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不專業回答，
以輪船四衝程發動機來說，凸輪軸相比曲軸來說，工況並不惡略，船用柴油機一般轉速較低，幾百到1500轉/分，凸輪軸只是負責驅動頂杆搖臂推動氣門所受負荷基本就是氣門關閉彈簧的關閉力。而且凸輪軸的轉速只是曲軸的二分之一，加之柴油機凸輪軸材料多為優質鋼材或球墨鑄鐵，表面都是熱處理後鍍鉻磨光的。所以一旦出現磨損，都是有一定原因的
柴油機凸輪軸的潤滑大致分兩種，一種是主動潤滑，通過凸輪軸中心油道注入潤滑油潤滑。另一種是被動式潤滑，
第一種用在低轉速大功率機器，比如早期的6/300型1020馬力的機器。
它的氣缸蓋不是封閉的，搖臂與氣門及頂杆摩擦面的潤滑是靠加註潤滑脂來進行的，而頂杆下端與凸輪軸的錐角面的摩擦面及軸與襯套軸承是靠凸輪軸油道油孔溢油來完成的 另一種被動式潤滑用在中高速柴油機，如6/160,/135系列中高速柴油機，
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它的滑油來自兩個方面，一個是氣缸蓋內部油管通過搖臂軸與搖臂間隙溢出的潤滑油流到頂杆孔，順著頂杆與頂杆孔流到凸輪軸的表面，以及曲軸油道通過曲拐甩出的部分滑油飛濺到凸輪軸。
如果凸輪軸異常磨損首先考慮是否油道堵塞或機油油位過低，及潤滑油號不對，過稀或過稠，如果油道堵塞有可能是機油太髒，而濾芯鋼網有洞或離心式濾器積垢太后造成異物進入潤滑油道。
凸輪軸磨損首先要排除氣門間隙調整不當或間隙調整螺絲背帽鬆動，
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造成氣門間隙過小，低速不明顯，但在高速時早開晚關的配氣過程中氣門撞擊活塞頂部引起的凸輪軸磨損。這種情況通過起子可以聽出來，而且嚴重時會出現頂杆或氣門杆變形甚至造成氣門頭脫落，造成事故，但不嚴重時也會加劇部件磨損。 ![]()
綜上各種原因凸輪軸磨損首先檢查配氣間隙，再查機油是否有油號，或油位不符，油壓過低，太髒。如磨損不大清理油道即可，而磨損過大的話凸輪軸表面的鍍鉻熱處理層已經脫落則會造成配氣時間不足，只能更換新軸。
造成氣門間隙過小，低速不明顯，但在高速時早開晚關的配氣過程中氣門撞擊活塞頂部引起的凸輪軸磨損。這種情況通過起子可以聽出來，而且嚴重時會出現頂杆或氣門杆變形甚至造成氣門頭脫落，造成事故，但不嚴重時也會加劇部件磨損。 
