oXom0_一葉知秋
紅旗H7車型共有（1.8T、2.0T、2.5、3.0自吸）四款發動機，其中1.8T 188馬力，最大功率138KW；2.0T 204馬力，最大功率150KW；2.5自吸最大功率150KW，此款發動機屬於專供行政的版本；3.0自吸231馬力，最大功率170KW。1.8T與2.0T都是直列四缸的機型，2.5和3.0排量的發動機都是V6。
這四款（其實是兩款）發動機是一汽集團自主研發並在一汽轎車的發傳中心進行量產的， 兩款發動機的代號分別為CA6GV與CA4GC20T。
CA6GV採用VIS可變容積腔和可變長度塑料進氣系統，結合可變氣門升程技術，在保證燃油經濟性的同時，具備更高排放標準要求的潛質，V型發動機的平穩性是直列缸體機型所不能比擬的，大排量的自吸在保證動力性的同時，還採用了兩級三層靜音鏈傳動正時系統與噪聲優化技術，在發動機噪聲的控制方面也是非常先進的，目前國內的廠商中能夠量產V6發動機的廠家不多，V12發動機就更少了，所以一汽的技術儲備還是相當雄厚的，而且CA6GV與豐田V6機型的缸體夾角完全不同（90°與60°），發動機的製造不是揉麵團，這一特性就表明一汽的V6發動機與豐田的完全不同。
CA4GC20T更是地道的中國心，在總體佈局、行程、懸置、正時結構等都與大眾的EA888不同，所以這兩款發動機是沒有血緣關係的，在舉個栗子，紅旗發動機與之配套的我輪增壓器是上海菱重（技術源自三菱重工，我覺得這並不是一個噴點，因為主機廠並不會自己造渦輪增壓器），大眾的2.0T用的是博格華納的渦輪增壓器，還是那個觀點，發動機的設計與製造不是揉麵團，不是每一款渦輪增壓器都能夠通用。CA4GC20T目前還沒有直噴技術，但是已經預留的位置，只要技術成熟可以隨時實現，但是從主要的技術參數上來看，這款發動機還是能夠滿足主流的水平，在油耗和動力性上的表現也能夠讓人接受。
紅旗H7還有混動版的車型，技術也是一汽集團自己開發的，與豐田的混動技術並不相同，並且申請了專利。
讓我們對國產品牌、對中國的汽車工業多一點信心吧。
