梁辛

毫無疑問，網約車競爭帶給消費者的不止是短暫的打車鉅惠，燒錢熱潮回覆冷靜後多的是要面對的問題，比如堵車這件不可迴避的事。

美團打車進入上海的時候，朋友圈發出無數的優惠券，大家感嘆著美團來了以後，打車真是便宜。在你享受美團的鉅惠同時，其實應該仔細思考，你真的需要打車嗎？沒有網約車的時候照樣出行，滴滴一家獨大的時候，打車需求同樣不會如此誇張。

燒錢補貼這件事，對任何商業模式的長遠發展都不是好事。共享單車燒紅了半邊天，然後呢，堆積成山的廢棄單車成了一線城市新的縮影；幾家外賣平臺打的你死我活的時候，除了下單有優惠，我們的生活垃圾在成倍的增長，而這些垃圾大多數不可降解。

互聯網公司只顧著拓展自己的邊界，對他們來說，燒錢佔坑排在真正提高效率的前面。他們的目的是，更多的市場份額，更高的估值和融資。而資本遊戲結束後，遺留下的問題只能由消費者來承擔。

網約車之爭帶來的上海堵車只是一個縮影，這一切剛剛開始。

最後，美團打車為什麼遲遲不進入北京，難道是考慮到堵車？

政商參閱

首先，要說明的一點是上海交通的堵不是網約車造成的，不過從某種程度來說，可能是加劇。

對於網約車是否是給消費者帶來了好處，這個問題我們應該辯證的去看。

網約車給消費者帶來的是什麼？

這廂美團開始進駐網約車行業，搶佔滴滴的市場份額；那廂滴滴就開始了自己的外賣業務，可以說隨著“互聯網+”的不斷髮展，網約車行業開始越做越大，競爭的發展對於消費者帶來的到底是什麼呢？

1、大幅度的折扣，是不是真的優惠呢？

美團打車進駐上海後的最大殺手鐧就是——折扣，每單補貼30元，猶記得當年的滴滴，不僅可以免費打車，還有代金券贈送。那麼這樣大規模的折扣，對於消費者來說是不是就真的是優惠呢？

其實不然，在滴滴打車的那些所謂的“福利”背後，是對於用戶和車主的雙重影響：在用戶端，要麼打不到車，要麼就只能選擇優享加價；在司機端，平臺抽傭比例越來越高，有的地區一度從20%漲到40%。因此這些大規模的折扣，其實對於消費者來說並不是真的優惠。

2、網約車真的安全嗎？

網約車需要實名認證並提供一些自己的信息，這就要求企業能夠做好第三方服務；

另外，對於消費者本身的隱私的一些影響也有很大的衝擊，當然這也是整個互聯網行業的共性。

3、網約車真的合法嗎？

很多時候我們在打車的過程中都會碰到一些“被拼車”的行為，司機們為了多掙錢，會把我們的“專車”改成“拼車”，有的時候真的很影響心情，而在網約車司機拿到運輸許可證之前，這些司機其實是屬於“非法載客”，因此，網約車的合法化仍舊有一條很長的路要走。

但是不得不說，網約車實際給我們帶來了很大的便利，也從一定程度上解決了一些有車一族的“財產難題”，但任何事物都是兩面性的，我們渴望的是未來更加合法更加舒適便捷的網約車。

以上言論均代表個人看法~

懂財帝

擁堵，是網約車造成的，可能並不準確。如果沒有網約車，上海的交通就不擁堵了嗎？

這與若干年前，出租車太多、私家車太多導致擁堵的論調是一樣的。

擁堵有很多原因，最根本的在於城市管理，比如城市道路更新落後、城市功能過於集中、城市軌道交通滯後等多種原因。此外，擁堵還有很多人為因素，比如惡劣的開車習慣，中國式過馬路等。

另外，不得不說，雖然綠色出行已經獲得越來越多的認可，但城市不能給予更多的手段滿足需求，這些都會造成擁堵現場的存在。

網約車競爭帶來的好處，1.消費者落實惠，2.倒逼企業加強管理，3.引起監管層更多關注，規範市場，4.促進新能源汽車發展，5.解決就業。 在就業這個話題上，確實讓不少人以此獲得收入，即使是兼職的，也改善了家庭收入結構。但不得不說，現在網約車拍照也進行了控制，未來會否向出租車剛開始那樣，得拍照者得富貴，從而有一定的溢價空間。

一旦成為稀缺資源，往往就是一個本該市場化的東西變得雜亂不堪。 對於互聯網企業而言，確實也存在管理、資源佔用等問題，這類問題最終的買單方當然是消費者。比如，黑司機、黑代駕，行駛過程中出現意外後的各類糾紛等。剛開始是資本逐利、後期就是增加社會管理成本，因此，如何在企業治理、長久發展，能夠使得互聯網企業存續、有效經營也很重要。

這裡想提下已經日漸成熟的快遞行業，據說打包用的膠帶能把地球整個包裹起來，留下了大量的塑料垃圾、以及紙張浪費。

目前，已經逐步出現了可重複使用的環保快遞袋，讓市場看到了快遞業環保意識加強、社會責任意識的提高。但外賣服務產生的餐具塑料垃圾還沒有找到更好的解決途徑，據說已經傾向於用紙製品、竹製品。互聯網企業在環保方面面臨的監管會加大，不排除收環保稅

財經無忌

一則數據顯示，上海網約車補貼大戰期間，當地的交通也因為異常擁堵現狀創下了四年曆史同期最堵記錄，實際上，這不難想象，這是補貼大戰推動的必然結果，在筆身身上，就曾發生這樣的實例。

補貼大戰期間，恰好有來自杭州的朋友來上海出差，筆者則請了他們吃晚飯飯，因為當天晚上就要趕回杭州，而當時時間又有緊張，他在出行到虹橋火車站時，卻糾結了，打車還是坐地鐵？

打車的話，點到點，方便，到時可能會遇到堵車，時間難以控制，而坐地鐵，雖然中間還要換乘，不是點對點，相對而言有些麻煩，但是時間都很準時，最後在滴滴打車費用補貼的刺激下，價格非常便宜，他最後選擇了快車。

這樣的例子應該不會少，在乘車得補貼的刺激下，人們出行理所當然選擇了網約車，市場需求量上來了，而同時，因為也有司機開車得補貼，網約車的供應量也躲起來了，在市場供應和需求都出現增多時，整個消費行為頻率就明顯增加了，也因此，交通擁堵則不能理解了。

毋庸置疑，在此背景下，網約車競爭給消費者帶來消費者和城市帶來了擁堵的不便，但是，從整體上而言，仍然是為乘客帶來好處的，出行的便利性，同時，在相互競爭之下，網約車服務提供商更願意改善方式提高乘車服務和安全性，從而獲得市場的接受，贏得市場，當然，在競爭時，尤為需要主管部門監管、行業部門指導以及網約車服務提供商自律等主體的共同作用，才能取得良好的效果。

財經觀察徐叔

從網約車的參與者出發，肯定是有好處的，首先從車輛司機端，從滴滴一家獨大的局面變成了有競爭者，競爭帶來的自然是選擇性的增多收入自然也會有所增加，不再被滴滴一家控制。

從乘客上說，競爭帶來的自然是出行成本的降低，各種補貼活動的展開，用戶有了更多的選擇，享受到更多的福利和出行便利。

但對於其他交通參與者來說，就不一定是好事了。競爭活動帶來的車輛急劇增多，增加了道路的擁堵。事故的發生率也會增加給其他參與者帶來了不便。

那這種情況對於城市的發展來說到底是好還是不好，好的是城市活力和人均消費帶來的GDP增長。但另一方面，排放增加帶來的空氣汙染，交通擁堵帶來的安全隱患。

那有沒有解決的辦法，當然也有，增加新能源車型的投入來控制排放汙染問題，通過倡導綠色出行，如非緊急情況可乘坐公交，地鐵等公共交通。而這些也只能作為倡導和調控，畢竟政府也不能限定人們選擇出行方式的權利，只能通過相關企業的管控來調整策略。如限制過多的補貼策略，增加網約車進入的難度等。

小梅的車友圈

這個問題很有意思，但是是問題並沒有真正的道出交通擁堵的原因，反而將交通擁堵歸結於網約車身上。我個人覺得這個肯定是不正確的。

網約車相信很多人都有做過，而網約車的出現，肯定是方便了人們的出行的。而現在滴滴和美團在上海的競爭，確實肯定是造成了交通擁堵的一小部分原因。因為這樣就會有大量的司機加入網約車，而司機的增多，無形中肯定會增加交通擁堵的壓力。

然而，這個卻不是交通擁堵最根本的原因，因為司機是否開車出行，肯定是由司機自主決定的，既然交了各種稅費，那麼司機開車上路就不能說別人什麼。

而網約車確實給人們出行帶來了不少的便利，雖然早就有了出租車，但是出租車其實並沒有完全解決出行的壓力和便利性。而網約車的競爭，給予消費者比較大的優惠幅度，這個其實也是給消費者帶來了好處。

羽軒王者

造成上海交通擁堵，與美團滴滴網約車大戰沒有必然的關係，還是私家車太多的緣故。網約車競爭短期內確實能夠給消費者帶來好處，但無序競爭以及大量資金浪費在大眾出行市場，擠佔了高科技產業的投入，反過來影響民眾根本利益。

上述行為，無疑暴露了內地互聯網巨頭的浮躁與短見。喝茅臺酒不能產出芯片等高科技產品，難道靠送外賣，網約車滿天飛就能奔向現代化強國了？網約車大戰，對出租車行業不僅是巨大沖擊，還涉及百萬出租車司機的飯碗。而且網約車巨頭繼續燒錢下去，可能引發更多社會車輛加盟，從而導致交通擁堵。

網約車大戰對於司機來說，優惠的待遇只是一陣風，風口過去就是一地雞毛。都是老司機了，誰還不知道這點奧秘？

歡迎各位光臨寒舍！順祝週末愉快！

陸燕青

上海堵車和美團滴滴打車個人認為沒有非常強的強相關關係。

那麼，發佈的報告說高峰擁堵延時指數從2015年的1.86增長到1.97，個人考慮到可能有以下幾個原因：

1.上海汽車保有量個人認為是增加的，雖然滬牌車數量在全國的排名中並不靠前，但是上海有很多的外地車牌啊，要知道的是上海的車牌有的時候比車價還高；

2.上下班高峰擁堵的路線個人感覺大多數都是那幾條路線，比如延安高架，幾乎天天堵，時時堵，把把堵，如果相應的設備增加的話，那麼對於統計的準確性就會提高，相同條件下，統計出來的數據可能更高；

3.上海停車是個老大難問題，很多汽車都是停在小區門口的，要不就是物業那停車位死貴，要不就是實在沒有地方停車，這幾年只會增加不會減少吧。

另外，說到打車。

由於我家住的離工作地點稍遠，我幾乎每天都會打車，個人感覺補貼前和補貼後對我的影響並不大，高峰時間堵車的時間並沒有太多的增長。

同樣的，相應的情況下，打車數量可能會增加，但是打車軟件之間競爭的更多可能是原有的用戶，新增的個人認為並不是大頭。

所以，這麼來看，這個沒啥關係。

sesameYang

首先，這個鍋別讓網約車賭背

首先啊~我不太明白，上海第一季度交通擁堵，怎麼就和滴滴美團扯上了這麼深的關係？

當然~你可以說是因為價格戰，但是就算短距離出行再便宜，也還是要錢的吧！不會有那麼多人沒事兒打個車玩？

當然，我不否認有一定程度上的增加，但是這個影響並不大，而且會隨著補貼政策的減少而減少。

但是把這個鍋直接甩給網約車，我表示不服。

其次，我們來說說好處

評論區幾乎是一片叫好，無論是打車的用戶還是開車的網約車司機，都紛紛認為，網約車市場不應該一家獨大，而應該百花齊放。

先不說網約車的競爭從價格上給了司機乘客一波優惠

當出現了攪局者、競爭者時，獨大企業也不會再有過大的話語權，這個非常重要！

比如說，不能隨意的翻倍打車費

比如說，不能在維權時消極響應

綜上而言，我真的不覺得網約是造成擁堵的罪魁禍首，也真的覺得網約車競爭對用戶十一樁好事兒！

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Tech生活

沒有滴滴的時候。我平峰期，到處都能打到出租車。滴滴說為了解決高峰期打車難打車貴的問題。提出了共享經濟，滴滴快車。現在呢？解決了嗎？高峰期，仍然是打車貴，打車難。披著共享經濟的偽外衣，幹著違法的事情。

關鍵字: 上海 美團網 打車