一笑天34
國一，國二等等一直到最新的國五和將要事實國六階段指的都是我國在不同階段對機動車排放標準的要求。
歐盟在90年代初開始實行，我國的國1在2001年實施所以我國的排放標準一直是依據歐盟標準來制定，所以只是叫法不同。比如現在的國五標準，全名為 國家第五階段機動車汙染物排放標準。在國幾階段生產的車型簡稱 國幾車。
國一標準 2001年7月1日全國實施
國一標準，參考歐一標準，主要是針對一氧化碳，碳氫化物和微粒排放有限值要求，一氧化碳為3.16克每千米，碳氫化物為1.13克每千米等。排放標準達到國一的就屬於國一車，以下以此類推。
國二標準 2004年7月1日全國實施
為了迎接奧運，北京提前實施。國二標準相對於國一標準對排放標準的要求也進一步提高，單車汙染物排放一氧化碳降低百分之30，碳氫化物和碳氧化物降低百分之55。
國三標準 2007年7月1日全國實施
國三車為了降低汙染物排放在技術方面對發動機和排氣系統進行了升級和改造，增加了車輛自診斷系統和對三元催化進行了升級。國三較國二的汙染物排放總量要降低百分之40。
國四標準 2010年7月1日全國實施
國四相對國三在排放後處理系統進行了升級，是汙染物排放標準較國三降低百分之50到百分之60。
國五標準 2018年1月1日全國實施
2018年月1日全國開始實施的國五標準對氮氧化物，碳氫化合物，一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為苛刻。相比國四標準，氮氧化物排放量要降低百分之25，還增加了非甲烷碳氫和PM的排放限制，降低了大氣汙染，還要防治霧霾。
對於之後要實施的國六標準將會更為嚴格，汙染物的排放較國五更是要降低一半左右。這樣迫使車企進行技術升級，隨之車輛的製造成本也將會提升，預估每車的成本較現在提升5000到8000。
我不是鍵盤客，我天天和車打交道，分享全是硬菜！
旋轉的方向盤
汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。每個國家和地區都會制定相關的法規和標準，強制讓汽車廠家想辦法控制這些汙染物的產生。
汽車排放標準&試驗
不同的國家和地區根據自己的實際情況，採用不同的排放標準。像美國有美標，歐洲有歐標（歐IV、歐V等），中國有國標（國IV、國V等）。但關於乘用車排放的試驗工況主要有三個：歐盟的NEDC工況，美國的FTP75工況和日本的JC08工況。下圖為三種試驗在全球的使用分佈，其實主要是兩個流派：歐派和美派，國標主要是參考歐標來進行制定的，而日本的標準則更多地參考美標來制訂。
相對歐標來說，美國試驗循環加減速更劇烈，另外增加了空調全負荷工作的工況，環境更加苛刻。無論是採用哪種試驗工況，主要是為了模擬車輛在實際使用過程中出現的各種情況，包括市區的擁堵工況、高速行駛工況等等。在做試驗的時候，需要嚴格按照標準指定的車速、時間（手動擋還要規定換擋時機）、行駛距離來駕駛。
國四、國五、國六都是些什麼梗？
國內環保部門對排放標準也一直在加嚴，從國一到現在的國五，國五標準基本能達到歐五標準的水平。以輕型汽油車為例，目前，國內處於國四與國五標準過渡的階段，北京、上海、南京等城市及廣東部分城市已經開始執行國五標準，到2018年1月1日，全國都已經實施。
目前國內環保局制定第六階段的標準，總體目標估計會在國五標準基礎上加嚴30%。
從國四到國五，其標準的提升主要在於：
1．氮氧化物（NOX）限制降低25%；
2．增加甲烷以外的碳氫化合物(NMHC)限值指標；
3．針對缸內直噴發動機，增加顆粒物濃度（PM）限值指標；
由國五到國六，預計汙染物的限值也會有所降低，同時會相應地增加耐久的里程，估計會從16萬公里增至20萬公里。
滿足排放標準的技術路線
其實要滿足嚴格的排放要求，應該要從三個方面著手：1.油品；2.發動機燃燒和控制技術；3.尾氣處理。
如果油品達不到要求，車輛的排放穩定性就很難達到要求，因為汽油中的硫、錳等會對三元催化器產生毒化作用，直接降低三元催化器的工作效率。因此，要全面實施國標排放要求前，都要求對應的地區能提供滿足相應排放要求的燃油。
而對於廠家來說，則需要從源頭和末端控制排放汙染物。從源頭上看，之所以會產生汙染物，一個主要的原因是燃料燃燒不充分，因此想要從源頭上進行控制，可以利用一些先進的發動機技術使燃燒更加充分，像HCCI稀薄燃燒、缸內直噴、廢氣再循環等等。
而尾氣最終經排氣管排出，在排出前會經過三元催化劑進行淨化處理。三元催化器觸媒上有鉑、鈀、銠等貴金屬，能夠對氮氧化合物、顆粒進行氧化。其實，目前很多國四和國五的車型，主要是三元催化器上貴金屬含量的差別。隨著排放法規對顆粒物的關注，後續估計需要加上顆粒捕捉器來滿足要求。
車域無疆
國一標準，參考歐一標準，主要是針對一氧化碳，碳氫化物和微粒排放有限值要求，一氧化碳為3.16克每千米，碳氫化物為1.13克每千米等。排放標準達到國一的就屬於國一車
國二標準相對於國一標準對排放標準的要求也進一步提高，單車汙染物排放一氧化碳降低百分之30，碳氫化物和碳氧化物降低百分之55
國三較國二的汙染物排放總量要降低百分之40。
國四相對國三在排放後處理系統進行了升級，是汙染物排放標準較國三降低百分之50到百分之60。
國五相比國四標準，氮氧化物排放量要降低百分之25，還增加了非甲烷碳氫和PM的排放限制，降低了大氣汙染，還要防治霧霾。
L127158362
我們平時常說國X，指的是國家強制標準GB 18352. X - “輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（第X階段）”。
國一，即第一階段，國二，即第二階段，以此類推；
各階段狀態，發佈以及實施日期如下圖：
國一（2000年-2004年）
2000年7月1日開始實施，相當於歐一的排放標準，而歐I早在1992年已經在歐洲實施；
國二（2004年-2005年）
2004年7月1號實施，相當於歐二的排放標準（1996年在歐洲實施）；
國二相比於國一，一氧化碳排放降低30.4%，碳氫化合物和氮氧化物降低55.8%
國三/國四（2005年-2018年）
依然參照歐三和歐四的標準，實施時間最長，同時也是中國汽車市場的黃金時期，因此國四車型目前保有量最多。
國五（2018年-2020年）
目前我們所處的階段，也基本上是參考歐五標準；
國六（2020年）
國六是16年底頒佈，號稱史上最嚴的標準，該標準不再一味的參照歐洲標準，而是引入了中國特殊的工況，同時借鑑了美國，可以說是一大進步。
需要指出的，上面的時間節點指的是全國實施的時間節點，有些地區（比如京津冀，廣州，上海等）會比全國提前一到兩年實施國標。
面對日益嚴峻環境挑戰以及國家自身的需求，加強機動車汙染防治，國六法規的發佈出臺是必然。當今世界的汽車法規主要以歐盟，日系，美系為主，無論是之前的國五國四等，均是以歐盟法規為主要參考。
中國已經成為世界汽車第一產銷大國，理應有一個更加適應自己國情且走在世界前列的法規，為世界減輕能源和環境壓力作出表率。
汽車圈兒的清流
汽車人參考
劉建兵145263287
首先來說，這是汽車排放標準的分類。
簡單區分方法就是根據洗車生產時間
1> 2008年之後的車大部分是國四;2> 2007年上牌的車，有的是國三，有的是國四;3> 2007年之前的車基本都是國四以下，即國二、國三車;
4> 2005年之前的車基本都是國二車。根據這個方法可以大概區分。另外汽車環保標識中也有汽車排放標準這一項，細心的朋友可以發現。
