據公安交管部門統計，從2013年到2017年，全國共發生電動自行車肇事的道路交通事故
5.62萬起，造成8431人死亡、6.35萬人受傷。在這一龐大數字的背後，讓“超標車”背了黑鍋，“電動車不安全”、“電動車質量不行”、“馬路殺手”等形成造成一些管理者或者執法者對電動車存有“偏見”！
一些電動車車主總認為，只要與小車、貨車等機動車發生事故，一定是對方的責任。
誰違法誰擔責，電動車與機動車發生事故後的責任怎麼定是“法律說了算”，並不會因為電動車體積小、事故後通常受損較為嚴重而對騎行人“網開一面”。
前幾天
在浙江金華髮生一起交通事故
一輛電動車闖紅燈進入路口後
與正常行駛的小轎車發生碰撞
電動車駕駛人章某受傷
最後交警認定
是電動車駕駛人負全責
視頻一分鐘不到，這位交警真霸氣~
涉及電動自行車的事故，既有電動自行車無責‘天降橫禍’被撞的，也有電動自行車全責撞人的。
部分法律知識匱乏的電動車騎行人總認為電動車既然體積小、車速不快，加上與其他機動車輛發生事故後，損害較為嚴重的大都在電動車一方，因此總以為交警部門在劃分事故責任時會以此有“偏向”，令對方機動車司機負上主要責任甚至是全責。
實際上，交警部門在劃分涉及電動車事故的雙方責任時，唯一依據就是以事故現場真實情況依法判責。
那麼，如何加強電動車安全騎行，不要再讓電動車背上“馬路殺手”的稱號？
一方面，相關部門應立足於源頭治理，強化懲治措施，從生產環節、銷售環節按照新標準進行生產與銷售，嚴把質量關。
另一方面，繼續加強對騎行人的教育和引導，規範騎行行為，必要時也可採取一些路面檢查的辦法，約束騎行人違章行駛以及擅自調速的行為。
說到底，設定標準只是一項基礎性工作。只有不斷提升企業與公眾的守法意識，強化道路文明，並最終實現“令行禁止”，才能確保城市道路的文明、安全、有序。
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