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看到這個題目，專門跑12306官網查詢了一下。果然如題主所說，只有三趟普鐵去北京，高鐵🚄也只有兩趟。
普鐵時代，株洲是鐵路樞紐，湘黔鐵路，浙贛鐵路，京廣鐵路交匯於株洲，無論哪個方向進京的列車，基本都要路過株洲，所以那時候進京的列車很多。到了高鐵時代，樞紐地位被長沙奪去，株洲鐵路運輸行業可以說是王小二過年～一年不如一年了。😝😝😝
有圖有真相。長沙的列車時刻表，用數據證明了鐵路樞紐的地位。當然了，樞紐地位的跌落，肯定會對車次有影響，但更大的原因，我覺得還是市場決定的。也就是說，株洲去北京的客流量不足以支撐過多的車次。再說即算株洲的車次滿足不了客流量，那麼株洲去長沙也還是蠻方便的。高鐵15分鐘，普鐵40分鐘，只是乘客稍微麻煩點了。
我們再來看看，株洲去廣州的車次，可以說多如牛毛。因為從地理位置來說，株洲處於去廣州的必經之路上，加上週邊省份貴州，江西甚至四川乘客客流量大，所以我們能看到，株洲到廣州的車次與去北京的車次相比，體量完全不一樣。這也再次證明了我的判斷，客流量才是決定車次多少的主要原因。
我是一包白沙，大家很少看到把自己心理失落說得這麼的清新脫俗吧？😝😝😝喜歡我的回答，請關注我，感謝閱讀！🙏🙏🙏一包白沙
我因小孩在北京工作，這幾年每年都去北京兩三次，少則十幾天，多則兩三個月。其實株洲到北京的票源還是很緊張的。比如t146，每次放票幾分鐘就搶完了。到北京也要十八個小時。其他兩趟車都是二十多個小時。而長沙到北京車次多，票源足，非春運時，開車前幾小時都有臥鋪買，人為造成許多票源浪費。所以現狀是：株洲去北京一票難求；長沙去北京，票源大量浪費。當然株洲人可以先去長沙，再轉去北京。這樣要增加許多麻煩，特別是行李較多時，更是如此。株洲普鐵樞紐站的地位還在，在株洲坐車去北京的人還是不少的。衷心希望鐵路總公司在下次調圖時增加停靠株洲的車次，特別是增加一到兩趟快車的停靠，對放便株洲的乘客。同時增加t146株洲站的放票數量。因為宜春，萍鄉，禮陵去北京的人都只能坐這趟車，所以票源就十分緊張了。這是我的親身體會，希望鐵路總公司考慮。一切都從方便旅客出行為出發點。以上建議也不知鐵路總公司相關人員能否看到，只有天知道了。
手機用戶7133311423
關於這個問，我查了查，株洲到北京有三趟火車，兩趟高鐵，
三趟火車也只是普通列車，作為以前的火車樞紐，號稱被火車拉過來的城市，如今看來是王小二過年，一年不如一年，其實原因很簡單，如今的轉運站都為省會為主，株洲輕輕鬆鬆被長沙取代，還有就是這些年株洲去工業化，許多大型礦業重工業搬走了，直接使火車少了，指望買衣服，幾個大卡車足夠了。加上株洲人少，沒必要搞很多列車…個人覺得，這幾趟就夠了，沒必要增加…
ps中國航空發動機集團株洲608所（中國航空動力機械研究所)人事部真是人渣生養的，毫無誠信，害人一輩子…如打擾，真心抱歉，不喜勿噴…對了現在應該是中國航發湖南動力機械研究所了…
百事可樂混可口可樂
隨著以前火車提速與越來越多的直通長途列車的開通，中轉旅客越來越少，且發生了轉移。這種轉移通常是轉去中心城市。而且鐵路建設資金和技術的提高滬昆高鐵也不經過株洲，而是經過長沙。株洲到北京西列車5趟，長沙到北京西34趟。
