買車要看三大件，已經成為了眾多國內消費者的共識，發動機是汽車的心臟，沒有發動機的汽車就像失去了靈魂。
寶馬 N63
搭載車型：寶馬750i、550i、X6 xDrive 50i
年份：2008-2012
排量：4.4升
結構：90°V8
類型：雙渦輪增壓汽油機
最大馬力：450匹
峰值扭矩：650牛·米
N63縱觀整體結構來說，可以說完全以“工藝品”來稱呼它!兩顆渦輪被安置在V型氣缸的夾角內，不但減小渦輪遲滯高效利用了空間，又能減小渦輪遲滯。
不過這樣佈局的代價就是會導致發動機內部溫度過高，不但渦輪難以冷卻，還影響了整個散熱系統工作，甚至還會導致燒機油的現象發生。最致命的是N63這款發動機還漏機油!使用這款發動機的車主們，
大眾 1.2 TSI
搭載車型：大眾速騰、奧迪 A1、斯柯達 Yeti
年份：2009-2012
排量：1.2升
結構：直列4缸
類型：渦輪增壓汽油機
最大馬力：105匹
峰值扭矩：175 牛·米
大眾研發1.2 TSI這款發動機，主要是為了逐步取代現款的1.6L自然吸氣發動機，從而更好的應對未來的發展趨勢，並且1.2TSI發動機比1.6L自然吸氣升發動機節省至少10%以上的油耗，能為用戶帶來了更好的經濟節能性。但它在可靠性方面的表現卻十分不盡人意，EA111 1.2 TSI正時鏈條的壽命十分短暫，不少車主表示：使用這款發動機就好像買了個定時炸彈!
寶馬 N45B16
搭載車型：寶馬116i、316i
年份：2004-2007
排量：1.6升
結構：直列4缸
類型：渦輪增壓汽油機
最大馬力：116匹
峰值扭矩：150牛·米
寶馬 N45B16這款發動機有2個缺點。第一個缺點是是這款發動機的抖動非常大，因此必須定期清洗可變凸輪軸正時系統。
第二個缺點是這款發動機
由於鏈條正時系統時松時緊，導致空燃比不穩定，從而容易引起發動機爆震;而且正時鏈條的壽命也十分令人堪憂，每10萬公里就要進行更換(正常情況應該終生免更換)。奧迪 V6 2.5 TDI
搭載車型：奧迪A4、A6
年份：1997-2005
排量：2.5升
結構：90°V6
類型：渦輪增壓柴油機
最大馬力：150匹
峰值扭矩： 310牛·米
這款發動機可以說是大眾最糟糕的柴油發動機了，它不但渦輪遲滯明顯、動力表現糟糕，同時可靠性也極差，總會出現各種各樣的機械故障：噴油泵、凸輪軸、曲軸箱、皮帶正時系統……
寶馬 N57S
搭載車型：寶馬M550d、750d、X5 M50d
年份：2008至今
排量：3.0升
結構：直列6缸
類型：三渦輪增壓柴油機
最大馬力：381匹
峰值扭矩：740 牛·米
N57S是一款帶有3個渦輪的柴油增壓發動機，被搭載在寶馬750d、M550d等車型上。雖然3個渦輪聽上去霸氣十足，但總有1-2個渦輪會出毛病。同時，正時鏈條也有跳齒的情況發生。看來鏈條正時系統是寶馬一直以來的病根!
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