近日筆者在某寶發現了一臺川崎Z 1300並列6缸發動機拼裝模型，被經典的機械魅力所吸引，果斷剁手下單。在等待快遞過程中，心急的我在網上翻了翻關於這款川崎Z 1300的資料後，引出了一場70年代川崎與本田的6缸摩托車之爭。
70年代初，本田發佈第一款四缸街車CB 750 Four K1，這款車型當時受到市場的極度關注並熱銷。而本田還在為熱賣高興之餘，川崎看準機會，發佈了一款排量壓過CB 750 Four K1的四缸街車Z1，川崎Z1（川崎第一款Z 1000）擁有更好的動力與操控，外形也比CB 750 Four K1好看，發佈後直接搶了本田的風頭，從那時起，本田與川崎的戰爭就已經打響了。
本田 CB 750 Four K1
川崎 Z1
時間軸來到70年代末，被川崎打壓了士氣的本田，在1978年發佈了一款擁有1047cc排量的猛獸：CBX 1000。
本田為了給CBX 1000提供更強勁動力，捨棄了在CB 750上成熟的單頂凸置輪軸四缸發動機，改為高轉速大功率的雙頂凸置輪軸、24氣門六缸空冷發動機，並配備6個獨立化油器進行供油。但由於六個氣缸並列排放太寬，為了控制寬度，本田工程師將磁電機、點火系統安裝到汽缸後方，使寬度控制在可接受範圍內。
這臺六缸CBX 1000最大馬力可以達到
105匹，0—400米加速不到12秒，急速可達到220km/h，在當年被稱為世界上最快的摩托車之一，甚至在1979-1980年之間被選為曼島TT比賽用車。
對於本田這樣強有力的反擊，川崎毫不留情地在1979年發佈擁有1286cc排量的六缸街車Z1300來對抗CBX 1000。
總之川崎的反擊戰術就是參數與性能永遠高過本田。川崎Z 1300同樣採用雙頂凸置輪軸、24氣門六缸發動機，但與CBX 1000不同的是搭配了三個mikuni大口徑化油器和水冷散熱，發動機最大馬力可達到120匹，最快時速可達230km/h。又一次狠狠地將本田斬落。從那時起，川崎的暴力就已初露端倪。
由於川崎Z 1300同樣採用六缸發動機，在發動機寬度上也遇到了不小的麻煩，不過聰明的川崎設計師採用了長衝程發動機結構，衝程比缸徑長9mm，從而拉長髮動機，使六缸機器變窄，最終得到的外觀效果確實比本田CBX 1000好。傳動方式則採用軸傳動，這樣可以有效減少維護，而且保證了傳輸效率。此車在1984年全系更換為電噴系統，更加省油的同時動力還有所提升。
CBX 1000在當年雖然被賦予了很多光環，但只生產5年就停產了，可川崎Z 1300卻從1979至1989存活了十年，十年當中還變化出KZ 1300，ZG 1300，ZN 1300等車型。
川崎 KZ 1300
川崎 ZG 1300
川崎 ZN 1300
其實在日本四大品牌（川崎、本田、鈴木、雅馬哈）之間這樣車型鬥爭還有很多，看他們打的火熱，而筆者卻感到很高興，因為他們再用好的產品相互廝殺，為了超越同級競品不斷更新和加強自己的產品，品牌在打,可最後能享受好產品的卻是我們消費者。
在反觀一下我們國內的品牌，永遠是與消費者鬥智鬥勇，心思總在一些噱頭上，甚至還有用消費者當小白鼠的（這裡我不提品牌了，大家都知道），在這一點上希望國產品牌能多學習一下日本品牌的造車理念與精神，早日讓我們騎上國產優質摩托車。
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