00 川南、川北
川藏線實際指的是川藏南線和川藏北線兩條線路，兩條線路都從成都出發，從甘孜後分叉，最後到拉薩。
大家普遍所指的川藏線，一般都是川藏南線，即G318成都-拉薩段。比北線更適合騎行。
01翻越14座大山——“地獄到天堂”
“身在煉獄，心在天堂”
從成都到拉薩，途經14座大山，其中4000米以上12座，在這12座中，東達山5008米、米拉山5013米。
從海拔513米的成都開始，騎行者需要反覆經歷上山、下山這樣反覆的過程。翻過一座山，從山頂一路下落到山腳，繼續開始翻越下一座。
這樣的反覆無論對精神或身體都是很大的考驗，除了體能上的折磨，煎熬，內心的孤獨、在困難面前價值觀的動搖等等，一切都考驗著每一位挑戰者的決心。
所以川藏線不好走，每年都有人在川藏線因意外去世，每年有更多的人滿懷熱情來騎川藏線，最後灰頭土臉地推（搭）了一路的車，或原路折返。
現在川藏線的搭車越來越方便，有很多專門做騎行者後勤的團隊往返在山路里，他們有完善的車載自行車工具、實惠的價格、還有提供載車載人直接到住宿地點吃飯洗澡的一站式服務。
沿途搭車的騎行者：
扒車上山的騎行者：
*危險行為，請勿效仿
自我安慰的騎行者：
面對山峰，人生經歷不同，對生命的看法不同，每個人作出的選擇並不相同。
並無嚴格的誰對誰錯，一如年過60的長者，一生被社會、約定俗成的常規束縛 。待到年華老去，頭髮蒼蒼才有勇氣拾起年輕時深埋內心的想法，他遠沒有年輕人的初生牛犢不怕虎，後勤車若能幫助他騎完全程，收穫自己的汗水與感悟，也是很好的。
萬象人生，我們應當給予應有的尊重。
而對於憑藉自己腳力騎行上山的騎行者（徒步者）來說，每到一座山的山頂，看著走過的路蜿蜒蛇行在自己腳下，心中征服的快感與豪情激盪難以自抑。
川藏線的最後一座山——米拉山海拔5013米，而大洋洲最高峰查亞峰5020米，一個騎行者大可為自己驕傲，依靠自己身體的力量，從成都平原騎上了和大洋洲最高峰海拔相差無幾的高度。
14座大山，實際是一種苦修與歷練，一條虔誠者的朝聖之路。
“你翻越的，不僅僅是一座山峰。”
02明白有一種病叫高反，有一種氣候叫高原天氣
高反：
我的身體素質不算太好，但進入川藏一直沒有什麼反應。到了第一高城理塘才出現了一些明顯的頭疼、噁心。後腦勺昏昏沉沉的，類似感冒後的暈眩感，身體稍微有點乏力。
那時，還不流行氧氣罐。出現高反可以服用抗高反的藥物，例如紅景天。當地藏民告訴我，他們的土方就是多喝蜂蜜水，葡萄糖。比高原藥物來的有效。
體驗過上吐下瀉，腦袋裡的神經像有人在用力拉扯，意識不清。甚至有一種靈魂出竅的體驗感。再到恢復身體機能，重新感覺手腳腦袋是屬於自己的，也是一種非常奇妙的體驗。（親測，土方比藥管用）後來我還不小心感冒了，幸好不嚴重，沒有產生大的影響。拖到拉薩才算好起來。
所以高反還是很需要注意，特別是騎行者，對於第一次上高海拔地區的人，建議把身體鍛鍊好再來，沒有基本的體能還是別惦記騎行川藏線了。提前吃一些抗高反的藥物，或蜂蜜水。注意保暖。
高原天氣：
“十里不同天，一天有四季”，這是寫在業拉山上的一句話，很形象地說明了高原天氣的特點。
在紅龍鄉時，原本萬里無雲的天氣，3分鐘內分割兩地，寺廟這頭下起了傾盆大雨偏暴雨。黑壓壓的烏雲。正大門前方30米外依舊是萬里無雲的豔陽天。天就這麼在我眼前分割開。驚訝於大自然的神奇。
在剪子彎山那天，十分鐘前天是這樣的：
五分鐘前是這樣的：
然後就被淋成狗了：
還有一次，我獨自脫隊騎在前面，僅僅保持在隊友前10公里騎行，最後我曬了一天太陽，腦袋都曬暈了到的目的地；而他們卻淋了一天雨，最後還碰上了泥石流堵了半天……
所以在高原你會發現，和烏雲賽跑這種事情是真正存在的。
03 他鄉遇故知，見誰都很親
不管你是以什麼方式去，真正在騎行中，見識到了山路的奇險，明白了高原的艱難，知道什麼叫做真正的舉步維艱。內心深處開始體諒每一個鼓起勇氣來到川藏線上的人。
在騎行途中，會收穫很多很多相互鼓勵和讚美；每次和徒步者、騎行者伸出大拇指互道加油；每次和路旁熱情的藏民們互道“扎西德勒”；每次收到自駕遊路人的稱讚；
到住宿休息，當你和身邊的人隨口說一句，你感冒了，很有可能同一旅店不同旅店熱心的人都會為你送來他們準備的藥品。
一路上收穫無數的溫暖和能量。
1. “加油！妹子”
在爬折多山的時候，當時我看著前方有一個身姿妙曼的女性在騎，速度不快。
我便“哈赤哈赤”跟狗一樣踩踏板超了上去，瀟灑地轉頭30°並沒回頭，道一聲：“加油！妹子！”
然後繼續“哈赤哈赤”地向前蹬，給妹子留下一個偉岸的背影。
正想回頭看一眼正臉，忽然背後傳來爽朗的大笑聲：“小夥子，你得叫阿姨！”
2. “扎西德勒”
在前往理塘時，天朗氣清、惠風和暢，道路旁是綿延至天際的草原，牛馬在散步，藏居點綴期間，
依稀可以看見遠方的藏民活動。
我那天心情特別好，我就扯著嗓子對著遠方的藏民揮著手大喊：“扎~~~西~~~德~~~勒~~~”
聲音傳過去，藏民停下手邊擠奶、餵馬的活兒，對我揮舞雙手：“扎~~~西~~~德~~~勒~~~”
3. 藏族小孩兒
藏族的小孩兒有好有壞，有的小孩兒學壞了，就攔路要糖吃，不給糖不放你走，使出擰你的車把，拉拽你的馱包等十八般熊孩子絕活——這算是比較糟糕的體驗。
有的小孩兒就很可愛，他對你說“扎西德勒”、“加油”還不夠，還衝上來給你推車，推著你的後座向前，顯出他很有力的樣子。
一個孩子上來推車，其他孩子也會爭著上來搶功，推的力氣不大，但你也只得使勁蹬兩腳踏板表示很受用，另外道幾聲感謝。
4. 結識驢友
爬折多山時，和一位高考完來騎行的少年相互交談鼓勵；
在騎行安久拉山那天，我獨自脫隊單跑，我一路超車。直到遇上一個哥們，我超他後他必反超我，我們就互相彪起速度來，只是前後騎著，誰也不說話。我們一直前後騎到了午飯的飯點，幾乎把所有人甩在了身後。他停下車，我也下車，我們就相互招呼，聊起天來如同老友一般。
他也是大學狗，是自己打工攢錢來川藏線的，我非常佩服他，我們當天並排騎上安久拉山，在山頂合了影，在下山時輪換扛風，當晚住同一家青旅。之後因為行程安排不同第二天也就沒有同走；
在波密的青旅和一個青藏線進藏，川藏線出藏的騎行者同住，已經騎行一個月有餘，感慨他的魄力；
也是在波密，遇到一個搭車的學姐，她也很嚮往騎行，問了我們好多話，最後留了聯繫方式，互相道別祝一路順風；伴隨著我的川藏線之旅，與當地人、戶外愛好者溝通，這些積攢下的溫情與正能量，回味時是最有風味的佳釀。
04 遠離都市
騎川藏線——尼瑪根本看不見城市啊！尼瑪窮學生根本不要想獨立衛浴了啊！一個破地方賓館標間要500+啊！趕上北京三環內標準了有木有！騎了幾天之後，最大的願望是吃炸雞啊，但是根本吃不到啊！真心感覺自己已經成了被文明拋棄的野人啊。
一起騎行的學姐發現標間尼瑪比北京還貴，自己不得不睡十一人間後：“靠！老孃今晚跟十個男人睡覺了啊！”
當然不以都市為標準，還是有很多的特色
1. 住藏居：
沿路站點都有藏居青旅，有環境好的，有不好的需要自己選擇一下。
有些通生意的老闆免費用麵包車拉騎行者去藏居住，可以直接連車帶人拉走，也可以幫你把行李先拉走，你可以騎空車上去。
一個床位很便宜，50左右可以拿下，有的地方還管早晚餐，一般都有免費的酥油茶喝。
2. 喝酥油茶：
同地方喝過幾次，好喝的微鹹，濃郁，帶淡淡的奶香；不好喝的，感覺像喝機油一樣。
有人喜歡，有人不喜歡。如果是當地藏民請你喝，當你的杯子一空他就會給你盛滿，第一次喝時出於禮貌我覺得杯子滿的不喝不好。一喝他就給我倒，後來我實在受不了，就只有不管它了。
3. 道班房：
川藏線的道班，是以前修川藏線的工人或解放軍住的地方，後來由於騎行者在較長的無人區路段內沒有方便的落腳點，道班就應運成了接待騎友的場所。
道班雖然條件簡陋，但是是最能代表騎行文化的場所。
隨著時間推移道班會漸漸消失，但是川藏線上諸多道班（如最著名的119道班）留給騎行者的精神財富永存。
我在卡子拉山的158道班（海拔4000米以上）住過一晚，睡得是八人床，無法洗澡，早晚餐是大鍋飯。
騎行者一起吃大鍋飯，一起在廚房的灶臺前取暖，睡前一起說說“夢話”，侃侃妹子，快哉快哉。
4. 沒有信號、甚至網絡：
川藏線騎行途中一般是沒有信號的，但落腳的地方一般都有信號。
唯一一次落腳地無信號的體驗就是在158道班，我的渣聯通沒有信號，然後我們發現我們整個小隊都是聯通……
由於西藏的政治環境比較特殊，我們比較“幸運”的有了另一個特殊的體驗——我們去時趕上了達賴喇嘛70大壽，為了防止和諧信息傳播，整個甘孜自治州連續斷網近一個星期，斷網包括沒有移動數據、WIFI、有線網絡，甚至短信都不能發……與外界聯繫只能通電話。
05 全身心擁抱自然
你還會遇上萌萌噠的大眼睛犛牛，藏區的動物基本都是放養，一戶藏民初初知道自己放出多少頭，待到牛仔出身的越來越多，他們也只有一個大概的數目。知道哪些地方是自己的。
我當時瞅了這隻牛半天，她在那兒默默地吃了一個騎行者扔的垃圾袋，嚥進了肚子裡。我正在琢磨呢，這東西她覺得好吃麼，能消化嗎？她“呸”一口把垃圾袋原封吐了出來。
請大家愛護環境。
*強烈譴責扔垃圾的騎行者
還有牛懶洋洋的過馬路，汽車、自行車什麼的統統靠邊讓路
另外我見識了一頭驢真的什麼都能啃，當時我們在路邊休息的時候，一大一小兩頭驢走了過來，開始對我的車子的馱包、輪胎、碟剎等各個部件“上下其口”，啃的不亦樂乎、口水滿地。
但是要注意既不要被動物傷了，也不要傷著動物，不然不知道哪裡冒出來的藏民，就會要求你進行賠償。
06 還有許多有天險之稱的險惡路段
通麥大橋——這個橋在2013年斷了，一輛貨車直接掉入激流中被捲走……導致失蹤四人，包括兩名徒步者。
通麥前的泥濘路段
搶修之後仍不斷塌方.....
真正的勇士，敢於直面溼漉漉的褲腿——涉水路段
川藏線上幾乎每年都有騎友失事的意外發生，除去塌方、斷橋等意外的自然因素外，絕大多數事件都是因為下坡過快導致的，所以提醒所有騎友，下坡謹記：慢！慢！慢！
07 還有各類莫名的塗鴉
川藏線的塗鴉已經成為一種文化了，其實這種塗鴉和彈幕功能類似，吐自己的槽，讓別人看去吧。
但有的塗鴉性質比較惡劣，除了在重要公共設施（埡口標誌）上塗鴉外，有些標明“禁止塗鴉”的青旅內部，牆壁也已經一片狼藉。
我個人比較抵制這種行為，一路沒在川藏線留下任何“遺產”。帶走回憶，什麼都不要留下。
分類了一下，塗鴉主要有以下幾種類型：
1.文藝型：
2. 傾訴型（其中包括million數量級的表白留言……沒拍……）
4. 吐槽型
這是在一個簡陋的室外廁所牆壁上的塗鴉。那個廁所中間木板是空的，下方是翻滾咆哮的大河，排洩物就直接自由落體到江裡。能感受到大風嗖嗖地從洞裡往廁所裡灌。當時我看著這些留言，笑得差點掉下去。
08 祖國大地的異域文化
在川藏線路上，駕車/搭車快於單車，單車快於徒步，比徒步更慢的是磕長頭的信徒。深入和他們交流也會對人生的有不同的收穫。
在各地通往拉薩的大道上，人們不時地見到信徒們從遙遠的故鄉開始，手戴護具，膝著護膝，前身掛一毛皮衣物，塵灰覆面，沿著道路，不懼千難萬苦，三步一磕，直至拉薩朝佛。
那一世，轉山轉水轉佛塔（本圖來源網絡）
09 後後後記
每個走上川藏線的人都有自己上路的理由。有為了尋回，有為了放下。
對於我來說，單單只是嚮往遠方，嚮往未知的世界。如Carter和Edward在埃及的沙漠上俯瞰金字塔時，Edward感嘆世界極景莫過於此。
Carter回答：“Wait till you see my mountain.”
山峰在那兒。
所以，關於川藏線的體驗，最好的答案就是：上路吧，世界都在路上。
讓川藏線改變你，別改變川藏線。
最最重要的是——別把命丟在那兒，生命不重來。
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鳴謝周忘夜、Allen提供的部分素材
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