昨天鄭州航空港區官網公佈了華夏大道（四港聯動）全程高架的消息。
上圖：官方的確切消息。
上圖：全程56公里高架的走向。
上圖：華夏大道在北港區部分的高架走向。
【1】
感謝關注鄭州樓事八卦。
首先恭喜航空港區，恭喜北港的置業客戶，恭喜所有因為華夏大道高架而受益的區域和置業客戶。接下來，我們看二個問題，四港聯動現階段有沒有必要高架？它為什麼要高架？
看下圖：
我們知道：雖然目前去港區（目前成熟的只有北港）只有2條路，機場高速再折返，另一條是四港聯動（紅燈極少），但是，相比其他，諸如綠博，機場的大交通已經是極好了。而上圖中的“高速雙出口”明年一旦開通，可以說，從市區到北港，有三條快速路（2條高速）可以直達港區。
已經這麼幸福的港區，為什麼又巨資全程高架“華夏大道”呢？
一個詞：有錢！
【2】
從房地產的角度來說，鄭州的組團很多，但是白沙，綠博，平原新區，濱河國際新城，北龍湖（現階段），這5大熱門片區的GDP總和都趕不上航空港區，這是四港聯動大道全程高架的第一個理由，經濟基礎決定上層建築，空港經濟好。
白沙綠博平原新區濱河國際新城北龍湖的地位不是比不了航空港區，是根本沒資格比，沒法比，因為不是一個等量級的，這就是雖然四港聯動大道的北段不在航空港區內但依舊可以全程高架的第二個理由。一個城市總要是要有一個政策傾斜的片區，鄭州可能選擇的就是航空港區。
所以，既有錢又受國家照顧，人家的基建設施想怎麼玩就怎麼玩！有錢就是任性，人是這樣，區域也是這樣！四港聯動全程高架這樣的工程在港區不是第一個，也不是最後一個。
【3】
平心而論，放眼整個中原城市群，放眼鄭州，哪條路最需要全程高架？顯然四港聯動大道連前3都排不上，第一無疑是綠博大道（或北側平行道路）。
看下圖：
目前的東區的高架體系建設已經嚴重跟不上房地產市場發展對快速路的需求了，看一下現狀：目前的連霍高速基本和白沙綠博基本什麼關係，而有可能高架的隴海路東段即使高架，可能會改善白沙綠博南部部分樓盤的交通條件，但改變不了白沙綠博大的交通條件，因為：鄭州的商務區在東站在cbd在北龍湖，其通往白沙綠博的道路目前只有鄭開大道和綠博大道。 可惜：
走金水路-鄭開大道從CBD到綠博約30多個紅綠燈。
走金水路-綠博大道從CBD到綠博近40多個紅綠燈。
所謂的鄭開輕軌使用率並不高。
好不誇張的說，CBD通往綠博組團的某條主幹道全程高架的緊迫性倍於華夏大道（四港聯動）全程高架的緊迫性。可惜，還是人家四港聯動大道先入手了。
原因有2點：
1、四港聯動大道的全程高架戰略目的不在於市區到達港區（或北港），而在於航空港區要打通自己的主動脈。這是航空港區的大戰略，也是鄭州的大戰略，只有嫉妒。
2、綠博白沙的產業多為文化產業，不但被某些爛地產商濫用改為住宅開發，而且文化產業目前對財政收入的貢獻並不高，而為數不多的財政收入或財政補貼可能都被用於偉大的“鄭汴中央公園”的建設了。魚和熊掌不可兼得，怪不得別人。
【4】
事實證明，對於白綠組團的客戶來說，一條貫穿東西的高架橋的對於居住的意義數倍於鄭汴中央公園對於居住的意義。而高架橋會徹底改變白綠人的生活，因為每天都會用到，而“世界第一”的中央公園呢？不是沒必要，但至少不是現階段最緊迫了，哪個白綠客戶敢站出來說，一週能有時間去逛個2次？‘
可以肯定白沙綠博在不久的將來是鄭州諸多組團中居住量最高的2個組團了，而為了緩解交通日益緊張的金水區東段以及白綠居民的出行問題，是時候考慮高架問題了。
華夏大道全程高架並不多餘，但綠博大道全程高架更是刻不容緩！
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