在木質帆船時代，只要處理得當，保養到位，一艘船使用大幾十年上百年並不是什麼大問題。但是進入金屬船時代後，由於海水電解質對於金屬腐蝕嚴重，所以大部分海船或鹹水湖中的船隻普遍使用年限並不很長。同時，近代以來，民用船舶越來越追求經濟性，軍用船舶越來越追求性能優勢，所以一些並不“風燭殘年”的老船隻是因為比不過後人而消失，並不代表其本身多麼老。
印加號
相對而言，一些淡水湖裡，尤其是一些經濟並不發達的國家的湖裡，還是能看到許多老蒸汽船。這些蒸汽船使用率或許不如現代的新銳船隻，但是其依然在使用，而不像勇士號和憲法號那樣，更多的只是一個符號。在南美洲的的的喀喀湖上，就有一批秘魯的百年老船至今還在服役。
秘魯在19時期中葉開始在的的喀喀湖上推廣蒸汽動力船舶，最早出現的是兩艘長度僅有30米的亞普拉號和亞瓦里號客貨混裝船。這兩艘船還可以安裝機炮，進行低烈度作戰。不過這與清末國內建造的一批“具備運輸功能的巡洋艦”不同，這兩艘船應被定為為“帶武裝的商船”，而非看起來兩全其美，實際使用上卻是打不過對手經濟性又不如貨輪的“載貨巡洋艦”。
亞瓦里號
亞普拉號和亞瓦里號作為最早的蒸汽運輸船，由於其尺寸不大，在1861年簽訂合同，1862年即建造完成，然後以2766個重量可以由騾子揹負的動為限的組件模式運抵的的喀喀湖。而重新組裝使用的時間則遠遠長過第一遍運輸，亞瓦里號直到1873年才開始使用。
考慮到當地燃料問題，這兩艘三十多米長的小輪船實際支出採用一款60馬力蒸汽機，可以使用當地較多的幹駱駝糞作為燃料。而在1914年，兩艘船被加長了一截，並且更換新型的240千瓦“正經”蒸汽機。但是實際上隨著的的喀喀湖上運輸量的增加，兩艘船使用了不到二十年即顯老舊。於是秘魯政府又投資購買了幾艘更大的船。
維多利亞塗裝的康雅號
1890年，秘魯訂購了長53米，排水量達到546噸的康雅號蒸汽船，這艘船是的的喀喀湖當時最大的船舶，由丹尼廠建造，同樣以分段運抵的的喀喀湖，在1893年投入運營。這一間隔比上一次訂購兩艘30米小船要短得多，也可見當時秘魯的船舶組裝能力得到了提高。
印加號
到1905年，1809噸的印加號服役，使得的的喀喀湖船舶排水量突破1000噸大關，並直逼2000噸。和前面幾艘船一樣，印加號也是拆解運抵的。不過隨著尺寸的增加，部件尺寸也有所放大，幸而的的喀喀湖邊已經有鐵路，所以只要每塊配件不寬過10英尺、高過11英尺，重量滿足鐵路標準即可以運輸。
奧蘭塔號
1929年，排水量2209噸的奧蘭塔號開工，不過，這艘船超過了的的喀喀湖周邊船廠的生產能力，因此還擴建了船廠。這艘長達79米的客貨輪在海洋上算不得大船，但是卻成為的的喀喀湖上最大的輪船。
亞普拉號
康雅號不再航行，作為陸地上的景觀建築使用，成為一個餐館，印加號在1994年報廢，奧蘭塔號經過維修現在依然作為客貨輪使用。奧蘭塔號擁有950噸的貨運能力，她的甲板室上層可以容納66名一等艙乘客，船的前部可以容納有20名二等艙旅客。其使用四臺蒸汽機，當前最高時速為14.5節，也是秘魯公司在湖上最豪華的輪船。
奧蘭塔號與印加號
從當前情況看，除了已經被廢棄的印加號，其他幾艘船依然健在，尤其是最老的兩艘亞普拉號和亞瓦里號兩艘150多歲的老船，以及最大的奧蘭塔號，似乎還沒有要退役的跡象。
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