2019年4月15日新国标正式实施
这意味着
还有11个月的过渡期
新国标将上线
超标车将彻底淘汰
电动车行业将迎来新一轮
洗牌大战
按照新国标规定
最高时速不得超过25千米，
整车质量（含电池）
不得超过55千克，
须有脚踏骑行能力，
电机功率不超过400瓦，
蓄电池标称电压不超过48伏，
……
性能
电动自行车安全技术规范
旧国标
最高车速
25km/h
20km/h
整车质量
≤55kg
≤40kg
电机额定功率
≤400W
≤240W
脚踏骑行能力
l30min的脚踏骑行距离大于或等于5km
l两曲柄外侧面最大距离小于或等300mm
l鞍座前端在水平方向位置不得超过中轴中心线
30min的脚踏行驶距离应不小于7km
结构尺寸
l整车高度≦1100mm
l车体宽度≦450mm
l前后轮中心距≦1250mm
l鞍座高度≥635mm；鞍座长度≦350mm
l后轮上方的衣架平坦部分最大宽度≦175mm
防火性能
l电动自行车的电池组盒、保护装置、仪表、灯具应当能承受 GB/T 5169.11 规定 550 ℃的温度下的灼热丝试验
l电源线缆及单芯导线通过最大的额定电流大于1.0A 的接插件的绝缘材料部件，应能承受 GB/T 5169.11 规定750 ℃的温度下的灼热丝试验
阻燃性能
电动自行车固体非金属材料应当能承受GB/T 5169.16的试验，材料的燃烧类别如下
l主回路、主回路连接的电气部件，燃烧类别为V-0
l次回路、次回路连接电气部件，燃烧类别为V-1
l与电池直接接触的非金属材料或充电回路，燃烧类别为V-1
l充电器的非金属材料，燃烧类别为V-1
充电器
l在非正常工作情况下，充电器应具有保护功能，输出接线反接或短接后，应当无损坏
l充电器应具有防触电保护功能，结构和外壳对易触及的带电部件有足够防护
淋水涉水性能
按规定的淋水涉水试验后，电动自行车应当可以正常骑行，各电器部件功能正常，绝缘电阻值应当大于或等于1MΩ
车速提示音
l当行驶车速达到15km/h 时发出提示音
l提示音声压级满足 55 dB(A)～62 dB(A)
防篡改设计
电动自行车的软硬件均应具有防止擅自改装或改动最高车速、功率、电压、脚踏骑行的设计
蓄电池标称电压
≤48V
≤48V
11个月的过渡期，电动车企业该如何应对？
1、企业尽快调整产品线，按照新标准进行生产制造，在2019年4月14日前完成产品改造
2、企业尽快消化库存产品，减少损失
3、经销商应清点库存产品，销售符合新国标的产品，为新一轮的国标车抢占市场
4、消费者购买符合国标的产品，且必须上牌
那么对于已购买的超标车消费者，到底该怎么处理？
根据新标规定，新标准正式实施后，对于消费者已经购买的不符合新标准的电动自行车，将由各省、自治区、直辖市人民政府根据有关法律规定和当地实际情况，制定出妥善的解决办法，通过自然报废、以旧换新、折价回购、发放报废补贴、纳入机动车管理等方式，在几年内逐步化解。
电摩之争，摩企将与电动车企业进行市场抢位战
据了解《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》已基本修订完成，最快将于新国标同步实施，届时，如何该标准的产品将以电摩标准执行。至于是否纳入机动车管理，是否要考驾照，请以具体标准为准。
目前电动车厂家共1200家左右，但拥有电摩资质的仅约30来家。这意味着在电动摩托车的市场规模从10万台跃升到500多万台（规模甚至更高）的同时生产厂家从1200家减少到30来家，竞争格局将与今天大不相同。
锂电池将成为新的增长点？
针对“整车质量(含电池)不超过55kg”的规定，一位电动自行车行业专家表示，有些企业为了满足重量上限的要求就有可能会采用锂电池，然而锂电池的安全状态却不乐观。但对于大多数企业而言，锂电电动自行车生产还不具备充分的生产经验。
“由于锂电池质量较轻，基本只有锂电电动自行车才可以满足新国标的要求。”据这名专家介绍，虽然锂电池具有重量轻的优点，但由于技术原因，锂电池故障率还是比较高，也不能负荷大电流，受到冲击很容易发生爆炸。
国标车将引发电动车行业集体涨价？
与原来的老国标相比，历经多次修改讨论的新标准是一次全面提升，由原来的部分条款强制改为全文强制要求，尤其对安全性的关注达到了前所未有的高度。
安全要求的提升将带动产品品质升级，未来电动两轮车制造的成本也将大幅提高，可能会大幅拉高整车的成本。
因此，对于两轮车产业而言，原本作坊式的生产模式必将被逐步淘汰，迎合消费升级需求，不断提高产品附加值，才是电动两轮车产业发展的必经之路。
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