留意一下，在我們身邊，外地牌照的機動車還真是不少。筆者單位就有好幾輛。他們使用外地牌照的理由幾乎是一樣的：搖不上京牌，只能上外地牌照了。這理由中，含著一種無奈，一種必然。
搖京牌難嗎？說實話，的確有點難。今年4月有超過280萬人參與普通小客車指標搖號，超過23萬人申請新能源小客車號牌，競爭那是相當強烈，中籤的幾率自然不高。不過，換一個角度想，如果大家都能很輕易的中籤，那這項調控政策的實施又有什麼意義呢？
外地牌照好辦嗎？相對於京牌中籤，那當然是小菜一碟。據報道，4S店就提供此項服務。在4S店三五千元就能辦張外地牌。進京證也很方便，只要下載交管局APP就能在網上辦。如此一來，搖不上號的親們，自然退而求其次了。雖然每週都要在網上更新一次，但比起沒車開，也是爽得不得了。
看似天無絕人之路。沒有京牌有外地車牌，我們還是可以有車開。啥時候有了京牌再過戶唄，彷彿好事都讓聰明的人趕上了。
近日北京市發佈了新一輪的細顆粒物（PM2.5）來源解析最新研究成果。北京市全年PM2.5主要來源中本地排放佔三分之二，從北京市當前本地大氣PM2.5來源特徵看，移動源佔比最大，達45%。看到這樣的消息我們該作何感想？每天早晨，堵車成為必然，面對這樣的現象我們該作何感想？不得不說，外埠客車在京長期使用，一定程度上佔用了本市已極為緊張的道路資源和停車資源，加劇了機動車尾氣汙染和停車矛盾。
透過現象看本質，其實，在北京沒有搖號指標就去買外地車牌，這種做法就是在鑽空子。再嚴謹的規則體系，再精妙的制度設計，都無法做到完美，於是就有了空子，就有了鑽空子的人。不過有一點是永恆不變的，一個人鑽了空子，就意味著破壞了規則，犧牲了公眾的利益。如果有越來越多的人東施效顰，那後果是非常嚴重。在法治社會，規則之所以能夠得到遵守，靠的就是平等適用。一旦失去了這個支點，再龐大的規則體系，再精妙的制度設計，也都無濟於事了。同時，從某種意義上而言，這種行為破壞了自己良好的生活環境和出行秩序。正所謂：搬起石頭砸自己的腳。
治標不如治本。一是要加強調研，讓現行的調控政策更加科學、合理；二是要把制度籠子建得更加細密、規則指引做得更加完善，加大“鑽空子”的成本；三是加強宣傳，讓環保意識、綠色出行的意識更加深入人心。
文/辛雨
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