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加油站行業的盈利模式
一、政府管控的指導價格
成品油的零售價格是受到國家管控的。管控的方式是國家發改委每10個工作日公佈成品油的最高零售價，只要不超過這個最高限價，不低於成本價，加油站可以自主定價。儘管實行區間市場定價，但由於存在上限和下限，且政府在定價中起主導左右，因此並不是真正意義上的市場定價。
自2016年開始，國家發改委完善成品油價格機制，設置調控上下限。調控上限為每桶130美元，下限為每桶40美元。成品油價格調整週期為10天一個週期，說明10天能大致反映出價格從原油傳導至成品油上所需的時間。
按照成品油價格機制，國家發改委以通知的形式，決定是漲是跌。
二、目前加油站的數量市場比例
三、具體的盈利模式
1、批發與零售價差
批發是從油庫出貨，零售是從加油站銷售，這中間始終保持了一定的差價。
（1）批發時執行的是元/噸，零售時執行的是元/升，再給出一個每種油品的密度基準由各加油站具體執行並進行換算；
（2）這個密度值是給出的標準，計算零售價格時體現用的；但實際上油品的密度會或大或小，這中間會有差值，與進油的渠道和質量有著極大的關係；一部分加油站會充分利用它來盈利；
（3）密度與加油機上是要反映的，受質量技術監督局的監管，但監管總會存在漏洞；
比如某日柴油的批發價格為4600加上運費400是為加油站的到岸價格，柴油密度0.78，賣出去的零售價是5元，加油站的實際批零價差為：到岸價格5000×密度0.00078＝3.9，5－3.9＝1.1就是毛利。
2、非油品業務
現在的加油站由於地理位置一般佔有優勢，人流和車流都是比較大的地方，充分利用這些條件來開展非油品的業務。主要表現在以下兩個方面：
（1）自助加油和創新技術。許多新的經營模式和新技術、設備，改變了油品零售行業的經營和管理方式，成為影響加油站核心競爭力的關鍵因素。包括自動加油機、電子液位儀、機端讀卡、POS/BOS系統、衛星行車監控系統等自動化設備以及高效的信息管理系統。既降低了人工成本，又增加了銷售收入；
（2）非油品業務發展。便利店加油站成為了加油站發展的趨勢，尤其是大型超市加油站的數量持續增長，市場份額也不斷擴大，各大石油公司都投入了大量的人力物力在非油品業務的發展中。
3、價格調整的時間差
這個在國際油價走跌的時候會經常出現。
如某段時間國際油價逐步走低，國內成品油批發價也接連下跌，但是成品油零售價受“地板價”控制，並沒有隨之下跌，所以批零價差持續擴大，國內加油站的利潤也開始節節攀升。
充分利用這個時間差，大量進油，降價銷售，提高銷售量，有時會獲得更高的盈利。
四、其它盈利模式
1、辦理建設加油站的相關手續，進行轉讓；至於轉讓的方式就多種多樣，反正要規避法律，不能違法；
2、自己投資建設但不經營，租賃給大石油公司，收取穩定的租金或賺取指標價值；
3、對於監管相對鬆懈的加油站，還會賣發票、在乙醇汽油中多摻乙醇、對加油機做手腳導致出油量不準、進一些不達標的小煉油廠（地煉）的油等等以提高收入。
4、集團化的大型連鎖加油站，大多設立在高速公路服務區或城市進出口附近，其母公司一般均為集團公司，營業收入並不只是加油站成品油利潤，還有上游的成品油提煉、化工產品生產、天然氣開採、設備製造等，通過打通產業鏈，來佔領市場份額。
5、對周邊工廠送油、針對大客戶開展油品金融服務（賒銷）等。
殺豬殺屁股，各有各的招！別說是從我這兒看到的，作為業內人士，別人會說我不遵守職業道德的。
拽著油腔飆氣話
加油站主要的盈利有兩大塊，一個油品業務，一個非油業務。
1.油品業務。
又分汽柴油和潤滑油。潤滑油沒什麼好說的，這塊銷量一般也不大。主要的利潤還在汽柴油銷售，在當前油品市場，汽柴油批零差價一直維持在高位，一噸油一般能達到一千多甚至兩千塊以上，牛逼的站一天賣二三十噸小意思。
加油站還有一個利潤點-----屯油，目前的成品油調價週期是十天，有消息靈通的在調價之前幾天就知道，如果漲價的話就會進行屯油，一般二級站儲量在120到150噸，一噸漲價兩三百，屯滿油的話自己算算。
2。非油業務：一般加油站都有便利店，比如中石油崑崙好客，中石化易捷等，就和一般的便利店一樣，出售的商品也是五花八門，除了幾款活動商品，一般商品價錢都比超市要高。
還有一點也值得一提，現在很多加油站在你加油時都會向你推銷“燃油寶”，為什麼加油會那麼賣力的推銷呢，這玩意簡直暴利啊。
驪山腳下的兵馬俑
加油站盈利主要有兩塊
一個是加油站的油品銷售，加油站通過低價批發從煉油廠，油庫把油運到加油站，再零售給司機賺差價。第二個就是
加油站的非油品銷售。就是加油站便利店所賣的商品，菸酒飲料水小吃等，他的銷量很大，而且都比超貴很多。還有一些汽車用品，機油，利潤都很高。還有洗車場租金，和餐管租金。
