中國有句俗話“人往高處走，水往低處流”，放到現在，就是人們開始瘋狂湧入大城市，慢節奏的小地方成了人們偶爾踏足的“偷閒之地”。但不知各位發現沒有，隨著大城市越發擁擠，人們開始嚮往那些可以撒野，可以和泥土親近的地方。
這也是個很矛盾的現象，大城市能夠給你更好的物質基礎，小地方卻又能給你更向往的精神生活。就像去年有位北京小青年，賣掉了北京的房子回到老家，卻在幾個月後又回到北京。
如果魚和熊掌不能兼得，那我會選熊掌，偶爾還能自己撈兩條魚來吃，反倒是熊掌可遇不可求。
那又是誰在縮短著兩者的距離呢？
我想是一輛車吧！
畢竟自汽車發明之後，感覺整個大陸都變小了，以前認為的天涯海角，現在似乎就是一缸油的問題。
而說起現在的汽車品牌，誰最符合說走就走的氣質？應該是Jeep無疑了。
牧馬人，曾載著多少搖滾青年從城市放飛到田野，又從田野迴歸城市，唱響整個中國？
可惜，那種生活並不適合大多數人，畢竟大多數人必須留大部分時間在城市間、家庭間遊走。撒歡，那只是一年幾次的調劑而已。
所以，當大指揮官在亮相之後，便給了人們“魚和熊掌”中更優的選擇。
越野基因依然強大，大指揮官給你更多“空間”
說簡單也很簡單，這就是Jeep專門為中國家庭打造的一款7座SUV（官方說的），那麼一定要夠大才有意思，所以在外觀設計上，正面採用了Jeep家族式七孔設計，但更大，也更加立體，加上4873mm*1892mm*1738mm的三圍，視覺效果完美比肩大切諾基，甚至說尺寸還要更長一些。
更重要的是，大指揮官是一輛7座SUV，更符合中國家庭需求，並且價格也被控制在了27.98萬-40.98萬元，全系標配了2.0T+9AT的動力系統，同時還標配了全景天窗，這些一個個，都是中國消費者最為喜歡的東西，這個“中國特供”看來是下足了功課的。
當然，我們這裡所說的空間，肯定不僅限於車內空間，但我決定把內部空間放在下一段來說，因為這次咱們專門前往長沙，不僅體驗了它的空間，還有加速，還有四驅，還有強大的操控。
首先是四驅系統，Jeep引以為豪的東西自然沒有因為“家用”而被忽視，上午咱們先進行的場地試駕，各種德國專業儀器被架在了大指揮官上，即便它就擺在哪兒一動不動，還是感覺蠻高級的，所以還是說說親身體驗的吧。
就這兩個項目，可以說是為難另外兩臺競品，藉著Jeep強大的四驅系統，幾乎以完勝的姿態通過了這兩個科目，其中在四驅脫困中的電腦反應速度非常值得一提，如果說同級競品的反應時間是2秒甚至以上，那麼Jeep大指揮官則是1秒。
也就是說，這輛大指揮官除了城市SUV的身份之外，兼具了比競品更強的越野能力，給你的生活更大“空間”，讓你的撒歡有更多空間。
除此之外，場地試駕中還設置了直線加速和繞樁科目。別看這傢伙又大又壯，但不論是直線加速還是繞樁的穩定性，都超越了兩款競品車型。
總的來說，在場地試駕中，大指揮官的加速、操控以及越野能力得到了一致認可，這也就是為什麼說它給你的“空間”比競品更多，因為它不光能在城市來去自如，即便在野外也沒有將Jeep的拿手戲落下。
專為中國而來，給更多人一同撒歡的機會！
其實對於Jeep官方給大指揮官的家庭定位來說，個人感覺它更像是朋友一同撒歡的“必備良藥”。
作為Jeep旗下車型，本身就自帶情懷光環，同時在越野能力和操控上又具備專業技能，所以在城市間它被稱為家庭用車沒有問題，但從城市走出去，或許你更希望車上裝了一群損友。
為了達到更好的“撒歡”氣氛，7座車型會讓車內更熱鬧，而大指揮官本身有著超4.8米的車身長度，2.8米的軸距，第三排位置相比於同級車型其實是更寬裕的，就本人180斤的軀殼，調節好第一第二排之後坐進第三排也是沒有問題的，只不過由於第三排幾乎沒有腿拖這個說法，所以長途乘坐還是不會太舒服。
但是，So what？
一群朋友出門，誰又會在乎這個呢？頂多猜拳決定誰去第三排。
要的就是Jeep，要得就是一群人出門撒歡的氣氛。
此外，在路試期間，還體驗了途昂、漢蘭達，這兩款的特點非常明顯，途昂就是大，車身尺寸大、內飾佈局大，就連扶手箱，門板等等都是體現一個大。而漢蘭達則是在極致的追求駕乘舒適度，從動力組合，到內飾用料以及各種小空間的設計，都是為了讓駕乘者更加舒適。
而大指揮官則是集合了兩家的特點之後，還具備了強大的越野功能，他更像是一款多功能7座SUV。首先是在城市用車，基本用作通勤，而這種時候車內乘員基本在3個以下，需要更高的配置來增加舒適度。而到了現如今不少人熱衷的短途出遊項目，又有多少人會帶著老婆孩子去越野呢？而這輛定價在27.98萬元起步的大指揮官，不正是這樣一群一線城市中層消費者的最佳選擇嗎？
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