六朝古都，虎踞龍蟠。外界不禁好奇，天下文樞、金陵城下，運滿滿這樣一家獨角獸企業，到底是如何養成的？
文 | 丘衡
一個企業，只有當你的社會責任成為企業的核心競爭力時，你才會思考“今天我存在是要解決什麼社會問題”；也只有當你解決更多的社會問題的時候，社會才更好地反哺於你。
2018年以來，獨角獸企業的關注熱潮即是最好的例證，資本加持之外，國家及政府層面紛紛拋出政策紅利的橄欖枝。
無疑，一個屬於“獨角獸”的春天來了。
縱觀中美商業界，“獨角獸”公司無不是站在風口上的企業，它們要麼擁有最先進的理念，最前沿的技術；要麼擁有深刻的行業洞察，最優秀的商業模式，通常是這個時代的引領者。
2017年12月，胡潤研究院發佈《2017胡潤大中華區獨角獸指數》，大中華區獨角獸企業總數達120家，整體估值總計超3萬億元；北京成為獨角獸企業最多的城市，占上榜企業總數45%，其次是上海、杭州和深圳。
在這“稀有且珍貴”的120家企業當中，運滿滿&貨車幫以100億人民幣估值，與菜鳥網絡、安能物流、達達-京東到家等一起，成為了入選《2017胡潤大中華區獨角獸指數》物流服務行業獨角獸企業中的一家。與喜馬拉雅、芒果TV、摩拜單車、貓眼微影等著名企業並列35名，且是總部在南京的僅有幾家獨角獸中，估值最高的企業。
“只有不畏攀登的採藥者，只有不怕巨浪的弄潮兒，才能登上高峰採得仙草，深入水底覓得驪珠。”
六朝古都，虎踞龍蟠。我們不禁好奇，天下文樞、金陵城下，這樣一家獨角獸企業，到底是如何養成的？
01 | 誕生記
“只要站在風口上，豬都會飛。”但面對廣袤無垠的市場，風口在哪裡、如何去發現和挖掘，考驗著每一個創業者的眼光和智慧。
▲｜運滿滿創始人張暉
運滿滿創始人張暉出身阿里巴巴，曾負責過阿里巴巴B2B項目銷售工作，並先後擔任上海、廣東大區的總經理，有著豐富的互聯網行業從業經驗。
2011年，張暉從阿里巴巴離職。但瞄準互聯網風口、一心想要創業的他，卻沒有立刻一頭扎進互聯網創業大軍當中，而是沉下心來，審慎地在各個創業項目當中進行了為期兩年的調研。
讓張暉選定創業項目的推動力，來自於創業前的一次調研。在成都一個物流基地，張暉看到了令人震驚的一幕：來自五湖四海的上萬輛卡車整齊停放，大家圍著廣場上的一塊塊小黑板，做著記錄，黑板上粉筆書寫的配貨信息是他們養家的“飯碗”。
震驚之餘，物流行業存在的信息不對稱、空駛率高、運力利用率低、信用機制有待完善、行業缺乏服務標準等諸多痛點，讓張暉敏銳地嗅到了商機所在。
數據顯示，中國公路貨運總里程達457.73萬公里，擁有1389.19萬輛載貨汽車和10366.5萬噸位貨載量。2017年中國社會物流總費用252.8萬億元，佔GDP的14.6%。當年全國貨物運輸總量479億噸，其中公路貨物運輸總量368億噸，佔比達到76.8%。可以說，中國公路運輸的成本決定了整體社會物流總費用的高低。
而在這當中，屬於幹線物流運輸的市場份額約為4萬億元，已經匹配好的合同物流約為1萬億元，剩下的則是需要匹配車源的貨源，全年交易量在3萬億元左右，再加上7萬億元的油品等相關消費市場，一個10萬億元的市場由此產生。
另一方面，當前國家產業經濟結構處於調整階段，實體行業面臨轉型，物流行業也從高毛利時代轉向低毛利的精細發展時代，急需改變過去效率低、服務同質化、信用缺失、標準化程度低等問題。
一邊是貨運市場存在的巨大潛力，一邊是貨運物流行業存在的提升需求。站在互聯網的風口上，張暉開始思索：物流行業的這些痛點，為什麼不用互聯網技術解決？
2013年，在離開阿里巴巴兩年後，張暉在一眾項目裡挑中了幹線車貨匹配這個極度細分、無標準、重線下的項目，自建團隊調研開發，並於2013年年底正式推出車貨匹配平臺（APP）——運滿滿。
時間就是金錢，效率就是生命。萬億貨運物流市場中巨大的增速提效空間和痛點，是獨角獸運滿滿孕育之初最原始的生長動力。
02 | 進化論
梧桐自有鳳凰棲，花香自有蝶飛來。
沒有人會否認幹線物流市場未來發展的巨大潛力，運滿滿4年時間便獲得超過國新基金、軟銀、光速中國、紅杉中國、雲鋒基金、老虎基金等知名投資機構共計9輪融資，估值達到數十億美元，便是此間最好的例證。
但在品嚐到甜美的資本果實之前，你首先要攀登過創業這座險峻的山峰。殘酷的現實是，在貨運物流這個重度細分又傳統的行業，互聯網的滲入及推廣比其他產業更具挑戰，也更為艱難。
這是一塊難啃的硬骨頭，“最誇張的時候，每週都有員工住院。”
作為貨運物流交易平臺在啟動階段，最重要的是保證有大量的優質供給，從而吸引更多需求端用戶使用產品。再以大量的需求端用戶吸引更多優質供給端入駐，從而讓平臺進入正向循環，形成網絡效應。
但廣大貨車司機分佈在五湖四海各個位置偏僻、魚龍混雜的物流基地、高速公路加油站和休息區裡，且普遍對互聯網的線上平臺處於陌生和不信任的狀態，這極大地增加了運滿滿平臺的推廣難度。
欲帶皇冠，必承其重，正是深深明白自己的優勢在哪裡，張暉和運滿滿才有信心和勇氣，啃下這麼一塊硬骨頭。
“運滿滿的初創團隊幾乎都出自阿里巴巴，我們擁有阿里的地推基因。在推廣初期，我們開創了一種叫‘野戰軍’的移動辦公模式，入職運滿滿一年左右的地推員工平均下來每個人都跑了20多個城市。這在APP上線初期起到了決定性作用。”
與其他平臺做補貼不同，在冷啟動階段，運滿滿通過近2000名的地推人員，手把手地教司機和貨主安裝使用App。透過阿里式強大的地推能力，運滿滿在不到2年時間內覆蓋超過了百萬司機貨主，聚集了大量貨源信息，形成了一批高頻活躍的群體，構建起了平臺搭築過程中最基礎也最關鍵的底層流量。
在保證平臺擁有海量的司機入駐後，運滿滿通過制定有效的平臺規則，保證司機端有動力持續提供優質服務。除了對司機和貨主兩方進行嚴格的身份審核外，為保證貨主利益，平臺會要求司機預先繳納定金，防止搶單後爽約；而對於不遵守規則的貨主，平臺也會不定期公佈黑名單，充分保障司機的權益，讓他們更願意留在平臺提供服務。
這是一個循序漸進的過程。強地推能力保證了平臺供給端的“量”，有效的平臺規則確保了司機貨運服務的“質”。二者相結合大幅優化了貨主的體驗，幫助他們更高效地找到滿足自己運輸需求的司機。在此基礎上，通過貨主自發口碑傳播，從而再吸引更多的增量貨主用戶入駐平臺，以此讓司機端有更多的貨可接，由此逐步加強平臺的網絡效應。
客觀上說，運滿滿雖然不是最早進入這個賽道的企業，但其商業模式卻有著獨到之處。其之後的發展軌跡，也進一步印證了這一點。
“我們看準了公路物流運輸成本偏高、整體效率低下這些行業痛點，又連續踩中了移動互聯網和人工智能的風口，加上團隊、技術等綜合因素，使得運滿滿保持快速發展。”張暉表示。
在擁有了互聯網時代最重要的“流量”之後，更多業務與服務的提供開始變得水到渠成。在搭建平臺、積累用戶的同時，運滿滿同樣致力於不斷延伸服務，完善交易機制。
2017年9月份，運滿滿正式推出了運輸擔保交易——滿運寶。據張暉介紹，滿運寶類似於淘寶購物中使用的支付寶。作為一種“第三方保障式”的交易模式，滿運寶為貨主和司機提供雙向保障，直至完成整個交易。
事實上，在廣袤的貨運物流行業當中，供需雙方對接中的信任問題一直是困擾貨源方和貨車司機方的一大問題。運滿滿並沒有在平臺初上線時期推出這項服務，而是待平臺累計了龐大的用戶群和信譽度之後才正式推出，在已有規模前提下，交易各方的接受度大大提升。
隨著滿運寶的正式上線，運滿滿正式建立了從撮合交易到線上支付定金、見證交易再到滿運寶擔保的交易閉環，成為了國內第一家真正完成交易閉環的互聯網物流平臺。最新數據顯示，滿運寶的月GMV已經達到超10億元的規模。
伴隨著貨運物流行業一個個痛點的攻克，運滿滿也得到了來自市場的回報。在運滿滿和貨車幫合併之後，整個平臺已經吸納超500萬的司機用戶和超100萬的貨主用戶，日均撮合交易額約17億元，成為全球最大的公路運力平臺。
從默默無聞到萬眾矚目，運滿滿的發展速度令人生畏。
03 | 登頂路
2017年11月27日，運滿滿與貨車幫聯合宣佈戰略合併，滿幫集團由此誕生。這是兩家超10億美金級別的獨角獸公司的合併，而沒有打到山窮水盡的合併，反映的恰恰是雙方富有遠見的智慧以及帶著包容的信任。
2018年4月24日，運滿滿和貨車幫合併後的“滿幫集團”宣佈完成合並後的第一輪融資，融資金額19億美元。
此次融資由國新基金領投，其他參與投資的境內外投資人包括軟銀願景基金、谷歌資本(CapitalG)、Farallon Capital、Baillie Gifford、Ward Ferry、陽光保險融匯資本、金沙江創投、K11 Investment、農銀國際等。紅杉資本、騰訊、光速中國、全明星基金、鐘鼎創投、高瓴資本、元生資本、襄禾資本、紀源資本等現有投資人也參與本輪融資。
多方資本的青睞入局，凸顯了合併後的滿幫集團更大的市場價值，此輪融資後，滿幫的市場估值迅速上升至60億美元，是合併前兩家公司估值的三倍。
顯然，合併後的運滿滿已站在新的歷史臺階上，它的視野將截然不同。一如張暉所言，“創造價值的中間撮合商是有利的，只是單純依靠信息不透明而存在的黃牛會被擠壓。”
企業家馮侖說，成功的企業家往往都是活在未來的。
為什麼這樣說？一是任何生意，從想法構建到變成實際，都需要一定的時間。如果我們只瞄準當下，等到投入實際運營的時候，一切條件都已經發生了變化，就已經滯後了。
另外，面向未來，相對來說，競爭不是那麼激烈，可以規避紅海，畢竟大家對未來的看法多種多樣，看法一致又採取一致行動的，是少之又少。
此番話映射在發展日新月異的互聯網企業身上，更是一針見血。互聯網創造出了很多人類原本沒有的需求和生活方式，而創造本身，就是富有前瞻性的。
一直弄潮於互聯網之巔的張暉和運滿滿顯然也深諳這個道理，站在新的、更高的歷史臺階上，張暉已經在眺望併為更加美好的未來做準備。
在4月22日首屆數字中國建設峰會上，張暉首次提出了“無車·無人·無處不在”的概念。
無車即無車承運人，運滿滿早在2016年就成為了國家首批無車承運試點調研企業；
無人即無人駕駛，前不久運滿滿剛剛與啟迪國際達成戰略合作，將大力推動自動駕駛技術及智能終端在物流卡車領域的應用；
無處不在即覆蓋全產業鏈和司機從業者生產生活的方方面面。
很難想象，這樣一個看似To C端的概念，卻是從一個做物流的To B端的平臺型企業最先提出來。
“能力越大，責任就越大”，過去五年間，運滿滿搭建的業務平臺，形成的業態閉環，擁有的用戶和交易規模等，都為社會和企業沉澱下了鉅額的數據財富，而這些，將是驅動未來社會和行業發展的密碼和索引。
大數據是驅動數字經濟創新發展的重要抓手和核心動能。張暉介紹，依託平臺上沉澱的大數據，運滿滿平臺的頂層決策可以指導司機的配貨方式，促進貨運的標準化，平臺的優化推動幹線物流進入了全新生態。
“今天不是想不想優化的問題，而是每個人都要優化，如果不是數據的擁有者，那麼就要使用它，否則將面臨被淘汰。”
目前，運滿滿正在大力推動數字化驛站的建設，通過豐富的服務項目和智慧化的服務手段，打造“司機·車·生活”數字化驛站，讓司機在感受到職業尊嚴的同時，也能體驗到運滿滿提供的更加人性化的服務。
這樣大膽的概念和想法看起來似乎離我們有些遙遠和虛無，但張暉知道，在不遠的將來，這些都將切切實實地發生和改變我們的生活。而運滿滿，就是那個需要將夢想變成現實的理想載體。
它必須趕在未來到來之前，提前佈局，搶佔先機，化想法為執行力，將夢想變成現實。這是屬於每一個獨角獸企業最神聖的使命。
04 | 結語
事先洞察先機，灌以智慧與汗水，最終收穫風口與回報，運滿滿的成長軌跡只是眾多“稀有且珍貴”的獨角獸當中的一個。
在互聯網和大數據的風口下，更多的獨角獸正在誕生和崛起。
未來已來，將至已至。面對席捲而來的未來浪潮，我們看到更多的如運滿滿這樣的獨角獸企業正以變革的姿態，迎接未來，決勝未來。
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