活水平可謂是越來越高。隨著消費者的消費能力不斷提升，汽車市場也變得越來越龐大。以前的汽車可能作為奢侈品出現，但是現在的汽車可以說慢慢變成了生活必需品，汽車走進了家家戶戶。隨著我們汽車數量的不斷增加，停車便成了一件難事。在停車位日益緊張的今天，為什麼還是有很多殭屍車佔據著公共資源？這些殭屍車的車主為什麼寧願讓車變成殭屍車也不去報廢呢？
人都不願意去做沒有價值的事情，這些車主之所以不報廢車輛的一個重要原因就是報廢車輛沒有什麼價值。一輛報廢車，經過拆卸之後，鋼鐵量只佔整車的65%左右，按照廢舊鋼鐵的回收價格，算下來一輛報廢車輛的鋼鐵只能賣到900塊錢左右，這900塊錢還需要繳納17%的稅，再拋去給拆卸工的費用，車主拿到手的錢也就幾百而已。既然這麼麻煩又得不到幾個錢，自然車主們就更不願意把車輛報廢了。
還有一部分原因可能是因為有些車輛涉嫌了大量的違章，並且沒有繳納罰款和滯納金。可能交罰款的錢，超過了這輛報廢車的價值，那很自然的車主就不會去報廢車輛了。把這樣的車棄之於不顧，是最方便的解決辦法，這也就是我們看到的大量殭屍車的原因之一。
在此我建議大家，車輛如果到了報廢期，最好還是去報廢一下。畢竟公共資源有限，不能因為自己的方便而阻礙了他人的方便。
汽車很聽話
什麼是殭屍車？就是下邊這種類型的
上學的時候是很多殭屍自行車讓人頭疼，教室前車庫，寢室前車庫到處找不到停車的位置，而裡面有幾十輛上百輛破爛長久不用的車停在那裡，佔用公共資源。畢業了，工作了，買車了，一些公共停車位上也常年停著殭屍汽車。讓人頭疼。
為什麼有那麼多殭屍車？
學校的殭屍自行車主要是有很多車主畢業了，車子本來就是二手買的或者畢業了實在帶不走了，就扔在那兒了。有一些是車子有些毛病，修理費太貴不划算，索性扔掉換新車。
社會上的殭屍汽車估計有以下幾種形成原因。
車主入獄或失蹤。車輛太舊維修不划算，被盜的車。該報廢的不知道或者懶得去報廢。
個人建議處理方法
1.集中管理，或集中處理。
2.立法規定。
規定被遺棄不用多長時間將被強制拖走，集中管理或處理。
3.回收再利用
如果一些殭屍車修修整整還能用，車主或者社會有關管理部門不如捐贈或者低價賣給需要的人。或者賣給舊車回收中心，廢棄物再利用。
燕樂之樂
先說原因吧。
1、可能車主出事，例如進監獄。
2、又或者出差很長時間只能停在車位。
3、有錢，買了另一輛車，舊車沒用了，土豪還是挺多的。
4、再說法規影響
國家沒有強制要求私家車報廢處理。
除了車不能上路，沒什麼後果。因為只要年檢不抓就沒事。
家用車沒有強制報廢，報廢就相當於扔了，不如賣廢鐵，賣得都比報廢的多，最好拉去二手市場處理掉
5、大部分群眾對於如何進行報廢車輛申報，程序不清楚。其實國家對於報廢車輛是有補助的只是少，一些人可能覺得無所謂。
個人覺得，車輛已經無法使用還是進行報廢處理比較好，不佔用社會資源，方便你我他。
怎奈與你相識
1、除了車不能上路，沒什麼後果。因為只要年檢不抓就沒事。
2、家用車沒有強制報廢，報廢就相當於扔了，不如賣廢鐵，賣得都比報廢的多，最好拉去二手市場處理掉。
3、報廢也可以在當地申請，但是，沒人會這麼做，因為都會賣給二手市常
4、人之常情的心態問題吧，自己的車位寧可放著垃圾也不想讓別人佔用，所以停著殭屍車也不去報廢
5、有錢任性，車多錢多
王巖8888
這是一個悲傷的故事:你靜靜地蹲在那兒即好，潛逃的一刻才想起附近它的存在。挑一個黃道吉日（下雨天）帶上口罩撣一下駕駛位的灰塵，開啟了修養身心多年後車生的第一個征程。
之前棄之可惜的殭屍車終於派上了用場，甚至屢次救主人於水深火熱之中……作為主人人生中第一輛全款購買的座駕，化名小僵的這輛車曾經也是備受寵愛的服務了主人兩年半，就再也沒被啟動過，一呆就是很多很多年。
盤山公路上，面對後面緊緊追趕的警車，小僵終於知道主人離它而去這麼多年都幹了些什麼！眼看警車越追越近，曾經強勁的動力，今日毫無優勢可言，可能自己身子骨真的老了該退休了。拐彎的瞬間，一輛油罐車映入眼簾，緊急剎車似乎只是垂死的掙扎，猛的一下灌入大雨中黑黝的山澗。
彼此生命的最後一刻，安全氣囊及時彈出救了他最後一命。
如今，它壽終正寢，他躺在病床已然＂殭屍＂。
機械也是有生命的，來世上這一遭，值得被尊敬。
