2014年開工建設以來，與首都機場“雙樞紐運作、適度競爭”的北京新機場，就一直成為民航界關注的焦點。
5月24日，在中國民航報和國際航空研究院主辦的2018中歐航空高端對話會上，首都機場集團總法律顧問、黨委成員馬正透露，截至目前，北京新機場累計完成投資398億元，完成比例近50%，各項運營籌備工作全面推進。
民航專家李曉津分析稱，北京新機場運營後，運力的釋放需要一個過程，通過慢慢磨合保障市場平穩過渡。可能初期機票會有一定的折扣，對於京津冀地區的旅客也有一定吸引力，影響到天津濱海等機場的客流，將會對航空市場格局產生衝擊。
新機場完成投資398億元
位於北京市南部，被明確定位為“大型國際樞紐機場”的北京新機場規劃遠期年客流吞吐量1億人次，飛機起降量88萬架次，已於2014年開工建設，計劃2019年建成並在2019年10月投入運營。而在此前，民航局5月新聞發佈會顯示，民航局將漸進打破“一條遠程國際航線一家承運人”的規則。
《人民日報》5月17日報道顯示，目前北京新機場航站樓工程已完成封頂封圍，正在進行內部精裝修及機電設備安裝。該新機場建成後，北京地區將新增航站樓面積70萬平方米、跑道4條、停機位268個。
此前，民航局發佈的《北京“一市兩場”國際航權資源配置政策》明確提到，北京新機場的主基地航空公司為東航集團、南航集團；在北京新機場運營的航空公司，其在首都機場運營的國際航線航班將於新機場投入運營後4年內全部平移至新機場，並繼續持有已獲批的國際航權。民航評論員碁琦曾表示，北京“一市兩場”國際航權資源配置將是北京“雙樞紐”建設的核心要素。
而在2018中歐航空高端對話會上，馬正透露，截至目前，北京新機場累計完成投資398億元，完成比例近50%。根據國家有關部門的批覆，北京新機場和首都機場均定位為大型國際樞紐，未來建設發展成為雙樞紐，運營好北京雙樞紐，提升北京航空樞紐國際競爭力，已經成為京津冀民航協同發展的核心。
提到北京新機場的建設，民航業專家林智傑表示，北京新機場的投用其實對整個市場有很大的影響。北京市場長期處於超飽和的狀態，國內外的航空公司開闢航線增加航班都十分困難。新機場投用之後，如果空域沒問題，整個北京的航班量就會迅速增長，能夠滿足旅客出行的需求。
影響京津冀航空市場格局
對於北京新機場這塊“新陣地”，航企早已開始佈局。
在此前的4月24日，國航旗下負責公務機運營和託管的公務機公司，北京航空有限責任公司（以下簡稱北京航空）籌建申請已得到民航華北地區管理局初審同意。而彼時業界民航專家曾分析預測稱，此舉可能主要還是為進新機場作準備。隨著相關政策的推出，新機場的吸引力和地位與日俱增。
中國南方航空公司總經理助理張林也在上述對話會現場提到，北京新機場在2019年投入營運後，南航作為主基地公司承擔40%的旅客運輸量業務，將開闢更多的國際國內航線。
林智傑提到，北京新機場建成後對北京的航空業競爭格局也會有一定影響，原來北京國航市場份額較大，新機場投用之後，南航、東航將在北京航空市場佔據相當的份額。
民航專家李曉津分析稱，即便北京新機場給航空市場格局帶來很多的想象空間，可能一開始相關部門也會採取較為謹慎的運營策略，運力的釋放需要一個過程，通過慢慢磨合、穩健運營，保障市場平穩過渡。
此外，李曉津認為，北京新機場的建成可能對於京津冀整個航空市場圈產生一定的影響，北京新機場運力投入較大之後，可能會有一定的折扣，對於京津冀地區的旅客也有一定吸引力，影響到天津濱海等機場的客流。
國金證券航空分析師蘇寶亮表示，各家航空公司能否在北京新機場受益，和空域有很大的關聯性，目前空域擴展進程較慢，未來各家在入駐新機場之後的“博弈”也將和空域的擴展緊密聯繫。
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