車護寶
老年代步車合法肯定是件好事，據說行業標準已起草。那麼一個嚴重的問題來了以前購買老年代步車的用戶如何處置車輛，車輛是否符合標準，車輛是否能夠上牌。這一系列問題如何解決這才是問題的關鍵，安全隱患很好解決，還未銷售的按照行業標準進行製造，行車上路之前對相關人員進行基本的安全教育或者考試都能實現問題完美的解決。
那麼以前購買的老年代步車怎麼辦呢？是默認讓他繼續這樣行駛，還是直接給每輛車發牌照。難不成將以前購買的車輛全部沒收報廢這種資源的浪費誰來負擔，難不成還會是衍生出一個監測機構對老年代步車進行監測然後上牌不成，這才是問題的關鍵。
所以在這裡個人建議能夠看到的老年朋友如果有購買的意願請先按耐住你激動的心情再等等當一切正常化時再進行購買老年代步車。不然這一系列的問題沒人幫你解決。
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近幾年來，老年代步車逐漸流行，所以老年代步車的話題也是被人津津樂道，在供需旺盛的背後，大家對老年代步車爭論最大的一個點。是老年代步車的各種安全隱患。
首先，這些老年代步車在沒有進行過碰撞測試的情況下就出廠，缺少必要的安全防護措施。許多人把它買回來後，經常是無牌無證就上路行駛，並且不去購買保險，使得事故頻發，危險係數極高。
另外，隨著城市裡老年代步車數量的增加，違規駕駛已然無法很好的控制，頻發的交通事故，對正常的交通秩序造成了嚴重干擾。他們不是闖紅燈，就是直行車道胡亂轉彎，這麼多的違規行為，一是對自身生命安全威脅，對他人的交通安全也是隱患。
但是換個角度來看，目前交通擁堵的大環境下，老年代步車方便、易停車、價格便宜等特點，城市中對於代步車仍有比較旺盛的需求，市場潛力還是很大的。
最近正式出爐的《四輪低速電動車技術條件》草案，結束了此前 “老年代步車”的監管真空，提出了以下幾點：
1、車身長寬高必須控制在3500mm，1500mm，1700mm以下
2、車輛在 1km 的行駛範圍內時，40km/h《最大時速《40km/h
3、車輛的整備質量應該低於 750kg，並且動力電池佔整車重量不應超過 30%；
4、速度警示，車輛在時速在 20km/h 左右時，能夠發出適當的提醒聲音給車外人員；
5、測量最大爬坡度，不低於20%；
6、車輛 0-30km/h 的加速時間應在 10 秒以內；
如今的代步車國家標準已經初見雛形，未來代步電動車應該可以擺脫粗製濫造的尷尬局面，再加以嚴格統一的監管，你是否看好老年代步車的未來前景嗎？
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