這幾年KTM在國內的動作可謂是越來越大，當然，這裡面也不可否認得是自家拿手的DUKE系列確實在國內已經圈粉無數，尤其是全新17年亮相的KTM 390DUKE 跟自家老大哥1290SDR已經無盡的相似，新款的“炸裂臉”（官方聲稱為劍道臉）和全新設計的的車架融合更是讓國內車迷們非常期待它的到來，那麼就在今天，
它以全車整裝進口的方式正式來到了我們大家的面前！
今天在北京紅櫨山國際汽車宿營地，KTMR2R正式向國內發佈全新款KTM 390DUKE，售價之前就已經公佈為47800元,全車為整車菲律賓工廠進口的形式。同樣這次主要是為媒體們提供了山路試駕環節跟DUKE HANA體驗環節，廢話不多說，趕緊一起來感受全新款390DUKE的魅力。
脫胎換骨的蛻變
如果說到390DUKE，相信大多數人第一時間想到的是它那一顆大單缸，的確，不管是RC還是DUKE，KTM這顆單缸機在動力發揮上已經領先同級別對手不少，但是相信很多舊款390的車主對這個發動機也是又愛又恨的，愛，它的動力輸出，別看實際排量只有373.2CC但是這顆發動機絕對能給你600CC排量車型的加速體驗！恨，非常明顯就是這顆發動機的震動，排量太大單缸機震動肯定就會明顯，還有就是390在低速低轉速之間的脫檔的情況。
之前15年在國內上市的390DUKE
但是之前那些被詬病的問題，這次在新款的390 DUKE中都得到了非常好的優化。所以如果說這次390的變款只是換換外殼的話，那可就真的是大錯特錯了。安迪我把這次的改款看作是脫胎換骨，因為除了發動機後搖臂和剎車系統之外，這臺車剩下的大件基本和老款390 DUKE沒有任何關係了。
外觀上來說，從第一眼看到新款390DUKE時你就會覺著它跟旗下的全新款1290 SDR實在是太相像了，換句話說，KTM DUKE家族基因的設計在390DUKE上被釋放的淋漓盡致，首先就是那個“炸裂臉”官方給出的叫法是劍道臉，把頭等設計成這樣的原意就是為了能夠給LED燈組更好的散熱。
兩邊的LED日行燈眉為環抱式。從上往下分佈六顆LED燈組，最上方兩個為近光燈，下方四個是遠光燈。
近光燈效果展示
遠光燈效果展示
整車車架相比起舊款的一體式的鋼管編織車架也有所區別，全新款採用了分體式的編織車架，車架形式跟老大哥1290 SDR相同，加強了整車的靈活性。油箱也進行了重新的設計，最好的消息是油箱由原來的9L提升至現在的13,4L以前DUKE被人詬病的小油箱，續航短等問題不復存在了。
尾部標有390的字樣，證明其身份。
全新款390DUKE採用的依然是老款上的那顆實際排量為373.2CC的四氣門單缸發動機，但是馬力由原來的42匹提升至44匹，扭矩提升37Nm，相比起老款提升5.7%，而且配備了滑動離合器，時整個換擋和退檔過程更平順。說白了，就是這個小鋼炮變得更有勁了！
排氣管為了符合更加嚴格的歐洲標準改為了側至，但是打著火後的排氣聲浪給了我們不小的驚喜，因為並沒有原來那種單薄的聲音效果，反而更加的像690 DUKE發出來的聲音。輪臺也由之前的品牌更換成為米其林的輪胎，經過實際試駕後這條輪胎的抓地力和穩定性要遠勝於之前老款390上的象牌輪胎。
坐墊為分體式，比起老款新款的坐墊修飾了樣式，對於騎乘者的支撐更加完善了許多，最主要的是厚了！因為之前老款的390實在是太咯屁股了！當然經過這次3個多小時的試駕，並沒有感覺車子對屁股有什麼不友好。
相比老款，改動非常大的還有一點就是新款安裝了KTM家族延續的這一塊LED屏幕，尺寸沒的說，顯示也非常的清晰，但是唯獨有一點就是不是太簡潔，顯示的信息太多而且字還小，所以看起來會很麻煩。但是論B格上已經滿滿的了！
左手為屏幕的控制選擇按鈕，新的儀表可以記錄並設定你自己的駕駛習慣模式，並且新款390 DUKE加裝了Super Moto（動力滑胎）模式，通過左邊手把的選擇按鈕即可調節。但是比較遺憾的一點是並沒有漢化，所以還得好好學學英文........
在390 DUKE上，這也是KTM首次為小排量車型裝配電子油門，配備滑動離合，動力模式選擇和這麼大的一塊屏幕，還有前43mm 後單筒的WP減震，相信這臺車的配置已經是同級別中數一數二的了。
新款390 DUKE前剎車跟離合器拉桿均為5段可調，可以通過根據自己的習慣來調節跟手把的距離，這比起舊款上都是固定的那個可真的是方便太多了。
騎起來，一樣脫胎換骨
在前面的配置外觀方面我們可以看到新款的390 DUKE相比起老款的來說改動的地方太多太多，那麼一臺車好不好得經過試駕以後才知道。畢竟好看的皮囊加有趣的靈魂才是大家最為喜歡的。
整個試駕環節時間為3個小時了，位於北京紅櫨山國際汽車宿營地作為始發點，全程來回一共100公里左右，而新款390給我的最直觀的改變就是，細膩了不少，因為畢竟我是RC390的車主，對於這款發動機我還是有一定發言權的。
但是在新款390DUKE的發動機震動相比起老款真的有了很大程度上的優化，配備滑動離合後低速脫檔的現象能明顯感覺出來消減了不少，整體發動機動力爆發相比起來更加直接而且乾脆。在蜿蜒的山路中，合適的檔位，剩下的就只有盡情的大給油門就可以了。
新款390DUKE相比起舊款在坐姿上也進行了調整，如果你騎乘過之前款的390你會覺著它的腳踏位置略微靠後了，整體騎起來特別像一個越野車的坐姿，但是新款上這一點得到了很好地優化，整體坐姿是一個標準的街車設定，上半身坐姿相比之前稍微前傾一點，但是換來的是更加靈活的駕駛操控。但是手把和駕駛者的距離稍微有些近，對於我這種高個子的人來說這一點顯得就不是那麼友好了。
坐姿的優化更給你帶來的另一點則是能夠讓你更加舒適的應對道路，尤其是在這種蜿蜒崎嶇的山路中，能夠讓你更加的去享受彎道。新款390相比起老款前傾角增加了1度，而換回來的是更加靈敏的操控，整車在彎道中真的猶如火箭一般“橫衝直闖”而且能給你帶來很強的信心。
加上新的車架，跟WP減震還有新米其林輪胎的配合，讓這臺小鋼炮幾乎在山裡能找到一種暢快淋漓的感覺。配備上滑動離合後是整個升檔和降檔的過程比起之前真的是平順的不少，而且強制退檔時後輪打滑的現象也被控制的剛剛好，而舊款，在這方面做得就更加激進一點了。相信如果把它拿去賽道做更加極限的駕駛，那這臺車的表現絕對會讓你感受到腎上腺素飆升，雖然它只是個390。
總體來說，這款全新上市的KTM 390DUKE在一定程度上勾引起了我對它的喜愛，同樣整個試駕會後媒體同仁們對它也都給予了比較不錯的評價，它的優點非常的明顯，能夠一下子就讓你瞭解KTM像給與它的脾氣和性格。相信這款車在以後的市場中的日子應該會很好過。畢竟在390 DUKE上我們看到了KTM想給我們表達的它的內心。那份屬於KTM的激情。
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