旭日東昇歐陽

人口老齡化是全世界很多國家面臨的問題，而中國的老齡化程度日益嚴重，老齡人口數量和老齡化速度均佔世界第一，給社會發展帶來了巨大的壓力。單純的社會保障制度並不成為衡量社會發展和進步的標杆，反而，在社會福利下暴露出來的才是最真實的發展水平。上海率先取消老年人免費乘車制度後，乘坐公交車的老年人數量驟減。這至少從一定程度上反映了乘公交車出行並非老人的生活必需。而強行要求讓座、生活無聊乘坐公交遛彎的種種醜態更成為了道德問題。正因為這些人的表現，讓老年免費乘車卡成了這個社會欲說還休的魚刺，卡在道德的嗓喉上。

我們的社會對老人是心存敬意的，因為我們都會變老，我們對老人的態度就像一面鏡子，折射出幾十年後我們的生活境遇。我們這個社會對老人也是畏懼甚至厭惡的，因為有太多的老人帶著自私且戾氣橫行於世。

我們應當孝，但孝沒有固定的程式和標準，免費不意味著孝，對老人免費，可能是對這個社會更深的惡意。不免費，並沒有引起公憤，你知道，善良有更好的方式，也許真金白銀的幫助，可以帶給老人更多的善意。

智聯校園 張小勇學生回答

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智聯校園

贊同取消公交車的老年卡，同時取消月票。

公交車輛作為社會資源，對於每一位公民都是平等的。一些觀點認為，老年人曾經為社會做了貢獻，所以應該有這個福利。但今天的青年人、中年人也在服務社會，未來也會成為老年人，只是時間軸不同。

公交車票一元、兩元，並不貴。每天都坐車，一個月下來也沒有多少錢。對於特殊困難群體，補貼救助的方式是另一個渠道，並不構成公交車免費的充分條件。

經常看到在上下班出行高峰，一些老年人用免費車票去公園晨練、去早市買菜等等。加大了交通資源的承載量。而促使這些行為的動力恰恰是坐車免費或半價。

關於車上讓座問題，也是近年常見的熱點。我們呼籲尊老愛幼的美德，但也不要道德綁架。如六十多歲，除非體弱多病，實在沒有被優先的理由。退休年齡都在延長，並非單一老齡化問題，而是人的平均壽命在增高。

在公交車上，也常會看到搶座的老年人。有些可氣的是，自己有了座位，還給同行的子女去盯著周邊誰下車，又搶先佔上。實在是精力充沛，讓人唏噓。

如今已經普及公交ic卡或城市一卡通，並優惠打折。促使很多地方已經取消了月票。月票這種形式，曾經是個社會福利，其價格遠低於批量購買的團購價。

對於殘疾人的乘車免費仍應該保留。因為殘疾是社會特殊群體，與“每人都會老”不一樣。但也應該加強對殘疾的認定標準。

幾葦渡

公交、地鐵該不該取消老年卡？這個話題的熱度在社交媒體、電視、新聞上持續了很久。央視甚至舉辦過相關的辯論。隨著我國老齡化的加深，相信這個問題還會繼續地出現在我們的視線中。

為什麼越來越多的人想取消老年卡？

其二，老年人在上班、上學的高峰期給年輕人帶來的不便。老人通常睡不了太長時間，醒的比較早。醒來沒事幹，就可能出行。所以很多老人在上班、上學的高峰期坐公交車，造成了年輕人和老年人搶座位的情況。

其三，高峰期人太多，容易造成意外。前面兩點都是站在年輕人的立場，而容易造成意外則是站在老人的立場。相信沒有私家車的人每天都經歷著擠公交的情況。公交車上人滿為患，一個急剎車下來，別說老年人，年輕人也容易站不穩摔倒。

怎麼解決？

上海有這樣的做法可以借鑑，取消老年卡，改為每個月發放補貼，不同歲數的補貼金額不同。這樣一來，補貼怎麼用交給老人自己做決定，十分合理，而效果也確實不錯。畢竟有一些老年人可能抱著“不坐白不坐”的心態。對於行動不便的老人，老年卡對他們本來就沒用，現在還多了補貼，肯定是贊成的；而對於確實有需要坐車的老年人，比如送孫子、孫女上學的，也不影響他們的乘坐。

但其他城市為何沒有普及？顯然，還是要考慮到當地政府的經濟情況，是否有足夠的資金去發放補貼，以及具體每個年齡段要發放多少補貼，都需要長時間地研究。

頤福來養老

我覺得，公交車取消老年優待卡，利國利民。國家可以按照老年人基本出行次數，補貼公交費用，發放到每一位適齡老年人手中

1. 公交車取消老年卡，可以減輕公交車，駕駛人的精神負擔，可以緩解老年人過度乘車，減輕城市公交高峰期擁擠。
   
2. 取消老年卡，老年人會量力而行，兩三站地能到家，就可以自己走幾步，可以鍛鍊老年人的身體，延長老年人衰老，延年益壽。
   
3. 公交老年卡，只是城市部分老年人享受。喜歡在家跟前走動的老年人，平時乘坐公交次數很少。有私家車的，可以在父母需要的情況下，兒女開車送他們出行。異地戶籍戶籍，臨時居住城市裡的老年人，不能享受免費公交出行。國家取消公交老年卡，將補貼發放到全部符合條件的老年人，他們就可以根據自己的需要，選擇出行方式，出行少的人還可以節省車費並用於其他地方。
   
4. 反對老年公交卡的，有部分人擔心國家不給補貼，也有極少數人，平時過度乘公交，他們擔心補貼不夠，要自己多掏車費。如果國家取消老年公交卡，一定會出臺配套措施。自己公交出行超出基本需要，應承擔一部分費用。

429方寸世界

公交車和地鐵等公共交通工具該不該取消老年卡？

對於這個問題，我在近兩年時間裡，利用各種機會分別對100名學生、100名20歲～39歲的青年人、100名40歲～59歲的中年人、100名60歲以上的老年人作過詢問調查，得到的結果是：有98％的學生、91％的青年人、83％的中年人、56％的老年人贊同取消現今在公交車和地鐵上以老年優惠卡，而改為像上海市這樣用現金補助到老年人個人的政策做法。

的確，近些年來，全國各地對於這個問題的關注和爭議在不斷增多，就連各地“兩會”期間，關於要不要取消公共交通老年優惠卡的問題，也成了代表、委員們一個“熱點”話題。

那麼，根據我本人調查的結果和上海市從2016年6月26日起，停止實行70歲以上老人持“優惠卡”免費乘坐公交車和地鐵的實踐來看，可以說，取消老年人優惠乘坐公交車和地鐵等公共交通工具，而改為現金補助的辦法，勢在必行，利在全民。歸納起來，主要有以下五大好處：

第一、有利於黨和政府的尊老敬老政策更加公平地起到“普惠制”的作用

據上海市的經驗表明，上海市改為現金補助到老年人個人，幾乎百分之百地受到了老年人的贊同，老年人普遍認為，這才是黨和政府尊老敬老政策的公平實施、公平體現，是一項真正“普惠”老人的好事。

第二、有利於緩解城市交通擁堵的壓力和負擔，讓出更多公交地鐵給急需乘坐公共交通工具的上班族上下班和學生們上下學

據上海市的統計顯示，上海市自2016年6月改為現金補助到老年人個人後，全市的公交車和地鐵的擁堵量和時間明顯減少和縮短，人們上班和學生上學在路上的時間普遍減少了10～20分鐘。

第三、有利於節約公共資源的損失和浪費

據上海市的統計數據顯示，上海市自2016年6月停止實行老年人乘坐公交車和地鐵後的第一個月，老年人乘坐公交車和地鐵的數量減少了接近60％，實際上相當於當月減少了3000萬人次的老年人乘坐公共交通工具。

第四、有利於減少老年人的不安全因素

據上海市的統計數字顯示，上海市取消老年乘坐公共交通工具優惠卡後的一年裡，全市老年人因在公交車和地鐵上發生的突發事件比往年減少了近一半。

第五、有利於減少公交車和地鐵上老年人與其他乘客發生的糾紛

我們知道，這些年來，由於老年人乘坐公共交通工具引發的糾紛呈大幅增加的趨勢。而從上海市的經驗來看，取消老年優惠卡後，由於老年人乘坐公交地鐵的人數大大減少，因此，發生的糾紛也相應地大大減少。

這些年來，由於老年人比例的增長，我國已經進入了“老年人社會”，全國各地在對待老年人乘坐公共交通工具方面制定出臺了不少優惠政策。應該說，這些政策體現了黨和政府尊老敬老的一貫政策，體現了中華民族尊老愛老的傳統美德。

但是，由於許多新情況新問題的出現，尤其是我國的城市人口和車輛急劇增長，導致交通嚴重擁堵的情況非常嚴重，嚴重影響了經濟建設的發展和人民群眾的出行。這些問題需要國家和各地結合實際，與時俱進，及時地調整、改革、出臺新的政策措施，以利更快更好更有針對性地解決交通方面的“痛點”。

潤友

我認為這個問題，上海市給我們做出了榜樣。自2016年上海就實行了，取消老年公交卡。而是把老年人應該享受的優惠政策，補貼到工資裡面，在上海基本看不到上下班高峰時段，有老年人跟這擠公交車，和擠地鐵的現象，上海的做法值得借鑑，這樣做有以下幾點好處。

第一，減少了公交車，地鐵的客運壓力。特別是上下班和上下學高峰時段的壓力，在上海客運高峰時段就很少看到有老年人乘公交車現象。

第二，提高了老年人乘公交車車時的安全係數。

使老年人不會因為在公交車高峰時段被人多而碰傷或自傷。

第三。有效的節約了公共資源。如果是自己掏錢買票，必然減少了不是必須要乘車機會。

第四，對那些不經常乘公交車的老人也顯示出了公平。人家不乘車，但也有乘車補貼，這樣才比較合理。消除了不坐白不坐的想法。

第五，可以減少一直以來被受爭議的，給老年人讓坐不讓坐的矛盾。

第六，特別是社會面臨的人口老齡化問題，老年人越來越多，乘車的風險也會越來越大的。在車上磕磕碰碰的事也會時有發生的。

所以取消老年公交卡，把老年人應得的補貼補到工資裡面。讓老年人自己根據自己的身體健康情況，和出行安全選擇適合自己的交通工具，這種利國，利民，利老人的方法，何樂而不為呢？

田大夫麗

公交車該不該取消老年卡不可“一刀切”

量叔首先亮明個人的觀點：堅決反對公交車取消老年卡。即使個別地方要取消老年卡，那也得實行貨幣補貼政策，切實讓老年人實實在在地親身體會到黨和人民政府給予的“陽光普惠”，切莫讓老年人越老越心寒。量叔只說三點理由，供朋友們思考與討論。

首先，從道德層面來看，敬老助老是中華民族的傳統美德。

“百善孝為先”。孝老、養老、敬老、愛老、助老是中華民族的傳統美德，不僅需要作為一種優秀文化來傳承，還需要作為一種文明風尚來傳播，更需要作為一種社會責任來擔當。特別是隨著我國老齡人口逐步增多，老年人權益保護和優待優惠問題，不僅僅是個人與家庭的現實問題，更需要人民政府和全社會共同關切、高度重視。

“鴉有反哺之義，羊有跪乳之恩，馬無欺母之心”。更何況我們是社會主義大家庭，給老年人群體適度普惠的社會福利，讓他們晚年生活享受黨的改革開放政策帶來經濟發展的豐碩成果，對於提高老年人的幸福滿意度有百利而無一弊。

至於少數人在答題中列舉有的老年人搶座位、不文明等“素質不高”問題，也僅僅是個別現象，並無普遍性，不具代表性，絕對不能成為取消公交車老年卡的一個藉口，況且咱老祖宗還有“兒不嫌母醜、狗不嫌家貧”的千年古訓，需要我們年經一代多一些包容與理解，需要家庭成員對老年人多一些正面的勸教引導。

其次，從法律層面來看，老年人免費乘坐公交車有法可依。

1996年8月29日發佈、2015年4月24日修正的《中華人民共和國老年人權益保障法》第五十七條規定： 提倡與老年人日常生活密切相關的服務行業為老年人提供優先、優惠服務。城市公共交通、公路、鐵路、水路和航空客運，應當為老年人提供優待和照顧。全國各地方人民政府也都紛紛出臺了相關條例，不少地方都做出“老年人免費乘坐公交”的規定。比如，《福建省老年人權益保障條例》第二十五條第二款規定：縣級以上地方人民政府應當向老年人提供公共交通免費出行或者補貼。具體辦法由地方各級人民政府制定。

量叔認為，國家和各地方人民政府都出臺老年人權益保護法規， 是構建和發展和諧穩定社會關係的一部重要法律，其中一個重要目的，就是希望把中華民族優秀的傳統美德以法定形式固化下來，確保優秀文化、良好風尚不失傳，切實讓人民政府、全社會和家庭都承擔起相應的責任，從法律上保護老年人群體的合法權益，並給予優待優惠保障。

最後，從經濟層面來看，公交車享受政府補貼已成必然趨勢。

近些年來，各地方人民政府出臺“老年人免費乘坐公交車”的規定後，當地政府逐步開始給予公交營運企業一定的經濟補貼。但據一些公交營運企業反映，雖然政府補了錢，但企業利益還是受到影響，有的甚至聲稱“虧本”營運。量叔未作深入詳細調查，但有一點可以肯定，隨著老年人口的逐步增多，免費乘坐公交車的老年人也在相應增多，企業經濟效益肯定受到相應影響。但是，這也不能作為取消老年人免費坐公交的理由。

解決這個問題的關鍵，還是在當地人民政府。政府相關部門應當定期對公交營運企業的運營情況進行詳細的調查與成本核算，一方面督促指導其最大限度地降低運營成本，加快推行節能型客運車輛；另一方面要對所在城市老年人口定期進行統計分析，按照水漲船高的原則，定期相應增加政府補貼；再一方面要公開公平公正地組織好城市公交運營項目招投標，切實把好企業招進來，防止發生不正規、不廉潔等問題，切實把好事辦好。

量叔聊寫作

個人認為不應該取消，而應該調整。

首先，老年人乘坐公交的數量很多。有這個需求。用別的方式補貼，比如說現金補償進入退休金，無法直接用於交通關懷。

第二，可以調整策略。比如說早高峰晚高峰老年卡不可用。以此緩解老年人爭搶的局面。

新觀點評說天下

取什麼消，你以後老了就不出門？公交車老殘專座有幾個老年人用的，倫敦奧運會前我去過，公交地鐵老幼專座、婦女專座不對口的根本無人坐，佔座的警察都管，尊老愛幼還是中國人美德，現在缺德呀。

秦嶺

老年人持老年卡可以享受免費乘坐公交的待遇，是政府給予老年人的一種福利，也是我們中華民族敬老愛老傳統美德的繼承和發揚。

老年人辛苦了一輩子，為社會做出了很大貢獻，政府給予一定的乘車優惠，我是舉雙手贊成的。誰家都有老人，誰都會有老的一天！

老年卡可以在使用時間使用次數上做出限制，但不應該取消，而且許多城市已經採取了措施。

有些老年人在高峰時段出行也是迫不得已，比如接送孩子上學放學、買菜、與醫生約診等，只要人們彼此多一些體諒和理解，這個社會才是和諧的。

關鍵字: 制度 生活 乘車