當鄭和的船隊行駛在太平洋和大西洋，貨物運輸就已經不再是中西交流的壁壘，但幾百年之後，大量的中小企業要想帶自己的商品走出去，依然有著遙不可及的集裝箱和通關難題。中國互聯網企業的全球化重任傳遞到了阿里巴巴身上的時候，全球買、全球賣、全球運，第一個必須完善的基礎設施就是物流。
4月24日，菜鳥國際總經理關曉東在澳大利亞舉行的阿里之夜千人論壇上表示，未來的物流將跨越國與國間的壁壘，我們希望構建一張沒有國界、自由流轉的72小時全球物流網。
就在當天，菜鳥將一艘“龍舟”從中國的船廠運輸到了澳大利亞情人港。而在天貓之前，這樣的大件商品不僅在全球的電商平臺上無法購買，甚至連普通快遞物流企業都難以運送。在菜鳥與天貓出海聯手開通海運專線以後，天貓創造了全球電商平臺的一個奇蹟——讓全球消費者可以像買衣服手機一樣，購買全球的大件商品。不管是一套傢俱，還是一艘船，未來甚至一座房子、一輛車，商家和消費者都可以在手機上全球買賣，全球運輸。
隨著天貓出海，貨通天下已經擁有天時地利人和
貿易和物流從來都是“雞生蛋蛋生雞”的問題，沒有貿易需求就不會有物流業的要求，沒有物流業的發展就不會有貿易的繁榮。當然，兩者是互相促進的關係，貿易需求擴大，物流就會跟上被動發展，而物流業的加速也會帶來成本的降低和效率的提升，貿易就會自然而然興旺。
時空距離實際上從來不是真正的阻隔。澳大利亞距離中國國土的最南端實際只有2400公里，比廣州到北京還要近，上海飛悉尼只需要10個小時。同樣，澳大利亞並非與世隔絕，其達爾文港距離東帝汶首都只有656公里。按照中國古代的航海技術，如此的地理距離是完全可以達到的。事實上，澳大利亞東南部海域就發現了一艘距今600多年的據信來自古代中國的“紅木船”。
既然距離不遠，已經達到，卻為何未能完成“地理大發現”呢？歷史學家們估計，是澳大利亞北部靠近中國這一側環境相當惡劣，不是沙漠就是熱帶草原，對於農耕民族的中國人並不適合，因此即便有零零散散的中國人抵達過也很快放棄了。因此來看，缺乏生態系統的出海，不會形成規模，也無法持續，全球運不僅僅是解決運輸方式，更重要是擁有效率和生存環境。正如阿里巴巴集團CEO張勇所說，阿里巴巴進入海外市場，並不是以採購或銷售為導向的電商出海，而是在當地培育一個新的數字商業生態。
貨通天下的理想場景必須是雙方市場都有強勁的需求，然後是多邊市場的相互需求，最終實現全球買全球賣的“地球村”消費大市場。基於這樣的分析，阿里巴巴將其天貓出海或者說全球化第一站放在澳大利亞，就顯得非常具有前瞻性戰略考量。
在澳大利亞有百萬計的中國留學生和新移民，對淘寶天貓有著天然的“鄉情”，個性化的需求只能通過菜鳥網絡的物流基礎設施能力提升加以滿足。同樣，中國大量的澳洲商品需求也需要物流運輸能力的提升得以保障。
阿里巴巴方面的數據顯示，通過菜鳥72小時的全球物流網，和一站式的物流平臺，大幅簡化了中小企業和消費者的物流操作。在亞太海運專線上，中國大件商品抵達澳大利亞的物流成本可以節省三分之一。這一次多家中國企業和天貓一起出海，將藉助新物流超越國界壁壘，共同實現全球化的夢想。
在林氏木業剛剛進入海外市場時，因為大件商品無法空運，海外訂單隻能在下單之後發貨到深圳、廣州等城市，然後通過中介報關再進行海運，通常需要一個月時間才能完成寄遞，消費者還需親自前往海港，才能提走商品。隨著菜鳥物流網絡的建設，林氏木業海外銷售已經提升了十倍。
物流基礎設施正在搭建中，全球化72小時達的夢想已經起航
在澳大利亞墨爾本，一位朋友將由澳洲塔斯馬尼亞州出產的的薰衣草種子和有機小麥手工製成小熊在天貓國際下單，人還未回國，100%原裝進口的薰衣草小熊已經進了家門。
目前，菜鳥全球72小時物流網協同了100多家合作伙伴，用於跨境物流的倉庫有230多個，還有發達的航空、海運專線，可以通達全球224個國家和地區。通過菜鳥全球物流網，新西蘭鮮奶可以在72小時內迅速從原產地送至國內消費者，實現了巴氏鮮奶B2C進口零的突破。
關曉東表示，傳統貿易中有許多國與國之前的貿易壁壘，貨物流通常常在手續、審查中耗損大量時間，已經不適應全球線上線下融合的新零售商業模式。“我們堅信全球化的未來，要用72小時全球物流網來打破舊物流模式。“
除了海路通關的打通，空中的運輸也在提速。5月2日，菜鳥宣佈開通香港直飛比利時的洲際航線，這是繼杭州—莫斯科航線之後，全球第二條電商專用的洲際航線。此前在3月29日，菜鳥開通的杭州—莫斯科貨運航班完成首航，成為全球唯一的電商專用洲際航線，首期每週1-3個航班直飛拉脫維亞和俄羅斯。至此，菜鳥面向歐洲的物流時效將普遍提升至5天左右，為中小企業參與全球貿易打開了新通路。
11月3日，馬來西亞數字自由貿易區（DFTZ），也是第一個eWTP海外試點正式啟用，馬來西亞吉隆坡國際機場成第一個eHUB。這個馬來西亞“數字自由貿易區”提供物流、支付、通關、數據等“一站式”外貿綜合服務，幫助中小企業更方便、高效地進行貿易。
有了通關便利和運輸方式的革新，有了數字中樞物流中轉站，還需要落地的倉配服務，否則，最後幾公里的遲緩會讓所有的努力前功盡棄，而這一點恰恰是走向全球化的商務公司在發達國家最艱難的歷程。
因為人力資源的條件所限，包括澳大利亞這樣的發達國家的勞動力成本都很高，根本無法低成本實現像中國一樣的當日達次日達上門送貨取貨，所以，屬地倉和落地配送變得非常重要，也急需要模式上的變革。
在悉尼的近郊，菜鳥與澳洲本地的物流公司EME合作建設了GFC。GFC即全球訂單履約中心，目的是在跨境購物需求旺盛的國家設立海外訂單處理中心，集倉儲、發貨、通關於一體，幫助海外商家一站式處理訂單需求。消費者的訂單可以直接下發到海外GFC倉庫內，由GFC為商家提供備貨、揀貨、發貨、庫存管理和其他庫內增值服務。GFC整合了消費者的交易、支付和物流信息後，大大簡化了通關流程，減少了物流通關滯後的時間，消費者也可以實時查看全程物流信息。
更有意思的是，這樣的倉儲實際上“中國市場的試金石”，很多澳大利亞的本地商家都是在這樣的倉庫中開始了自己的中國之旅，經過一段時間的運營，大數據獲得了大量的信息，從而可以獲知熱銷商品、研發方向以及消費者偏好，然後可以大規模進軍中國市場。
我們也看到，由於海淘代購實現雙向傳遞，發達國家本地化配送體系正在興起。在澳洲，有一百多萬華人，由於官方郵政運費高昂，這些年國人日益旺盛的海淘需求也了催生了大大小小的幾十家物流公司，這些公司承載著絕大部分海外代購以及本土商戶發往中國的物流需求，當這些公司加入到雙向配送之中時，整個物流體系會更加高效。
在一個華人聚集區，曾經的僅僅是為代購服務的門店現在成為了菜鳥聯盟成員，從網點自提到即時配送，也許這種成長只是時間問題，而更多的新物流模式也在發達經濟體中孕育。
從商業發展史來看，物流既是必須具備的“萬事”之一，也是萬事可以憑藉的“東風”。阿里巴巴的全球化第一個要建設的基礎設施當然是實現“貨通天下”的物流網絡。阿里巴巴集團CEO、菜鳥網絡董事長張勇表示，菜鳥將在新零售的趨勢下，加快開闢新的物流賽道，加速在全球為中小企業提供新物流服務。
閱讀更多 馬繼華 的文章
