近日，在陪同前來北京旅遊的外地友人乘坐北京地鐵時，他向我抱怨道，北京地鐵在線路換乘的地方有著太多的“非人性化”設計：冗長的換乘通道、太多個沒有電梯的臺階以及無障礙設施並未全覆蓋等等問題，他說這些問題在他自己所處的某南方城市的地鐵中都得到了很好的解決。聽到這樣的“外行”評論，作為一個對軌道交通非常感興趣的人，筆者認為很有必要給他普及一下相關的知識。於是便告訴他，他所乘坐的線路是北京地鐵1號線，這是修建於上世紀六十年代的線路，承載著諸多的歷史記憶。受限於當時的技術水平，電梯是無法修建的，而地鐵這一類基礎設施一旦建好就很難更改，後期加裝難度非常大……他所在的南方城市地鐵設備新，完全是出於後發優勢而已，並不能體現其優於北京地鐵，而北京後來修建的諸多新線路，不但設施先進而且美觀大氣，完美契合了北京作為我國首都以及國際化大都市的城市定位。
地鐵的建設水平，是反映城市發展建設水平的一個最重要的指標。說起北京地鐵，筆者自2008年來北京讀書直至今天在北京工作生活，可謂是見證了北京地鐵這一“城市名片”的迅猛發展。記得2008年剛來到北京時，北京地鐵的線路還不是很多，承擔城市軌道交通重任的仍然是一號、二號、八通線、十三號線等較老的線路，新線路僅有一條十號線——為舉辦北京奧運會而修建。那時，北京本地的同學和我說，當時的北京地鐵僅僅相當於搭建了城市公共交通的“骨架”，覆蓋率並不高，有許多地方仍然要靠乘坐公交車或者打車到達……那時的我雖然剛來北京，但是作為一個鐵路迷，很快便對北京地鐵的每一條線路以及每一種列車型號瞭如指掌，如數家珍。
現如今，北京地鐵的狀況又是怎樣的呢？畢業之後，我參加了工作並且後來又重返學校進行深造，生活的忙碌使我不再像從前一樣特別關注北京地鐵的具體情況。在我不斷乘坐北京地鐵的模糊印象中，只是依稀感覺到其不斷開通新的線路，不斷拓展里程，不斷覆蓋以往從未覆蓋的地方，越來越多、越來越複雜的線路，也使得我無法像以前那樣對所有的線路、所有的車型瞭如指掌。時至今日，我在給這位友人講述過後突然產生了再次去全面瞭解一下北京地鐵的興趣。於是我上網查看了相關的資料，我發現如今的北京地鐵，不僅規模上已經遠超我對它的預期，而且在建設水平上也早已不可同日而語。如今，北京地鐵的運營里程已經達到了六百多公里，穩居世界第二、中國第二，而磁懸浮列車的出現更是刷新了人們對於北京地鐵的認知。錯綜複雜的多條線路不僅織成了城市的密集交通網絡，而且深刻地改變了城市發展的格局，被地鐵所覆蓋的區域，其“身價”早已不可同日而語……
北京地鐵的快速發展，其背後體現的是改革開放以來北京城市發展的“中國速度”與“中國質量”。我看到北京地鐵2020年的發展規劃，在2020年，北京地鐵的運營里程將會突破一千公里，達到一個更新的高度。說實話，我一點也不為自己無法再像以前一樣熟記北京地鐵的每個站點而遺憾，我自己的這種小小“遺憾”正是北京快速發展的某種見證。
文/王敏
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