外面看著牛B麼？

1、整車觀感如何？

從網站美圖走到實車旁邊，你不會有太大落差，比如這輛最經典的藍色。ES8是一輛中大型7座SUV，尺寸和你常見的奧迪Q7差不多。

造型特殊的X前臉和大燈足夠標新立異，搭配全球最大的單體鍍鉻架可開合式進氣格柵，在時速80km/h或車輛熄火時都會自動關閉。

大燈由日間行車燈和下方不大的LED照明燈組成，都是採用了LED矩陣燈組構成，不存在“視力不足”的問題。

我們在現場看到的所有車型全部都是創始版，輪轂搭配的時21吋的輪轂，而標準版的輪轂為19吋，但可定製3種尺寸的輪轂：19吋，20吋，21吋。並且還有4種輪轂花紋可選。

黑色的懸浮式車頂的設計B格滿滿，但車尾和大多數SUV的設計類似。除此之外，車身側面也沒有搞特殊，中規中矩。

如果和特斯拉比，ES8車頭的設計更加帥氣，但是Model X的整體觀感更加的流暢，並且由於鷹翼門的存在為整輛車的顏值加分不少。所以，正面觀看，ES8帥，整體來說，特斯拉較好。

2、實車質感如何？

設計反應出格調，細節則體現質感。車身接縫比較小，連開門把手都採用了類似於特斯拉的隱藏式門把手，按一下才會彈出。

加上平順舒服的漆面，眼前這臺車達到準豪華水平。當然，量產後的屁股上還會加上江淮兩個字。

乘坐感受高檔麼？

3、關車門聲音高檔嗎？

動作很順暢，可以一氣呵成，而且聲音比較紮實，高檔感還是有那麼一丟丟的！

4、座椅舒適度如何？

座椅柔軟度適中，並沒有我們預想中那麼柔軟，並且在賽道上體驗時，座椅缺乏側向護翼。在急速進行轉彎的時候，側向支撐能力一般，乘客會左右晃動。

當然，第二排的座椅尺寸較小、第三排的座椅較薄較硬也會影響一定的舒適性，不過考慮到ES8給第一排座椅配備了通風加熱按摩，給第二排配備了加熱和座椅位置調節功能，座椅小一點薄一點也能接受。

5、內部空間表現怎樣？

得益於7座全尺寸SUV的身材，ES8在空間上跳不出什麼毛病，在保證前排駕駛座位舒服的前提下，其第二排的腿部和頭部餘量還很大，第三排坐下一個成年男性也還有腿部餘量，不算雞肋。

電動車底部沒有傳動軸，第二排一塊大平地，很舒服。二三排座椅放平後，ES8還能秒變大床房。

6、儲物空間豐富嗎？

儲物空間值得一提的是，由於女王副駕的設計，導致手套箱被取消，但是在中控下做出了另一個另類的儲物箱，外加標配的扶手箱，所以儲物空間並沒有減少，反而由於中央扶手下方的超大儲物空間，又增加了儲物的多種可能性。

7、女王副駕爽嗎？

其副駕駛座椅不僅具有通風加熱按摩，還有大號儲物格和電動腿託腳託，老婆上車後直接放包、脫鞋、平躺，然後…車震？別想了，座椅那點兒地方不夠你們折騰的。老實說，躺上去確實夠舒服，並且還能向後移動到與第二排座椅齊平，方便照顧後排的寶寶。

8、內飾用料足嗎？

進入內飾，ES8給你的驚喜並不如車外那麼大，設計中規中矩。

全車覆蓋的NAPPA真皮用料很足很壕，女王副駕、HUD、大尺寸中控屏、四門車窗一鍵升降、座椅記憶按摩加熱通風等各種豪華配置一個不少，

9、音響效果如何？

車內提供了12個揚聲器，包括4個高音揚聲器，4個低音揚聲器，1箇中置揚聲器以及2個環繞揚聲器和一個重低音單元。

雖然不是BOSE、哈曼卡頓等大品牌，但效果同樣不錯，高中低頻分辨清晰，環繞效果明顯。再加上不錯的整車隔音和電動車沒有機械聲的優勢，坐在車裡享受一場私人音樂會也挺合適。

10、儀表盤中控啥樣？

長方形的液晶儀表盤尺寸不大，界面也UI也走的極簡路線，但是由於其外形與風格與蔚來旗下超跑EP9的儀表神似，因此也頗具賽車和超跑氣息，但是真的缺少了時尚豪華感。

而且由於儀表盤沒有使用凹陷的設計，甚至略微有些突出，並且還沒有配備遮光板，所以在今天現場體驗的時候反光很嚴重！強烈建議做一些相應的升級

大部分的功能都整合到了10.4英寸的中控屏上了，但是UI也不怎麼樣，整體只有一種色調。希望在上市前的最後兩次迭代中能夠做一些相應的優化。

11、有氛圍燈嗎？

車內有燈光系統和氛圍燈系統，在中控臺可以一鍵打開並且調整不同的顏色和明亮程度。

12、有特斯拉那樣的前備箱嗎？

打開前蓋後看到電控、油液壺/盒等設備，沒有空間設置前備箱！

13、後備箱能裝嗎？

後備箱還挺能裝的，在7座模式下，後備箱的容積為312L，三排距離車尾大概有45cm，足夠你擺放一個29吋的行李箱了。

而當3排放下後，後備箱的容積會提升到873L。而當2、3排座椅都放倒之後，能夠獲得一個1863L的儲存容積，粗略的算了一下，大概能放12個大行李箱吧。

而且還擁有一個隱藏的後備箱！

14、所以，江淮代工品質如何？

總體來說，車輛的外觀做的相對不錯，尤其是車頭的部分。而內飾方面，設計感和豪華感略差。

駕駛感受有多爽？

15、零百加速實際多少？地板油感受怎樣？

極果/智東西現場兩次實測ES8的百公里加速成績為4.7和4.96秒，與ES8 4.37秒的官方成績有零點幾秒的差距。

原因出在測試方法與是測試條件上面，一方面，我們的測試成績採用卡秒錶的方法測試所得，會與實際情況略有出入。另一方面，測試車輛在測試前已經進行了大量急加速、急減速、緊急併線等操作，車輛狀況也有差異。

不過需要指明的是，現場另一家媒體攜帶的專業工具P-BOX的測試成績也維持在4.69秒左右，與我們的測試成績相差不大。

ES8坐擁650馬力，實際加速成績也在4秒左右，當之無愧屬於快車，我們把感受說得形象一些吧：

別猶豫，直接地板油踩住了，沒有油車發動機轉速的限制，電動車上來就是最大扭矩。瞬間你像坐在一臺猛衝的過山車上，緊張的心臟甚至會有一絲坍縮感，以至於手腳不自主地想要抗拒，想要放棄。

俗稱：慫了。

16、時速超過100公里後提速還快嗎？

從我們實際體驗看，100—160公里/小時的加速依然非常迅猛，並且同樣是由於隔音效果較好沒有什麼聲響，因此即使車速已經加速至160公里/小時，但是駕駛員還很可能以為自己在80公里/小時。

17、制動表現怎樣？

測試條件是，在時速100公里時，一腳重剎剎停。雖然ES8體重接近2.5噸，但得益於前輪搭載的brembo四活塞制動卡鉗，ES8的官方制動距離達到了性能跑車級的33.8米，實測數據也在這個數值左右。並且在經過多次連續重剎後，ES8的剎車沒有什麼熱衰減現象，剎車力度與穩定性依舊。

18、轉向表現如何？

ES8的轉向以及油門剎車都不算重，轉向甚至可以說屬於較輕柔的一類，即使是柔弱的女性駕駛，也能很好的控制這臺車長超過5米的龐然大物。

實際上路，ES8轉向給人的感覺是屬於比較精準的一類，當然也不是完全緊繃指哪打哪，考慮到SUV車型需要照顧一定的越野性能與舒適性，其還是保留有一定的虛位。

車內的我們從零百加速到高速繞樁連續爽了三次，下車幾乎吐了。

19、高速行駛時隔音效果好嗎？

ES8的隔音效果相當出色，胎噪與風噪聲都很小，即使加速至160公里/小時，ES8對傳統噪音的抑制到位。

電機噪音在低速行駛時如果沒有仔細感受或者正在播放音樂，幾乎可以忽略不計。我們嘗試了各種力度猛踩踏板，以及起步開始的就地板油，以及急加速，急減速，電機噪音，尤其高頻噪音，其實很小。

另外，ES8在時速30公里之內，會發出特殊的輕微哨音，這是為了保證車外行人安全，槽點是車內也能聽到，但是你可以選擇完全關閉。

20、為何取消了N檔？

蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪在現場講到，考慮到N檔（空擋）在日常使用中的作用不大且使用頻率較低，因此ES8在換擋機構上取消了傳統的N檔，轉而用AutoHold功能和P檔來代替。

在等紅燈這種臨時停車的情況下，用戶深踩一腳剎車即可開啟AutoHold功能，不用將檔位從D檔切換至其他檔位即可抬起右腳，出發時直接踩下油門即可繼續前進。

同樣的，如果不想用AutoHold功能，在停車時可以按一下換擋機構左側的P鍵，車輛直接進入P檔駐車模式，並會同時打開駐車制動（電子手剎）。

整個使用過程中，AutoHold和P鍵的模式可以非常方便的取代先掛N檔再拉電子剎車的傳統駐車模式，並沒有任何不適應之初。

當然，在需要拖車等極端情況下N檔仍然有用，所以蔚來方面也在中控系統的車輛設置界面保留了打開/關閉N檔的開關，並非是沒有空擋。

21、車身的抗扭鋼度如何？

ES8採用了全鋁車身設計，在減重的同時也加強了車身的扭轉剛度等指標，蔚來官方公佈的數據是其整車扭轉剛度能夠達到44140Nm/Deg，換句話說就是車輛在受到外部扭力的時候更加堅固，並且在高速過彎、或者是經過顛簸路面的時候車身變形更小。

實際在不同顛簸路面感受的好處就是車輛極端操控性更好、經過顛簸或翹起時的吱吱聲更小、舒適性更高。

22、自適應空氣懸掛有啥作用？

自適應呢，就是說車輛能跟根據顛簸、加減速等車輛數據，以100次/秒的頻率自主調節懸掛的阻尼（即空氣彈簧的軟硬），從而讓車輛獲得不同的性格。在高速和激烈駕駛時，較硬的懸掛能夠抑制車身的多餘晃動和側傾，提升操控性和穩定性。而在經過顛簸路面時，較軟的懸掛又有利於吸收顛簸和震動，提升乘坐舒適性。

空氣懸掛嘛，即可以通過充放氣來調整懸掛即車身高度，在高速或者激烈駕駛時，較低的底盤會讓車輛重心更低從而獲得更好的穩定性和操控性。在涉水或者越野時，較高的底盤自然就增加了通過性。

值得一提的是，ES8每秒會向地面進行100次偵測，以自動調整懸架。懸架是不能手動調節的，蔚來說希望像iPhone那樣悄悄地就幫你把問題解了。

23、底盤整體表現怎樣？

ES8搭載的是前雙叉臂，後多連桿的四輪獨立懸掛，配合著上述主動式空氣懸掛系統，和高抗扭剛度全鋁合金車身，而且全車還提供有舒適、節能、運動、個性化四項駕駛模式，底盤的整體表現可圈可點。

在日常的低速駕駛部分，ES8底盤給人的整體感覺是舒適為主，同時也帶有韌性，開起來之後空氣懸掛會將路面的大部分細小震動和顛簸都化解掉，車內舒適穩定，即使是經過官方安排的枕木/鐵柵欄路面，以及鬆散鵝卵石等複雜路面時，懸掛系統也能吸收掉大部分衝擊和晃動，傳遞到屁股的只剩下類似手機一樣的輕微震動，不把人抬起來或者左右來回晃。

ES8的車重接近2.5噸，本應是一臺笨重的汽車。但在賽道上進行急加速急減速的時候，調至運動模式的ES8的底盤又讓我感覺相當輕快，原因在於動力、轉向、懸掛以及底盤部分的相互配合。

一方面，強大的動力儲備與輕巧的助力轉向本身就讓這輛車移動起來非常輕鬆；另一方面，CDC系統可以以每秒100次的頻率調節懸掛阻尼（軟硬），在快速加速時又能提供較強的支撐，車身晃動和回彈都比較小，因此雖然載人總重超過2.5噸，但實際上卻並不覺得笨重。

當然，如果要說賽道上的激烈駕駛，即使是運動模式下，ES8的懸掛表現也可以說是偏軟，高速過彎和繞樁時的側傾還是相當明顯，並不如性能轎車或跑車那麼信心十足，畢竟是臺SUV。

24、涉水深度怎樣？能越野嗎？

在今天的試駕中，官方安排的涉水項目水深在30－40mm，足以淹沒車輛底部的電池和電機等關鍵部件，不過整個體驗過程中並未發生漏電、部件部件進水等導致車輛出現故障、失效等任何不良反應。

得益於空氣懸掛，ES8的最高離地間歇為17cm，再加上強勁的動力系統，具備一定的越野能力。不過需要指出的是，ES8雖然配備了舒適、運動、節能等駕駛模式，並且搭載有四驅系統，但是並沒有相應的越野模式。

對此，蔚來汽車聯合創始人秦力洪告訴我們，ES8作為一款四驅大馬力SUV，再加上空氣懸掛系統，其自身已經具備一定的越野能力和加速性能，但是蔚來還是將ES8定位為城市日常駕駛SUV，並不鼓勵用戶進行深度越野或是賽道激烈駕駛，因此並未給ES8配備專業的越野模式或賽道模式。

25、實際續航多遠？電量衰減快嗎？

ES8搭載70kWh的電池組，NEDC綜合續航355公里，60公里/小時等速下自大續航500公里。由於現場都是場地和固定項目試駕，我們無法對其進行實際續航里程的測試。但在賽道試駕環節，我們記錄了車輛的起始續航里程數與多圈測試後的剩餘續航里程，通過起始續航—行駛里程，可以粗略的判斷其耗電情況。

相當於跑完4圈6.8公里，消耗了36公里的續航電量。

表面上看這個電量消耗還是很快的，但是別忘了這四圈可不是普通的駕駛。在這四圈內，我們進行了0－100公里/小時－0的加減速制動，然後又進行了多次急加速、急減速以及繞樁測試，其實際單圈行駛的里程肯定超過了1.7公里，並且連續的全力加速與制動操作本身也都是耗電大戶。

數據方面，根據蔚來官方公佈的電池容量和續航里程可以算出，ES8的百公里能耗在19.71kWh，略高於捷豹I-PACE的18kWh（海外搭載90kWh電池版本），和特斯拉Model X 75D車型的18.47kWh。

試駕現場並沒有直流快速充電樁，蔚來方面也並未對車輛進行充電操作，因此我們並未實測充電速率。官方此前在ES8上市發佈互上公佈的信息，其使用移動充電車為ES8充電時，能夠做到充電10分鐘，續航100公里的水準。而如果使用直流快充，45分鐘可將電池充滿。

26、是否帶有自動駕駛功能？

在去年12月的ES8上市發佈會上，蔚來方面同時公佈了NIO Pilot高級輔助駕駛系統，具備ACC自適應巡航、LKA車道保持、AEB主動剎車、Trffic Jam Pilot等超過20項ADAS功能。

不過遺憾的是，蔚來汽車本次試駕中並沒有開放任何ADAS功能的體驗。

蔚來汽車董事長李斌在現場告訴我們，NIO Pilot目前研發進展順利，會在今年交車後逐步向用戶升級開放，具體節奏為夏天會開放一部分，年底前全部開放。

智能系統聰明嗎？實用嗎？

27、中控系統表現怎樣？

中控的屏幕分辨率為1600 x 1200，由於系統搭載的是原生安卓系統，所以觸控的的靈敏度與反饋速度還是非常快的。基本不存在延遲的問題。

車載智能系統搭配了一般車輛上你能見到的大部分功能，包括空調的調整溫度，出風速度，導航系統，座椅按摩，加熱，方向盤加熱，氛圍燈，車輛行車燈操控，下拉通知菜單等。界面交互大部分都是合理的，並且擁有將常用功能導出到默認界面的功能。

整體感覺，也沒有什麼讓人驚豔的亮點，正式上市前，軟件方面還有2次迭代的機會。

28、NOMI智能助手能幹什麼？

NOMI可以在你開門上車的時候望向你，並且還會和你打招呼並作出不同的動作，簡直萌系絕殺！

你可以和他說：我熱了。他就會降低溫度。並且NOMI能夠識別聲音位置，例如只關閉副駕駛的車窗，只調節主駕駛的空調等。

你也可以說：我想喝奶茶，它就會為你自動導航到最近的奶茶店。你還可以說：拍張照片吧！她就會打開頭頂的攝像頭，倒數併為你拍照。

只不過由於攝像頭位於近乎垂直的頭頂位置，所以照出來的照片…臉挺大的。

最後，你可以調戲她，可以讓他講笑話，甚至可以把它改名叫“李富貴、狗蛋、二丫”…

不過目前NOMI的算法都在雲端，如果網絡不好的話，識別效果和反應都會慢上半拍，延遲1秒左右。我們希望能再快點。蔚來汽車聯合創始人秦力洪告訴我們，在日後的版本中也會逐漸加入本地計算來改進體驗。

再吐槽兩個細節，NOMI轉動的時候，能輕微聽到裡面電機的聲音，影響高檔感。另外偶爾他會不搭理你，你得大點聲說，說清楚。當然，這僅限於你網不好的情況下…

29、NOMI會分散你開車的注意力嗎？

個人感覺在度過了新鮮適應期後會好很多，並且方向盤上還有專屬的喚醒鍵。

到底啥時候量產上市啊？

30、如題

蔚來汽車創始人、董事長李斌今天在現場告訴極果/智東西，目前ES8還處於小批量試製階段，再進行兩次迭代後才會正式開啟大規模量產，訂車用戶在蔚來官方APP上即可看到自己的預計交車日期。

（李斌）

李斌告訴我們，除了四月份的內部交付稍有推遲外，ES8的對外交付節湊依然與此前公佈的信息一致，即6月內要向外界交付首批550臺車，8月起完成產能爬坡，到9月底要完成首批1萬臺創始版的交付工作。

31、這輛車到底值不值四五十萬？

目前ES8基準版售價44.8萬，創始版54.8萬，基準版就是最低配版本，用戶還可以在這個價格的基礎上選裝大尺寸輪圈、NOMI MATE虛擬助手、環繞音響等多個配置。

今天在與ES8進行了較長時間接觸後，極果/智東西覺得ES8確實有兩把刷子，但是在回答值不值四五十萬這個價格時，覺得還需要從兩方面考慮。

（我們與李斌對話）

一方面，ES8如果要跟同價位汽油豪車相比，其在加速、車身尺寸，以及智能化方面佔有明顯優勢，但品牌、內飾、做工、認知度、日常使用和服務維保便捷度等方面都較BBA等傳統豪車還有差距，因此我們認為其在全國範圍內與同價位汽油車競爭的優勢並不足以搶奪大批用戶。

另一方面，ES8畢竟是電動車，在北京這類限號限行城市，很多用戶持幣想要購買一臺中高端電動車，但是市面上卻只有幾萬十幾萬的平價電動車和動輒百萬的特斯拉可選，ES8剛好填補了從35—70萬這個巨大的市場空白，會在近一兩年內成為那些持幣希望購買電動車的高端用戶的首要選擇。

我們認為，放在包含汽油車的整個車市來看，ES8的綜合實力與四五十萬的車相比還略有差距。但放在電動車領域，這個價格還是值得的。

32、落地價格多少？

目前根據北京的補貼政策，購買ES8能夠享受4.5萬元的新能源補貼，所以上述兩個版本實際價格分別為40.3萬和50.3萬。

此外，蔚來ES8還提供有一個電池租賃方案，即如果用戶在全款購車時選擇該方案（貸款購車不可選擇），可以減免10萬元的車價，但是每個月要付出1280元的電池租賃費用。以基準版的44.8萬元來計算，用戶只用一次性付出34.8萬元即可開到ES8。

33、怎樣維護及保養？換電費用多少？

隨著ES8的交付日期日益臨近，蔚來汽車也加快了在全國各地的服務渠道佈局工作。蔚來汽車聯合創始人，總裁秦力洪告訴極果/智東西，目前已經在全國169個城市建立了服務團隊，其中北上廣深滬杭成渝等46座一二線城市已有或將有蔚來中心與服務中心來完成銷售與維保工作。

剩餘123座城市規模和用戶規模較小的城市則會建立一支由3人組成的“游擊隊”，通過配備ES8試駕車、移動充電車，以及服務車，以小分隊的形式輕量化完成銷售、充電/維保等服務。與此同時，這個小分隊也將負責當地服務夥伴的洽談合作等事項。

而至於外界普遍關注的換電站與移動充電車隊問題，李斌表示其已經在全國拿下了數百塊可以部署換電站的場地以及數百個車牌，一旦車輛開始規模交付，可以迅速將換電站和移動充電車隊部署起來。

而至於維修保養費用方面，目前由於ES8還尚未交付，因此具體的維保、換電等服務價格體系還有待進一步瞭解。

這次整體比較淺顯地感受下來，蔚來ES8算得上一臺合格的準豪華電動車，加速剎車生猛、用料到位配置豐富，除了內飾設計感和豪華感略差，整體並無明顯短板。

再加上目前這個價格區間尚無對手，ES8還真是一個不錯的選擇，甚至還能吸引特斯拉Model X和捷豹I-Pace的一些潛在客戶關注。當然，如果能快速大規模上市就更好了。

當然了，我們先不下定論。ES8到底有沒有真本事，還是這一切都是花架子？等我們實車上路，魔鬼測試完再說！

最後，奉上極果&智東西現場報道團的戰友們！

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