在1988年英國法茵堡航展上，一架來自中國的戰鬥機模型引起了人們的關注：過去中國的戰鬥機都是蘇制戰鬥機的直接仿製品，通常不會在國際性航展上露面；然而這一次情況卻有所不同，這個名為“轟7”的戰鬥機型號顯然不同於任何一種已知的蘇制戰鬥機。轟7採用固定式上單翼佈局，以及串列雙座設計，機身兩側有矩形進氣道，襟翼外側帶有翼刀，乍一看去就像一隻振翅欲飛的大鵬鳥。
1988年英國法茵堡航展驚豔亮相的“轟7”
其實所謂的“轟7”就是我國當時剛剛進行首飛的新型戰鬥轟炸機，國內的正式編號為殲轟7。最初根據海空軍的作戰需求，打算用於替代作戰半徑和載彈量嚴重不足的強5、轟5。但是在研製過程中問題多多、麻煩不斷，再加上空軍又啟動了進口蘇27和自研殲10的計劃，打算將沒有前途的殲轟7放棄。萬幸的是，殲轟-7項目最終得到了海軍的力挺，整個項目得以保存，並從1994年開始向海軍航空兵陸續交付了兩個團。
殲轟7項目一度頻臨下馬，幸虧在海軍的力挺之下才得以倖存
早期版本的殲轟7由於火控雷達和航電系統的缺陷，並不具備精確對地打擊能力，但是作為反艦導彈載機還是完全合格的，機動能力也比較出色，曾經在東部海域壓制過日本空自的F4戰鬥機。在隨後的十年裡，殲轟7一直都是海軍航空兵的絕對主力，成為中國海軍手中最強的對海打擊利劍，並且還被搬上電影熒屏獲得了“沖天飛豹”的美譽。不過真正投入批量生產、大量裝備海空軍的是經過改進升級的殲轟7A。
經過改進的殲轟7A成為我國海空軍的主力機型之一
經過多年的不懈努力，仿製英國斯貝MK202的WS9發動機在2003年通過了國產化工程技術鑑定，開始投入批量生產，為殲轟7的後續發展掃清了最大的障礙。而且得益於我國電子工業的突飛猛進，長期困擾殲轟7的雷達航電問題也得到了妥善解決。脫胎換骨以後的殲轟7A機體減重400千克，最大航程增加10%（3800公里左右），最大作戰半徑1800公里，最大載重量9噸，能夠使用國內28種以上的各類對面、對海打擊武器。殲轟-7A以其強大的對地對海精確打擊能力、優異的航程和低廉的價格（跟殲10差不多）），受到海空軍的高度肯定，累計生產了將近300架，空軍和海軍分別裝備了一半。
加掛專用電子戰吊艙的“咆哮飛豹”
與當時從俄羅斯進口的蘇30系列相比，殲轟7A的機動能力稍弱，雷達航電以及電子戰能力均佔優勢。我國還專門為殲轟7A研製了專用的外掛式電子戰吊艙，極大地提高了我軍攻擊機群的伴隨電子對抗能力，被網友戲稱為“咆哮飛豹”。
正在進行試飛的殲轟7B
2013年，最新的殲轟7B原型機曝光，主要是對機身前半部分進行了重新設計，重構了內部機體空間，以容納包括有源相控陣雷達在內的新型綜合航電設備，換裝了四餘度數字化電傳操縱系統，加裝了伸縮式空中受油管，更重要的是增強了機身承重結構，不僅提高了載彈量，還可以掛載超大超重的機載武器，發動機為WS9增推版。
殲轟7B在造價提升不大的情況下最大限度地提升了續航半徑和打擊威力，雖然目前因殲-16的衝擊而變得前景不明，但依然頑強的過一段就能“露個臉”。如果其最終能夠順利量產，將成為未來我軍空中作戰體系的有力補充。
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