oXom0_一葉知秋
隨著近日路虎捷豹的質量事件問題，我們發現曾經的話題車型——有著“最美SUV”光環的路虎攬勝星脈，在慢慢泯然眾生之後，如今又以一個不是那麼體面的方式迴歸到了大眾視野。
從去年的銷量情況來看，在星脈國內正式上市後的半年左右時間內，星脈總銷量不到1300臺。這樣的銷量甚至不及同門已經邊緣化的極光一個月的銷量，更不及當初同價位其他品牌車型一個月銷量的二分之一、三分之一。其中單月最高銷量僅為513臺，而在上市後最開始的兩個月，銷量僅為23臺和30臺。
在前期各大媒體一片叫好的形勢下，星脈就如同當今的“小鮮肉”一般，還未實際表現，就好似已經紅遍了大江南北。而消費者的呼聲也很高，似乎很有當年同為路虎攬勝系列下極光剛上市那會的火爆勢頭。但是，實際表現就是，星脈成為了典型的“叫好不叫座的”代表產品，現實給星脈狠狠的一巴掌。
僅僅半年時間，當初冉冉新星，正準備一飛沖天，為何又如此快速隕落，無人問津？
認不清的自己，走不明白的路
首先讓我們先簡單瞭解一下星脈這款車的一些基本信息，官方售價為68.8-104.8萬元區間，這個價格區間已經覆蓋到其他豪華品牌中大型SUV的主要售價範圍，在加之星脈最初的加價政策，看似真的要與其他豪華品牌中大型SUV一較高下。
看完售價，再瞭解一下星脈的身世。星脈採用的是兄弟品牌捷豹旗下F-PACE的平臺，其在車身的尺寸方面和捷豹F-PACE差別不大。
通過上圖可以看出，兩款車僅在車身長度上有稍大的差別，而車身的寬度和高度卻相差無，而軸距同為2874mm，也很好的表面了兩者同平臺的身份關係。
所以星脈是一款出於F-PACE的車型，加之風格設計上不同，的確讓星脈變得更加摩登，與眾不同。但當它把自己的目標伸向更高的領域時，又會出現怎樣的結果？
通過和奧迪Q7、寶馬X5的車身尺寸對比來看，星脈的車身長度要比Q7短258mm，軸距短127mm，車身高度又要比X5矮上87mm。因此，僅從車身尺寸上來說，星脈還是很明顯要弱於其他品牌中大型SUV的。
而星脈定價的不妥協，更體現了路虎品牌的倔強和任性，就如同一些初出茅廬的“女神”明星，雖然頂著各種不明覺厲的“最美”頭銜，而內在，卻是是一個華而不實的花瓶。
例如，在上市之初，作為星脈內飾中一大亮點的觸控式中控臺，絢麗的玻璃面板在使用一段時間後，就會馬上沾滿手印，成為指紋收集器，猶如本來化有精緻妝容的“女神”，一下子變成了一個大花臉。
在前排讓人大跌眼鏡之後，星脈的後排也表現的“意猶未盡”。看似碩大魁梧的車身，實際的後排表現卻讓人相當捉急，完全沒有表現出自身尺寸上的一點點優勢，讓不少坐進星脈後排的人產生這樣的質疑：星脈的空間都去哪了？
但是，如果就以上面兩點來否定星脈，那絕對是有失公允的。畢竟以星脈的自身定位，這些缺點都是能理解的。“女神”臉上的妝，本來就不好打理，可能出現在大眾面前不足幾分鐘，而化妝卻需要一兩個小時來打理。而想讓“女神”上得廳堂下得廚房，很顯然又是廣大男同胞的一廂情願。
而“女神”高不可攀的一個重要原因，還是因為“女神”的高傲、冷漠、任性，而這些也都很好的體現在了星脈的售價和加價行為上。
68.8萬元的入門價，再加之最初加價數萬的政策，這讓入門級的星脈售價輕鬆就超過了70萬元。這個價格在星脈上市之初，是完全可以考慮其他豪華品牌旗下更大的SUV，而且還是3.0T車型。更何況入門級的星脈還只是2.0T，其他更高價位的星脈加價幅度只會更加之大。
說老實話，星脈定價高，加價數萬，甚至上十萬，其實都好理解，畢竟“女神”本來就是身價不菲的。但隨後星脈的“女神”人設崩塌，更是讓大家認清一個現實：花瓶終究是花瓶，一摔就碎。這樣的結果是連路虎自己都沒有預想到。在星脈銷量的頹勢面前，星脈也從加價很快就進入的降價促銷的節奏，而優惠幅度之大，從加價數萬到優惠數萬甚至是十萬以上。這對於任何一款上市僅半年的車型來說都猶如過山車般的刺激，用星爺的一句臺詞就是：人生大起大落得太快，實在太刺激了。而車生也是如此。
人生沒有重來，而“車生”卻有輪迴
星脈的大起大落，在目前整個車市裡的確實屬罕見。但這樣的“車生”軌跡，在路虎身上卻不是第一次出現，更像是一場場輪迴。
當年電視劇《蝸居》不僅把社會現實赤裸裸的披露在大家眼前，更因為劇中男演員宋思明一句臺詞“每一個男人都夢想擁有一輛路虎”，而把路虎這個品牌帶到更多公眾的面前。就在《蝸居》熱播的一年後，路虎在國內就推出了一款堪稱加價屆的奇蹟，至今仍被車迷津津樂道的車型，就是路虎攬勝極光。
極光當時的售價“僅為”62.8萬元和63.8萬元，而其加價幅度則高達17萬元，18萬元，19萬元，甚至是20萬元。也就是說，當年要花80萬元才能買到極光，而且還是得排隊。如此高的加價幅度和如此高的購買熱情，稱之為奇蹟，一點都不為過。因為加價幅度超過自身售價的30%，在當時的中國車市，都是前所未有的。
在此後的幾年中，雖然加價情況沒有最初那般瘋狂，但極光在進口緊湊型SUV市場上也一直是風光無限。而隨著國外品牌紛紛加快國產化步伐，路虎也在極光進入國內的三年後，對其進行了國產。
一般國產後的車型，售價會更有優勢，極光也的確如此，最初的國產售價比起之前的進口版本有近10萬元的下探。但是好景不長，在國產上市僅半年後，極光宣佈官降，價格下調幅度達到3-5萬元，新車售價更是首次跌破了40萬元，而這個售價僅是極光最初加價後售價的一半。僅僅過了三年，新車的價格就遭到了腰斬。對於很多車而言，三年後的二手車價格都能保持在原新車價的50%以上，這也是路虎旗下車型的第一次“車生”的大起大落。而極光的市場表現也猶如售價一樣，一蹶不振，漸入邊緣。
2017年極光在豪華SUV銷量排名為第9，全年總銷量為19032輛，僅為第8位沃爾沃XC60的一半，沃爾沃XC60在2017年全年銷量為38672輛。雖排名僅差一位，但二者的銷量差距不可謂不大。
英國貴族式的沒落，品牌不再如以往般強勢
在極光和星脈經歷大起大落的中間時段，其實路虎還有一款也有類似經歷的車型，那就是路虎家族中最為經典也是最為人所知的路虎攬勝，也正是《蝸居》中宋思明的座駕。
極光，星脈和攬勝，都屬於路虎旗下的攬勝系列，而攬勝則是這個系列裡毫無爭議的帶頭大哥。而在新款攬勝上市之初，也經歷了“路虎式”的加價，加價幅度高達四五十萬之多。而現在攬勝的優惠也達到了這個價位一般車型應有的幅度，150萬元左右的車型，優惠幅度也在20萬左右。
所以看出，星脈的隕落並不是星脈單個車型的特徵，而是成為了路虎旗下不少車型的共性。曾經的英倫貴族，越野世家，如今在國內，也非常有中國跳水夢之隊的風采——跳水冠軍！
品牌的影響力來自與品牌以往的歷史和當前的產品力。對於路虎品牌歷史這點無需多言，而產品力則是一個很綜合的考量。路虎你的定價高，沒問題，加價，也沒問題，因為你品牌好。但是呢，最終給客戶帶來的是質量差，小毛病多，保養維修費用高昂，尤其是在最初定價高又加價，以換取大量利潤，而放棄了對客戶購買車輛應有的保值率，這種行為是讓已購買車輛的車主心寒，更是讓準備購買的消費者望而生畏，望而卻步的。這樣做，第一次，沒問題，第二次做，也沒有問題，第三次做，那麼肯定會出問題，而星脈就剛好栽了跟頭。
看清別人不容易，讀懂自己更難
最後用老舍先生的《最樸素的生活和最遙遠的》中一段話結尾，希望路虎能讀懂自己，看清自己。
人有一雙眼睛,生來可以看世界，讀別人。而要看自己也只能在鏡子中看到自己的一面,這一面也是朦朧而不真實的。有些人的通病是，容易看清楚別人，不容易看清楚自己。對於星脈，最重要的是，要認識真正的自己！
二師兄玩車
攬勝星脈銷量如何我來說一下：
從去年7月份上市至今，也一直有在關注路虎攬勝星脈這個車，足足半年過去了我只在杭州看見過一輛車，可見其銷量之差的程度。在網上查詢了一下路虎攬勝星脈去年7月上市當月銷量僅僅只有23輛，8月的銷量也好不到哪裡去，也僅僅只有30輛，九月只有379輛，10月328輛，11月513輛，五個月加起來銷量只有1273輛，可以用非常慘淡來形容。
號稱路虎品牌旗下最美的車型—攬勝星脈，居然是這種銷量是讓人始料未及的。我認為星脈的銷量慘淡是因為其新車上市價格虛高所致。路虎攬勝星脈上市價格居然定到了68.8萬-104.8萬，這是讓很多喜歡這款車型的潛在客戶望而卻步的原因。最近路虎經銷商應該也意識到這個問題，現在星脈在價格上有了很大的降幅，每輛車的優惠都有十幾萬的樣子。價格也逐步迴歸理性，我相信接下來的日子裡星脈的銷量應該會有所提升。柯立芝開關
還不錯，天津港保稅區專賣
