育兒奶爸
IDF戰鬥機是80年代臺灣在美國的技術支持下自主研製的一款防衛型戰鬥機，當時正值中美關係的蜜月期，美國不方便直接向臺灣出售高性能戰鬥機，所以才玩了這麼一出“曲線救臺”的把戲。1994年IDF開始服役，很快就趕上了兩年後的海峽危機，成為當時臺灣空軍的頂樑柱。
IDF是美國協助臺灣研製的防衛型戰鬥機
由於服役初期可靠性不佳，IDF一度被戲稱為“I Don’t Fly”，不過事實證明，IDF的性能在當時還是可圈可點的，參照了F20虎鯊戰鬥機和F18大黃蜂戰鬥機的一些氣動設計，具有比較出色的機動性能和敏捷性能，採用了兩臺用於教練機的美製TFE-1042-70渦扇發動機，推力雖然不高，不過對於IDF這種輕型戰鬥機也算湊合了。
IDF一度成為臺軍的頂樑柱
由於大量使用了美國的成熟技術，IDF的雷達航電系統還是相當先進的，配備了APG67機械掃描式火控雷達和數字式電傳飛控系統，可以發射天劍1型紅外製導近距空空導彈和天劍2型主動雷達制導中距空空導彈，天劍1型導彈的性能與美製AIM9L基本相當，天劍2型導彈的性能則接近美製AIM120A的水平。這在90年代初期絕對算得上是豪華配置了。
天劍2型主動雷達制導中距空空導彈
總的來說，IDF的綜合作戰能力明顯優於當時大陸空軍裝備的主力戰鬥機殲7、殲8，即便是與最先進的從俄羅斯進口的蘇27戰鬥機相比，也算得上是各有優劣（蘇27的最大短板就是雷達航電較為落後）。當然美國在進行技術轉移的時候，也故意留下了一些缺陷，比如IDF航程太短，無法使用對地精確制導彈藥，也限制了IDF的多用途性能，使其只能用於本島防空攔截，而不具備進攻性作戰能力。
IDF的航電系統還是比較先進的
後來臺灣又相繼從美國、法國引進了150架F16和60架幻影2000-5，IDF的地位大幅下降，採購訂單也從250架被砍到了130架，後繼的改進計劃也是一拖再拖。2001年推出了所謂的“翔升計劃”，打算給IDF更換更大推力的發動機和增加保型郵箱，以改變其動力不足和小短腿兒的毛病，同時升級雷達航電系統，增加反輻射導彈和防區外撒佈器的發射能力，最終因為技術力量的嚴重流失而不了了之。
半途而廢的翔升計劃
如今大陸空軍已經大量裝備了殲20、殲16、殲10C等第四代、三代半戰鬥機，殲10、殲11等第三代戰鬥機的規模也達到了千架以上。區區100多架IDF無論再怎麼折騰也是杯水車薪無濟於事，寄希望於平安退休才是王道。
刻雨無痕
F-CK-1“IDF”戰鬥機的真正實力如何？為什麼有個叫IDFXXX的人總說他很厲害？
A：客觀來說，在94年量產初期，IDF還是一款令解放軍空軍頭疼的輕型戰鬥機，在和一代、二代早期型戰鬥機的對抗中能發揮其長手優勢，機動性相較部分一、二代戰鬥機也不遑多讓。
但原定生產250架的F-CK-1，卻於後來砍掉一半，減少到130架，原因是已經從法國和美國採購到了F-16MLU和幻影2000，F-CK-1的各項能力完全無法和這兩款機型匹敵。
其配備的“天劍二型”空對空導彈，也擁有70KM的動力射程，在90年代早期和中期是很漂亮的紙面數據。但隨著解放軍空軍SU-27SK/J-11A、空警2000、SU-30MKK的快速成軍，這一點很快急轉直下，成了F-CK-1最大的劣勢。
待到新世紀的第一個十年過去，F-CK-1已經完全放棄了對空作戰。其貧弱的動力無法支撐起大機身、大航電和大武器、在“排槍對射”般的中遠距離作戰中完全居於劣勢，只能避開解放軍空軍的鋒芒，至於近距離格鬥作戰，F-CK-1恐怕根本沒有辦法撐到刀光劍影的那一刻。
F-CK-1的研發單位“漢翔”也自知環境變化之快，痛定思痛，索性破罐子破摔。於是在新世紀的第二個十年，“IDF”的“2.0”版本遲遲未出，但它的簡化版“藍鵲”教練機卻得以粉墨登場，這是F-CK-1取消了機炮和雷達、還有發動機加力的版本，至於飛控和佈局等關鍵部位則完全不做任何修改，漢翔的意圖也很明顯：意圖用這款教練機去爭取國際市場。
這或許是F-CK-1，這款常被戲謔為“我不能飛”的戰機，最精準的定位了。
浩漢防務論壇
IDF是中國人研發的一款四代機，總體性能還是不錯的，跟FC-1“梟龍”是同級別的，略遜於梟龍，以20世紀90年代時期輕型戰鬥機的標準看，其實IDF是相當成功的。
作為四代機，設計中自然引入了渦升力的應用，因為翼載荷相對較低，IDF的整體機動性能其實要比梟龍和F-16好上一些。
IDF和後來的梟龍在設計方面，都很大程度的受到了F-16的影響，IDF的設計研發人員中有就有在原通用動力工作的華裔。發動機雖然是小推力渦扇發動機，但是這個FE-1042-70發動機可是採用了FADEC（全權數控），涵道比較小，為0.45，大陸方面，第一款採用FADEC技術的發動機是WS-10B。雷達方面，IDF採用的是在AN/APG-67小型化的金龍53。飛控方面，採用三餘度電傳飛控，放寬靜穩定度設計，飛控系統因為採用了當時最先進的電子技術，全重僅有20Kg，在飛控方面已經超過了20世紀90年代的Su-27S。
這是IDF的座艙，作為一架20世紀90年代的飛機，玻璃化程度已經非常高了，相比同期美國的F-15C還要好一些。IDF在空戰掛載下，推重比可達1.16，在四代機中是相對不錯的。
實際上，IDF的整體指標在當時看，可以說是輕型戰鬥機中非常高的水平。整體的性能也還不錯。J-8要對抗IDF，得等到2004年裝備PL-11/12之後才可以。至於J-7E，J-7G，肯定是不及IDF的。
不得不說，彎彎好歹還是比較爭氣的，看看隔壁阿三的光輝LCA，還算沒丟中國人的臉。
IDF研製後期，當時國內除了引進的幾十架Su-27SK，還真沒能打的過IDF的飛機了。同期中國在搞J-8III項目，也就是83工程，據說有高層這樣說過：“82工程啊是美國人欺負我們，錢不夠我來籌集，83工程我們投多少多少個億，一定要超過隔壁IDF。”
所以J-8III也被稱為爭氣機，可惜J-8III也沒成功。
貞觀防務
IDF全名(Indigenous Defence Fighter 自制防禦戰機)，是臺灣在美國技術協助下設計開發的一種輕型超音速噴氣式戰鬥機，具備視距外作戰能力，針對目標為解放軍大量裝備的殲-7、殲-8戰鬥機和對地攻擊飛機，力求在質量上取得優勢。
IDF又稱F-CK-1戰鬥機，俗稱“經國”號戰鬥機，用以紀念蔣經國。
自 70 年代末期以來，臺灣空軍老舊戰機的更新一直受到挫折，最初中意的 F-16A/B 美方拒絕出售，連專為出口發展的低檔戰機 F-20 虎鯊 和 F-16/79，也因為中華人民共和國與美國於 1982 年簽訂的八一七公報而落空，臺灣不得不“自立”研發戰機，新戰機的研發在美方允諾技術支援下於 1983 年展開，並稱該機為 IDF(Indigenous Defence Fighter，自制防禦戰機 )。IDF 整個研發計劃稱之為“安翔計劃”，細分為四個子計劃，分別是機體氣動力結構和機體設計的“鷹揚計劃”，發動機研發的“雲漢計劃”，飛控和航電系統整合的“天雷計劃”與機上空對空導彈發展的“天劍計劃”。
IDF 於 1994 年開始量產，最初生產量為 250 架，以月產 3 至 5 架的速率持續生產五年，但由於已向美，法成功採購到 F-16A/B MLU 和幻影2000-5，IDF 定購數量減到 130 架，已經完成生產，估計不會有追加訂貨和國外客戶，所以 IDF 生產線關閉指日可待。IDF 配備在臺中清泉崗的 3 聯隊和臺南的 1 聯隊。
經國號戰機的進氣口具有高攻角優點，而進氣口向機身內部彎曲縮小的設計，讓戰機在高攻角時不會因為發動機進氣量不足而發生失速的優點，此外由於進氣口向內彎曲使得發動機所產生的餘熱較不易散失，無形中減少了飛機的紅外線特徵加強了匿蹤性。此設計後來也獲得法國空軍陣風式戰鬥機和美國空軍F-22戰機採用，另外座艙彈射椅傾斜30度，可協助飛行員承受較高的G力。操縱桿和F-16戰機一樣，置於飛行員右手處，並配有手置節流閥控制系統（HOTAS,Hands On Throttle And Stick），並採用全罩式的水滴式座艙，飛行員擁有良好的視線範圍。 經國號戰機有9個掛架（Pylon），分別為左翼端，左翼外側，左翼內側，左發動機進氣口外下方，右發動機進氣口下方，機腹中線，右翼內側，右翼外側，以及右翼端。擔任對空作戰任務時，外掛兩枚中程空對空飛彈（天劍2型）四枚短程空對空飛彈（天劍一型）與兩千公升油料（約528加侖），於左右翼外側以及翼端掛載天劍一型導彈各1枚，機腹中線搭載天劍二型導彈2枚（縱列半埋於機腹），左右翼內側掛載1041L副油箱各一具，這是經國號戰機最典型的空優作戰武裝。在經國號戰機座艙左後方設計有一具20mm 6管M61A1火神式機炮可用於纏鬥空戰或對地攻擊，備彈400發左右。擔任對地任務時，左右翼翼端各掛載一枚天劍一型飛彈；掛載MK-82通用炸彈（500磅）的話，機腹中線掛架可掛載2枚，其他掛架可各搭載1枚；如果掛載MK-84重型通用炸彈的話（2,000磅），左右翼內側，以及機腹中線可各掛載1枚；CBU-20石眼集束炸彈(Rockeye）最多可掛載10枚；燃燒彈7枚；火箭莢艙3至4具；左右翼內側，以及機腹中線掛架可以各掛載1具1,041L或是568L副油箱。IDF 的機載雷達是由 APG-67 改良而來的“金龍-53”型脈衝多普勒雷達。 擁有 15 種操縱模式， 包括八種空對空， 七種空對地， 具有超視距空戰的能力， 對空最大搜索距離為 148 公里， 對地最大搜索距離為 67 公里。IDF 的航電系統較為先進， 裝有一臺多功能抬頭顯示器， 座艙有兩臺多功能顯示器， 能顯示導航， 通信， 雷達和武器信息等， 一套 H423 型激光陀螺慣性導航系統， 能為飛機提供準確的導航， 而且能為飛機的火控系統提供攻擊所需的導航資料。IDF 還裝有雷達警告接收機和電子對抗裝置[3]。 IDF 的駕駛杆的佈置和 F-16 十分相似， 右側是飛行姿態控制桿， 左側是發動機推力控制桿，飛行座椅向後傾 30 度， 以提高飛行員的抗過載能力。
動力系統的優劣直接影響到戰機的飛行性能，並對其空戰格鬥和武器裝載能力有重大影響，現役新戰機的推重比都大過 1，剩餘推力可提供飛機更靈活的飛行性能。依簡氏年鑑的資料顯示，它的直徑為 604.52mm，長度 3,403.6mm，重量 603.3Kg，其軍用推力 2,732.94Kg，最大後燃器推力 4,195.8Kg，發動機的推重比值為 6.95。 由於 TFE-1042-70 的推力不大，致使外界對 IDF 的推重比值表現質疑，目前尚未公佈 IDF 的重量數據，正確的推重比值尚不清楚，但以 IDF 尺寸相近的 F-16A/B 為基準，粗略評估 IDF 可能的性能表現：F-16 在滿油箱且無外載狀況下的淨重約 10,432.8Kg 左右，IDF 由於尺寸略小，內載燃油較少且發動機較輕，相同狀況下的淨重約為 8,618.4Kg 至 9,072Kg 之間，兩具 TFE-1042-70 的後燃總推力在 7,711.2Kg 至 8,391.6Kg 之間，約為 0.925，就單純的防空作戰而言，IDF 的推力表現應可以滿足需求，推力不足的問題不如傳聞中嚴重。
IDF 的固定武裝為一門20mm M61A1 火神炮，配置方式與 F-16 相似，皆位於機身左側翼前緣邊條板根部，但彈藥僅 400 發左右。 IDF 共有 8 個掛點，除了AIM-9和天劍一型，天劍二型空對空導彈外，尚可傳統式炸彈，子母彈，激光制導炸彈和 AGM-65 小牛導彈。為增加航程，IDF 機身中線和翼下內側掛架尚可掛載 567 和 876 升的外載油箱，最大負載下可加裝 3 具 876 升外載油箱。雖然IDF 可配備的武器系統不少，但由於主要以執行防空作戰為主，故空對空導彈為最重要的配備，IDF 最多可配備四枚天劍一型和兩枚天劍二型空對空導彈。由於臺南空軍基地仍庫存著數量龐大的 AIM-9P-4 導彈，因此臺南基地的 IDF 戰機將以配備 AIM-9P-4 型 導彈為主，AIM-9P-4 具部分全方面攻擊能力，但不具抗紅外線干擾能力。清泉崗空軍基地的 IDF 戰機所配備的是天劍一型空對空導彈，具有全方位攻擊能力與抗紅外線干擾能力，超視距導彈都將裝備自產天劍二型空對空導彈，主動雷達制導，射程超過 70Km。
技術參數：成員：1名（A、C型單座機）；2名（B、D型雙座機），機長14.48公尺，翼展8.53公尺，全高4.7公尺，機翼面積24.26平方公尺，空重7,492公斤，戰鬥重量9,072公斤最大起飛重量12,530公斤，動力FE-1042-70，最大推力44 kN（每臺22 kN)，
IDF是中國（中國臺灣）自研成功的第一種第三代戰鬥機，這是毋庸置疑的事實。那些說IDF不如J-7E,J-8B之流的趕緊洗洗睡，IDF再弱它也是三代機，這是二代機不能比的。實際上IDF的設計可圈可點，很多設計思想都有F-16的影子（據說研發人員有來自原通用動力的華裔)，雖然發動機受米帝限制只能用2臺小推，但是這小推也是採用FADEC技術的，至今（2017年）大陸還未能在量產發動機上使用。技術源自APG-67的金龍53雷達在當時性能也屬不錯。IDF在同時期的中國戰鬥機裡綜合性能可以排第一，但是因為設計取向的原因，IDF高速性能極差、航程短、作戰半徑小、有效載荷低，是一款類似F-5E的防禦型戰鬥機。同期中國大陸裝備的J-7系列戰鬥機，除了逆向仿製米格-21MF的J-7C/D以外，到2004年才在J-7G上配備了火控雷達，機動性能也僅僅是接近三代機的水平，而且和IDF一樣航程短、載荷低。J-8系列戰鬥機，雖然配備了火控雷達，然而到96年才第一次配合阿斯派德彈勉強實現了超視距攻擊（發射時距目標僅10幾公里），到了2004年以後J-8F型才真正配合PL-11/12具備了超視距作戰能力。
大陸第一種真正意義上的自研三代機是2004年交付，2006年形成完全作戰能力的J-10/J-10A，而IDF是93年開始交付，96年形成戰鬥力的，
當然，隨著國際形勢的變化和經濟形勢的惡化，臺灣的航空工業已經和大陸拉開了極大的距離，在當前J-20即將交付部隊的時刻，臺灣甚至連當初研製IDF的技術力量都流失了，不過這並不能改變IDF在中國戰鬥機發展史上應有的地位。
Trafalgar18051021
這是臺灣自己生產的輕型戰機，屬於早期三代戰機。IDF，經國號，又稱F—CK—1。IDF，是“自制防禦戰機”的英文縮寫。是輕型超音速戰機，具備超視距作戰能力。
IDF原型機
IDF於1983年研製，1994年服役，共生產130架。主要以當時我大陸的主力殲7、殲8系列戰機等為假想敵，剛服役時，其畢竟屬於三代機，又有美國技術支持，對比我軍一、二代戰機優勢還是不小的。下面就來看看它的一些參數，該機分單、雙座型，單座乘員1人，雙座成員2人。機長14.48米，翼展8.53米，高4.7米。空重7492公斤，戰鬥全重9072公斤，最快速度1.5倍音速。推重比：1.01，最大外掛2000公斤。機載雷達：脈衝多普勒雷達，對空最大搜索距離148公里，對地最大搜索距離67公里。
IDF是臺灣在求購F16等戰機遭拒後，轉而在美國的技術支持下，自己生產的戰機，原計劃生產250架。後購得美國F16與法國幻影2000後，轉而只生產了130架。前幾年，瘋傳要改進IDF，使其性能達到三代半甚至更高的水平，這就是IDF2.0版，沒了下文。而IDF的生產商卻在IDF基礎上弄了一款教練機，正滿世界找買家。
IDF發射天劍—2導彈
隨著我國從俄羅斯引進蘇27，在國內組裝殲11，自主研發的殲10戰機，這些三代機的服役，曾經自誇的IDF也是再也抬不起頭了——根本就不夠看。從重量、功能等來講，殲10戰機與IDF差不多，可看作同屬一類。
八一飛行表演隊的殲10
我們來看看現在兩者有多大差距。殲10是我自主研製生產的輕中型空優兼對地攻擊能力的戰鬥機，就是以奪取制空權為主的戰機。於1984年研製，2004年1月入役，可以說是在殲9戰鬥機基礎上研發而來。掛點共11個，標準情況下載彈7000千克，速度可達2.2馬赫。殲10早期型號採用脈衝多普勒雷達，探測距離110—130千米。殲10B型，無源相控陣雷達，共生產100架，已停產。殲10C，有源相控陣雷達，仍在生產過程中，據外媒報道，已有約100架殲10C入役，屬於三代半戰機。早期的殲10A型也會升級到殲10C的水平，前些日子消息，有架殲10換裝矢量發動機試飛。可見殲10系列仍在前進的路上，而IDF自從服役，這些年來幾乎沒動過。殲10碰到IDF可以說是“吊打”，其它後來服役的殲16、殲20等就更沒的比了，那就是“虐殺”。
四架殲10密集編隊
說句題外話，眾友莫怪。
不怪有的網友評：實在不怎麼樣。國際：軍工發展必須走在前面，否則只有捱打。對於臺灣這彈丸之地來說，就是有了F22，大陸也會照樣收復。奉勸臺獨：與其被打完了統一，不如坐下來的談統一的好，這個坎是不可能過去的！
儒道之主
1983年，由於外購F-16A/B受阻，臺灣開始了“自研”戰鬥機項目，並將其稱為自制防禦戰機，簡稱便是IDF。除了氣動與結構外，還同時進行了發動機、航電、武器三項的開發工作，並於1994年開始批量生產服役。對於臺灣航空工業而言，IDF可謂是相當之成功的，但也受限於自身的技術水平，不得不依賴美國的技術援助。更為可悲的是，原計劃對大陸構成空軍質量上的優勢的設想在短短數年被徹底粉碎，眼看著大陸不僅在三代機的質量上和數量上瞬間超越，冷不丁的又蹦出來了四代機，這下徹底被碾壓。
雖然該機採用了兩臺以民用發動機為基礎研發的TFE1042-70 型發動機，單臺最大推力僅有4噸多一些，但IDF畢竟是一款輕型戰鬥機，以體型相近的F16推算的話，它在執行防空任務的時候推比可以達到0.9一級，不算難看。而且發動機採用數字操控，從慢車到全推力只需要5秒的響應時間，這個數字可以說是相當不錯了。另外它的最大過載可以達到9G，座艙也和F16一樣採用了側杆和後傾座椅，抗過載設計良好，格鬥時更有優勢。
它的雷達是F16的APG67雷達改進而來的金龍53，與大陸當時剛剛裝備的蘇27SK的H001型相比性能不分伯仲，而且具備對地能力，這點是蘇27SK所不能的。隨後臺灣於1999年開始為IDF配備天劍2型主動中距彈，進一步增強了它的空戰能力。雖然在誕生初期對比對岸同期的殲7及殲6構成了極大的優勢，但放眼世界同期三代機的話，其性能幾乎是墊底的，可能僅有同為1983年立項研製至今未裝備的LCA能帶給它一絲安慰了。
思遠軍事
這是中國，實際上也是亞洲研製成功的第一款三代機。
idf採用了放寬靜穩定度機身、電傳飛控、翼身融合、大邊條、多模多普勒雷達、渦扇加力發動機等典型的三代機技術，具有較強的格鬥能力、基本的超視距空戰能力和均衡的都用途能力，是一款不折不扣的三代機。在90年代服役時，其技戰術性能可以秒殺處蘇27以外的所有大陸戰機。由於美國處於平衡兩岸力量的考慮，沒有向臺灣出口e404渦扇發動機，本來就是輕型機的idf才用了兩臺4000公斤級的小推，使得獲得了較高推重比的同時嚴重影響了航程，其作戰半徑與腿短的殲7差不多，成了一款不折不扣的防禦型戰鬥機。實際上韓國的t50金鷹高級教練機就有idf的技術痕跡。
在idf成軍的年代，是臺灣作為亞洲四小龍最風光的日子。在2000年前後，臺灣空軍擁有f16戰機150架，幻影2000戰機60架，idf130架，總共340架三代機，可以把發起臺海戰役的解放軍空軍按地上隨便摩擦。我們在隱忍和不甘中熬過了那段不堪回首的日子，在2005年殲10形成戰鬥力後，兩岸空中力量對比發生了不可阻擋的逆轉。如今，我們擁有千架三代機，四代機也馬上形成戰鬥力，兩岸軍事實力已經沒有比較的意義，並且差距越來越大，臺獨勢力已經失去成事的窗口期。等福建的地區生產總值超過臺灣的那一天來臨，臺灣會自己主動謀求某種形式的統一。
可是，除了林志玲，我們什麼也不要。
從此蕭郎是路人甲
你好，我是齊奧爾科夫，我來回答你的問題。
IDF(Indigenous Defensive Fighter，即本土防禦戰鬥機)戰鬥機，臺灣空軍編號F-CK-lA/B(其中A為單座型，B為雙座型)，命名為“經國”(Ching-Kuo)。性能一般，但在21世紀以前，對中國大陸還存在著不小的技術優勢。
F-CK-1A/B是中國臺灣漢翔航空工業公司在美國通用動力公司的技術援助下，為臺灣空軍研製的第三代雙發輕型超聲速多功能戰鬥機，可執行防空、制空、對地攻擊和反艦等多種作戰任務，用來取代中國臺灣空軍的F-104和F-5戰鬥機。
▲臺灣IDF戰鬥機
總承包商為漢翔航空工業公司(AIDC，原臺灣航空工業發展中心)。發動機由美國霍尼韋爾國際公司提供，主要機載設備(飛控、機電、航電)多選用美國的現成產品（部分在臺灣生產)。配裝的主要空空導彈隸屬臺灣“國防部”軍備局的中山科學研究院研製。
其研製生產在20世紀70年代末80年代初，在美國相繼拒絕向臺灣出售F-16、F-20等先進戰鬥機後，臺灣當局開始考慮自行研製戰鬥機。1980年5月開始研究自行研製高性能戰鬥機的可行性，1982年5月31日正式提出研製IDF的研究報告，同年12月做出了研製IDF的決策。1983年，AIDC選擇F-l6戰鬥機的總承包商—美國通用動力公司戰術飛機子公司(該子公司於1993年被洛克希德公司收購)為合作伙伴，全面展開了IDF的研製計劃。並將其稱為“安翔計劃”。該計劃下轄4個自己畫，分別是負責空氣動力和機體設計的“鷹揚計劃”、負責發動機的“雲漢計劃”、負責飛行控制及航空電子系統的“天雷”計劃，以及自行研製空空導彈的“天劍計劃。”
齊奧爾科夫
IDF是美國拒絕軍售F16和F20以後，美國支持臺灣研發的替代戰機，新性能比照F20虎鯊，主要是以空戰為主。當時大陸戰機還在用殲七替換殲六，IDF的性能基本可以壓制大陸。當時的殲七還是晝間戰鬥機，導彈一直是紅外近距彈。IDF的性質和米格21一樣，是一種防衛戰鬥機，性能與F16相去甚遠，缺乏對地攻擊能力，但是仍然強於老舊的F5。
不得不說，諾斯羅普的政治敏感性太差，80年代還企圖賣給臺灣虎鯊。如果在90年代也許就成了。沒有再堅持幾年。虎鯊定位類似於梟龍，和IDF是同一個級別的。結果下馬了虎鯊，IDF的合作方也沒找諾斯羅普。超七也沒找他。YF17和YF23接連失敗。
天明遙遙山海關
一款裝備從它的設計風格上就可以看出它的性能水平，從以往的戰鬥機設計上可以斷定，寶島的這款IDF戰鬥機實在不怎麼樣，它的問題就出在“雙發輕型戰鬥機”氣動佈局之上，輕型戰鬥機理應堅持單發配置，就連4代機中的輕型戰鬥機F-35也堅持使用一臺發動機，儘管F-35因為超重問題，一臺推力達到18噸、推重比超過10的發動機還不夠用，但在無法實現超音速巡航的情況下也沒有換成雙發配置，
違背單發戰鬥機配置原則的情況幾乎都收不到好結果，蘇聯米格設計局研發的中型戰機“米格-29”就是一個教訓，因為不滿足於開發低端的前線“輕型”戰鬥機，米格設計局強行為米格29安裝了兩臺發動機，目的是獲得儘可能大的機身平臺以整合更多的作戰裝備，在外觀上米格29就是縮小版的蘇-27。過分增加戰機發動機數量的後果就是航程不足，中型戰機狹小的機身攜帶的燃料無法滿足兩臺發動機的油耗，米格29因此獲得“機場保衛者”的稱號，後期改進出來的米格-35打亂了原有的氣動佈局，戰鬥性能是增是減還不得而知。
同樣是採用雙發配置的日本“心神”戰機同樣的無疾而終，心神最終的技術指標並不為外界熟知，但是根據它快速下馬的事實不難判斷，雙發配置和狹小機身的矛盾是一大因素。心神的XF5-1渦輪風扇發動機單臺推力僅有5噸，驗證機型的起飛重量是8噸，而F-35擁有18噸的推力才13.3噸空重，兩者的機身和推力水平的比值都屬於中型戰鬥機，但是F-35擁有遠比心神巨大的尺寸，可以滿足航程對油量的要求，這就可以解釋為什麼心神下馬而F-35買的那麼火。
IDF戰鬥機採用輕型戰機佈局，但是性能追求卻是雙發戰機的水平，這就註定它是個失敗的作品。更何況整個IDF項目也存在著很多波折，不確定的意外打亂了飛機原有的設計。寶島的漢光集團本打算使用一臺推力強勁的美製F404發動機，但是在交付時這種發動機被限制出口，無奈之下只能臨時改弦更張。而使用推力較小的 TFE1042-70型發動機之後，為了彌補推力損失又不得不採用雙發佈置，這種變動大大傷害了原有的設計，在沒有推到重來的情況之下戰鬥機性能必然受到影響。
