自從鐵總開放售票方式，各地城際票價都作出相應下調。其中湖北採取“一日一票”，而湖南則是全線城際票價打“八折”，在這點上我認為湖南鐵路售票方式更加具有誠意。因為湖北的所謂票價政策是隨著客流的增長而增長，最終還是“羊毛出在羊身上”。

自從鐵總開放售票方式，各地城際票價都作出相應下調。其中湖北採取“一日一票”，而湖南則是全線城際票價打“八折”，在這點上我認為湖南鐵路售票方式更加具有誠意。因為湖北的所謂票價政策是隨著客流的增長而增長，最終還是“羊毛出在羊身上”。

長株潭一體化口號已經喊了許多年，但融城計劃並不暢通，遇到問題更是千奇百怪、五花八門，其中城際鐵路運營模式混亂算是比較大的攔路虎。坦率地講：長株潭城際鐵路，票價高鐵化、速度地鐵化、運營磁懸浮化。簡單地說就是：“票價高、速度慢、乘車不便利”。

我一直提倡就是“城際鐵路要公交化”，不管是湖南的城際鐵路還是湖北的都應該朝著這個目標努力，只有這樣才能把經濟利益最大化，並且還能提高群眾出行生活質量，以及城際鐵路建設服務滿意度。這次長株潭城際全線八折，算是比較有誠意，但部分線路價格還是存在過高的情況。例如：株洲南到長沙西全線還需要三十二元，我覺得應該把票價壓縮到二十元左右較為合適，只有這樣才是真正遵循“以人為本”的基本理念。

整體而言，湖南城際票價優惠比較有誠意，但降價後的價格還是要普遍高於湖北武漢城際的價格。這樣還是沒有完全解決長株潭一體化發展“腸梗阻”的症狀，只是適當緩解並沒有完全治癒。長株潭一體化是湖南未來經濟發展新引擎，打造城際公交化應該是勢在必行。當務之急應該是把票價最大優惠，然後要提高發車效率，在節假日以及高峰期可以適當調整發車間距，打造真正的長株潭一體化發展趨勢。