注：这里只说最近10年的，所以98年东航事故未计入其中，要看的请看这篇文章
前几天沙特航空一架A330前起落架故障，无法放下，在吉达机场迫降成功。很多朋友会关心，这样的故障高发吗？危险吗？飞行员遇到这样的特情又应该注意什么呢？
请看我们为您梳理的相关信息。
2008年
时 间 2008年2月22日
机 型 麦道80
事件回顾 美国美洲航空公司一架载有138人的麦道80型客机因前起落架发生故障而被迫中途备降，紧急降落在迈阿密国际机场。
2009年
时 间 2009年2月28日
机 型 SAAB2000
事件回顾 罗马尼亚喀尔巴阡山航空一架SAAB2000型客机因前起落架无法放下，被迫在蒂米什瓦拉机场迫降，机上所有人员安然无恙。
2010年
时 间 2010年5月23日
机 型 CRJ200
事件回顾 一架SkyWest航空公司的庞巴迪CRJ200飞机在安大略国际机场，前起落架无法放下，最后安全落地，24名乘客和3名机组无人受伤，但飞机严重受损。
2011年
时 间 2011年11月01日
机 型 波音767
事件回顾 2011年11月1日，波兰航空一架波音767客机，在所有液压系统失效、起落架不能放下的情况下，采用机腹着陆，最后安全迫降。
时 间 2011年03月18日
机 型 新舟60
事件回顾 一架玻利维亚空军下属的TAM航空公司注册号为FAB-96的新舟60客机，在向玻利维亚鲁雷纳瓦克机场(SLRQ)降落过程中，起落架系统失效而无法放下，飞机被迫用机腹着陆，无人员伤亡，但飞机严重损坏。
2012年
时 间 2012年02月28日
机 型 ERJ170
事件回顾 当地时间27日晚美联航快运（United Express）一架载有71人的ERJ170飞机因液压故障紧急降落纽约纽瓦克自由国际机场，没有人员伤亡。
2013年
时 间 2013年7月22日
机 型 波音737-700
事件回顾 当地时间7月22日，美国西南航空公司（Southwest Airlines Co.）345航班（共搭载有150人）在纽约拉瓜迪亚机场着陆时起落架折断，造成11人受轻伤。
2014年
时 间 2014年04月21日
机 型 波音737-800
事件回顾 21日凌晨，马来西亚航空一架从吉隆坡飞往班印度加罗尔的航班（当时客机上载有159名乘客和7名机组人员），由于起飞时发生了右侧主起落架故障，被迫返航，在吉隆坡机场平安降落。
时 间 2014年12月11日
机 型 MA60（新舟60）
事件回顾 幸福航空公司一架航班号为JR1518、从银川起飞经停榆林到太原的MA60（新舟60）客机，在飞抵榆林机场上空时，因起落架故障在空中盘旋90多分钟后，最终成功安全着陆，包括机组人员在内的45名人员无一受伤。
2015年
时 间 2015年05月12日
机 型 CRJ200
事件回顾 当地时间周一，SkyWest公司5316航班的一架CRJ200，在无法完全释放主起落架的情况下，最终在早上8点30分于洛杉矶机场24L跑道安全降落。机上共载有40名乘客和3名机组成员。
时 间 2015年8月31日
机 型 Avro RJ - 100
事件回顾 克什姆航空公司一架Avro RJ - 100飞机因前起落架故障返回德黑兰Mehrabad机场，机组人员在没有前起落架的情况下，在的29L跑道上迫降成功，没有人员伤亡。
2016年
时 间 2016年03月25日
机 型 E-190
事件回顾 捷蓝航空一架E-190客机（航班号B629）从华盛顿国家机场飞至巴哈马群岛首都拿索机场，着陆前，前起落架发生故障，最终成功迫降，机上93名乘客和4名机组人员均没有受伤。
时 间 2016年05月03日
机 型 福克50
事件回顾 意大利Air Vallee一架福克50飞机（航班号W2-1908）在卡塔尼亚机场进近过程中，前起落架不在适当位置无法放下，飞机在3000英尺的高度盘旋近45分钟，最后飞机降落在跑道上。机上共有18名乘客和3名机组人员，没有人员受伤。
2017年
时 间 2017年3月20日
机 型 空客A321-200
事件回顾 一架沙特阿拉伯航空公司的空客A321-200飞机从利雅得飞往比沙(沙特阿拉伯)，航班号SV-1733。飞机因为前起落架的旋转连接螺栓分开，造成左右前轮组件的损坏。飞机最终成功降落，没有人员伤亡。
时 间 2017年11月10日
机 型 DASH 8-400
2018年
时 间 2018年05月21日
机 型 A330-200
事件回顾 沙特航空一架A330-200飞机在执飞SV3818号航班由麦迪娜前往孟加拉国达卡的途中，因前起落架故障，紧急改道备降至吉达阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场，飞机成功落地，全部人员安全。
机组操作提示 起落架没有放出着陆、或者着陆过程中折断/意外收起，这类事件对着陆的风险主要是摩擦起火以及着陆滑跑的方向控制。
因此，飞行员应该注意：
1. 选择有足够长度跑道和消防救援能力的机场
2. 在跑道上铺洒消防泡沫并非必须，一是效果有限，二是消防车补充消防泡沫需要额外耗时（约30分钟）
3. 落地前尽可能地消耗燃油（放油或者盘旋耗油），一方面减小接地速度，减小和地面摩擦能量，另一方面减少油箱起火的可能
4. 接地后尽可能用气动力控制方向，并柔和放前轮
5. 除非着陆距离受限，否则不要使用减速板或者反喷
6. 通知ATC和乘务组做好应急撤离的准备。
我们回顾过往10年的案例，发现并没有人在类似事故中丧生，这也给了我们未来面对和处置类似特情时更多的信心。
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