自从铁总开放售票方式，各地城际票价都作出相应下调。其中湖北采取“一日一票”，而湖南则是全线城际票价打“八折”，在这点上我认为湖南铁路售票方式更加具有诚意。因为湖北的所谓票价政策是随着客流的增长而增长，最终还是“羊毛出在羊身上”。

自从铁总开放售票方式，各地城际票价都作出相应下调。其中湖北采取“一日一票”，而湖南则是全线城际票价打“八折”，在这点上我认为湖南铁路售票方式更加具有诚意。因为湖北的所谓票价政策是随着客流的增长而增长，最终还是“羊毛出在羊身上”。

长株潭一体化口号已经喊了许多年，但融城计划并不畅通，遇到问题更是千奇百怪、五花八门，其中城际铁路运营模式混乱算是比较大的拦路虎。坦率地讲：长株潭城际铁路，票价高铁化、速度地铁化、运营磁悬浮化。简单地说就是：“票价高、速度慢、乘车不便利”。

我一直提倡就是“城际铁路要公交化”，不管是湖南的城际铁路还是湖北的都应该朝着这个目标努力，只有这样才能把经济利益最大化，并且还能提高群众出行生活质量，以及城际铁路建设服务满意度。这次长株潭城际全线八折，算是比较有诚意，但部分线路价格还是存在过高的情况。例如：株洲南到长沙西全线还需要三十二元，我觉得应该把票价压缩到二十元左右较为合适，只有这样才是真正遵循“以人为本”的基本理念。

整体而言，湖南城际票价优惠比较有诚意，但降价后的价格还是要普遍高于湖北武汉城际的价格。这样还是没有完全解决长株潭一体化发展“肠梗阻”的症状，只是适当缓解并没有完全治愈。长株潭一体化是湖南未来经济发展新引擎，打造城际公交化应该是势在必行。当务之急应该是把票价最大优惠，然后要提高发车效率，在节假日以及高峰期可以适当调整发车间距，打造真正的长株潭一体化发展趋势。