吹牛不上稅2126856
區別應該只有在選擇鋼材的供應商以及使用鋼材部位以及佔比的不同。至於題主要是想問國產車鋼材和進口車鋼材質量上的區別，以中國現在的製造能力，市面上較大的汽車廠商所用的鋼材都是有其標準。
車身的鋼材分為軟鋼、高強度鋼、超高強度鋼這三種。 車身鋼材主要有三種類型 小於等於210兆帕的是軟鋼，大於210兆帕小於等於550兆帕的是高強度鋼，大於550兆帕的是超高強度鋼或者叫做先進高強度鋼。有汽車媒體統計，高檔車特別是大排量車，用的高強度鋼大約是佔整個車子的70%左右，一般普通車子50%左右。
當然除了不同鋼材成本，其焊接工藝要求，就是先進比較難，控制要求也嚴格，無形中就擴大這個材料帶來的好處。 也增加了焊接方面的成本提高，基本上相同的結構，高強度鋼的焊接需要的成本比普通鋼要高30%左右，同時相關配套的這種固定的螺釘都需要特製，強度要夠高，整一套機器強度也要高，高強度鋼的加工成本，就比普通鋼材要貴20%了。 
不用迷信進口車以及合資車所用配件質量就比國產車質量好，就拿題主問的鋼材來說，去年鬧得沸沸揚揚神戶鋼鐵事件不就是一個例子嗎？
車問診
以上確實國內企業的真實問題。那麼有人可能說了，合資品牌也是國內採購，不一樣的產品嗎？回答是雖然國內同一個企業生產，可是確實不一樣。拿我單位來說，對於不同的用戶使用不同的質量監督，如果是要求嚴格的用戶(合資企業)一般會有專人盯著生產過程來保證質量，一般用戶就是日常生產出來的產品，那就看天意了。
說了這麼多無意貶低國內企業，都是一些現實生產問題。這些問題也不是一個企業可以解決的。
玉液166454275
國產車和合資車都是在國內生產的，在選用鋼材材料方面肯定是有所不同的。目前國內能夠生產超寬板面的汽車用鍍鋅鋼板的企業並不多，只有寶鋼，馬鋼，武鋼，本鋼等幾家企業，鋼廠在製作鋼板的時候會設定很多的技術參數供汽車廠商選擇，這些參數也都是根據冷成型工藝的技術參數而設定的，汽車廠商只需要根據自己的需要選擇鋼板種類就可以了。其價格和內在品質幾乎沒有太多差別。
雖然用的鋼材沒有太大差距，但合資車
相較於國產車在對於車輛成本的控制上顯然更加嚴格，車身結構用的鋼材相對應的不會有那麼多，最明顯的例子就是鋼板厚度減少，某些品牌甚至連防撞鋼樑都取消了，轉而用其他材料替代。另外還有一些可恥的廠商利用熱成型後淬火工藝，從而達到鋼板的成型效果又能提高強度降低厚度，但這種做法的後果就是，汽車受到撞擊時，撞擊的力度超過了變薄的鋼板臨界值時，鋼板就會產生塑性屈服或者斷裂。而一般冷成型工藝的鋼板臨界值要遠遠高於熱成型工藝的鋼板。
說的這些其實只是侷限於市場上低端合資車型，高端豪華車型一般都使用進口鋼材了。
聽聞劉大仙
幾個朋友做汽車供應商他們說，想要成為上汽大眾的供應商，除了質量達到標準，還需要做大量人情工作，具體意思大家都明白。但在吉利供應商完全沒壓力，只要按要求供貨就可以，但資金結算時間很長，大家積極性不高。其中一個朋友是做進口品牌的勞保用品，國產車廠家都沒興趣，在這方面要求很低，但合資車普遍較規範（包括韓國車企），當然領克是個例外，他們是由老外把控品質的。從指標上，估計對鋼材要求都差不多，但具體只能靠大家體會了。
圓167936973
在車身用料上，不同品牌的車也會有所區別，就像鍍鋅板的使用量，高強板的使用量，不同的車在在整車使用比例上肯定是有差別的。題主所說的國產車和合資車在鋼材上的區別並不大，大的只是應用了多少。
國產車目前發展勢頭正猛，價格區間也逐漸上浮，進軍中端汽車市場，在車輛鋼材使用方面還是比較讓人放心的，當然一些廉價車就別包有太大期望了。然而合資車在國產車的強勢打壓之下，很多車型都大幅降價，降價帶來的後果就是製造成本上也要縮水，車身結構用的鋼材相應要減少，最簡單的就像鋼板厚度減少，防撞梁的取消或者使用其他材質替代，這些也是市場競爭白熱化帶來的必然結果，這些企業也註定會被市場洗出局。
個人看法，希望對你有用。
天和Auto
國產車和合資車鋼材差別不大，差別主要有幾點:一.鍍鋅板的應用。二.高強板的應用 。三。新材料新工藝的應用，比如熱成型，液壓成型，鋁板和碳纖維應用！主要是以上三點在整車中應用的比例差別比較大。光說鋼材的話，個人感覺差別不大。以上幾點在自主品牌也有應用，只是比例問題！
蠻逗
一個在一汽做汽車安全技術研究的部門經理說:“汽車安全看星級。”
討論國產車和合資車鋼材一不一樣沒什麼用。即使材質差了一點，結構好還是一樣的，可以把不足補回來。
一輛車前引擎蓋處的鋼材強度不能太大，撞車要靠前面來吸收能量，保護前排。
那些跑車至少都是NCAP得分在52以上的五星級車。就是說在同等撞擊條件下，開跑車的比開普通車的活下來的幾率大。如果開跑車的人死了，開普通車的人幾乎不可能活下來。別看跑車是碳纖維做的，一撞就癟了，那是吸收撞擊能量。
身邊各種事
這個應該沒有什麼區別吧，有可能國產車還會好吧？技術關鍵應該是防鏽塗層吧。
再說一輛車的好壞，我覺得應該看重兩點，一是安全性，二是可靠性(現在買車人們往往只注重外觀和豪華裝飾，配置)。
安全性，不一定車身輕就代表不安全，鋼板厚就代表安全，還要看主動安全和被動安全配置等多方面。但是車皮薄確實也挺煩的，稍微剮蹭就得鈑金，雖然現在有保險，但是牽扯精力。
可靠性就太複雜了，汽車絕對算得上是現代工業文明的結合體，冶金，電路，控制，機械，傳動，設計，審美，營銷都在其身上體現。所以能做到可靠性，牽扯到的(電路，控制，動力，傳動)太多了，必須要有嚴謹的造車態度還要在設計完善的基礎上。
汽車雖然看起來是用剛才構成的，但其蘊含的博大精深。
上三濫
肯定有區別，我買的兩車輛長城都鏽了，特別是這輛h6，13年底買的，15年就鏽了，然後趕緊處理了，換的帕薩特，我老大11年買的科魯茲都一點沒鏽。噁心的長城便宜是有道理的，鋼材偷工減料。
澈淡2
使勁吹吧，上圖最重要，靠事實說話
國產車鋼材用的才好
就問一句，和帝豪同級別，同價位下，就算高個幾萬塊
飛度，鋒範，卡羅拉，思域，捷達，K2，朗動能否做到？
