北緯31點5
我是薩沙，我來回答。
其實根本沒有好的辦法。
你說朝鮮都是實行連坐政策，飛行員如果叛逃，飛行員全家連坐進勞改營。
就這樣，朝鮮飛行員叛逃的也很多。
另外，國家強大了就不會叛逃，當然也不是。
蘇聯夠強大了吧，仍然有大量蘇軍飛行員叛逃。
1989年5月20日，飛行員亞歷山大·祖耶夫駕駛一架當時最先進的米格29戰鬥機，叛逃到土耳其。他走出機艙後的第一句話是：“我將要成為一個美國人了！”
蘇聯歷史上，有110名飛行員曾駕駛戰機叛逃。
防止叛逃，一般三種方法：
第一，國際關係要搞好，讓其他國家不會隨便收留叛逃者。
第二，飛行員審查要搞好
要正派人家的正派子弟做飛行員，不要找那種不三不四的小夥。
各國叛逃的飛行員，很多不是因為政治，僅僅是因為嫖賭之內，迫不得已才逃走。
同時，正派人家的孩子，一般會估計父母親屬連帶倒黴，不會隨便這麼做。
第三，提高飛行員待遇
保證飛行員待遇要高，不要明顯抵禦其他國家尤其是敵對國家飛行員。
即便國家經濟不能保證這點，也要讓飛行員待遇在本國屬於優秀。
飛行員不愁食宿，生活安逸富裕，叛逃的可能性就不大。
薩沙
在當今大多數國家的空軍中，如何防止飛行員叛逃一直是個重要的課題。飛行員叛逃的例子很多，造成的後果也是災難性的。比如蘇聯的別連科，在1976年駕駛蘇軍最先進的米格25P截擊機飛往日本，使得美國人得到了米格25的一系列技術參數，並讓蘇聯空軍不得不更換所有機型的聯絡波段。防止叛逃主要從多方面來下手、
一,飛行員自身，俗話說的好，蒼蠅不叮無縫的蛋,在歷史上很多的叛逃事件就是因為飛行員經受不了敵對勢力的引誘而架機叛逃。防止這種情況發生一是提高飛行員待遇,這個各國普遍都在做，比如美國空軍的飛行員被其他的軍種士兵稱為“一等人”，由此可見待遇水平之高。而另一方面是加強思想教育，提高飛行員對本國的忠誠度，還是拿美國來說吧，即便是美軍所謂待遇最差的“四等人”海軍陸戰隊士兵也要隔一段時間就對著星條旗向上帝宣誓效忠。更不用提作為“一等人”的空軍了。
二，從技術方面防止叛逃，一般的軍用飛機上都裝有一些特殊裝置，當飛機的駕駛航線遠偏離既定航線，就會限制油料對於發動機的供給，更有甚者，在飛機上加裝自爆裝置，一旦飛機從GPS上定位的方向遠遠偏離目標，就會引爆事先安裝好的炸藥，結果只有機毀人亡一種。
三，從所屬的部隊下手，部隊所駐紮的軍用機場在平時都有兩架飛機處於完全待命狀態，一旦發生叛逃事件，能最快升空攔截，擊落叛逃飛機。除非是MIG25那種能飛3馬赫的怪物，一般都逃不了飛機的攔截。
兵器次元
現在和將來不會再有架機叛逃的事情發生了！
別連科駕駛米格-25，亞歷山大.祖耶夫駕駛米格-29，瓦列裡·薩布林駕“警戒”號大型反潛艦（未遂）投敵的時間不會再發生的！
我們也有二個可恥的叛徒吳榮根在1982年駕駛著米格-19叛逃，還有1990年王玉寶架機叛逃！
決定不會再次出現類似事件的主要原因：
第一、世界格局的產物
1、目前發生的叛逃事件基本都是在美蘇冷戰期間，兩個勢不兩立的敵對陣營。
2、蘇聯叛逃事件屢屢發生，主要是叛逃人員的精神思想出現了嚴重的問題，人們認為他們在物質待遇方面受到了不公平的待遇，他們要獲得更多的物質需求。
3、正是利用了這一點，敵對勢力的特工進行了暗地裡的策反工作。這充分的說明了當時的美國的物質文明確實是高於前蘇聯的，這是對叛逃者最大的誘惑！
4、通過叛逃人員的叛逃行為，敵對國可以獲得尖端武器和頂級機密，以及政治上的上風口，他們會盡力滿足叛逃者的要求，別連科在美國過得很舒服的！
第二、時過境遷，好果子不會再有了
1、冷戰結束將近40年了，世界上沒有了真正宣佈敵對的大國了，尤其是沒有哪個國家再敢和美國存在著這種關係。如果誰想試試，估計早就給滅了！
2、既然沒有敵對國的存在了，那麼這種叛逃行為也就沒有哪個國家會接受的，接受了就是給自己找麻煩。
3、即便真的再有，那麼這兩個與事的國家也會形成某種默契，交還叛逃人員和裝備，雖然沒有關於叛逃事件處理的國際公約，但是本人絕得這種事件在當今這個都是友好關係的國家間應該是有默契協定的，或者有秘密協定！
4、在當今世界格局基本平衡穩定後，再出現的叛逃者絕對沒有好果子吃！
5、今年出現的叛逃和誤航事件的解決基本都是以很平方式解決：
1990年8月25日就有飛行遠王寶玉駕駛機叛逃的事件！在處理這個事件時決定雙方低調處理此事，簽訂了引渡協議。這個王寶玉後來被遣返，被判處死緩。那架戰機受損不能返航，對方提供了幫助修復後返航！
2001年4月1日EP-3偵察機在發生碰撞後，未經允許迫降海南島陵水機場。最後對方道歉，釋放人員、交還飛機告終。
第三、物質條件的平衡導致這一切不會再有，所有國家的戰機飛行員都會受到本國極高的物質待遇！沒有誘惑，就沒有背叛！策反沒有物質誘惑肯定行不通！
第四、飛行員的選撥
能夠成為一名飛行員候選人不是一件簡單的事情，從政治思想、個人信仰、家庭背景、個人成長史、身邊接觸的人員等等這些都要層層篩選的！吃一塹長一智的國家更會加強這方面的工作！再有就是飛行員的家人是不允許在服役階段出境的！
第五、飛行員的日常行為巡檢和檢查肯定是嚴格的，隨時被監視都是合理的，這估計也是飛行員應該無條件接受的！終究你的一舉一動關係到重大的國家利益！進行心理疏導的心理醫生應該是必備的！
第六、現代戰機絕對不會出現在非任務的情況下進行飛行的！或者脫離控制。否則死路一條！
1、飛行員的日常行為巡檢和檢查肯定是嚴格的，隨時被監視都是合理的，這估計也是飛行員應該無條件接受的！終究你的一舉一動關係到重大的國家利益！進行心理疏導的心理醫生應該是必備的！
2、在執行普通任務的戰機，它的飛行路線是既定的路線，或者是按照命令指示進行航線飛行。再有偏離既定路線的時候，雷達和衛星會在第一時間發現，並報上級指揮中心，並下達航線修整的命令。
3、萬一再戰鬥中或邊境巡空任務中叛逃行為或疑似行為發生時，一起飛行的戰機是有在接受指令後的絕對義務給與擊落的！真是因此義務的存在，每次邊境巡空和驅逐任務時最少是有兩架戰機一起執行的。長機有問題僚機會幹掉他，僚機有問題長機會幹掉他！
4、即便是在對叛逃戰機不能給與指令召回或攔截失敗（包括飛機攔截擊落和導彈擊落）的情況下，對於現代頂級戰機還有最後一個辦法那就是自毀！
衛星會對嚴重偏離航線的戰機進行最後一道防守，最後時刻衛星將啟動安裝在戰機上的自毀裝置。這套系統是現代戰機的必備品，安裝在哪，可能飛行員都不知道在哪。但是他知道這個裝置的存在。
尤其是在自毀系統開啟後，戰機的彈射座椅的彈射功能會被鎖定。想跑不可能！
這一套系統不光是幹這個，主要還是在戰機墜落敵佔區的時候，會自毀關鍵部位，以保護尖端機密。
第七、現在將來不會再有架機叛逃的事件了，真有的話就是自尋死路！
杜口無言
飛行員被策反後駕機出逃，對一個國家的國防安全來說造成的危害是非常嚴重。因為這樣會洩露了很多飛機的核心機密包括雷達，武器，通訊，空軍訓練水平，戰術等，容易洩露本國的軍事實力跟科研水平。
那如何避免飛行員駕機叛逃呢？其實就目前來說技術上杜絕飛行員叛逃很難，網上所說的自動斷油，自動返回等都是扯淡。如果有這種技術，恐怖分子滲透到能夠控制戰機飛行的控制中心不是可以遠程操控飛機迫降到其他國家，那樣代價更小，而且可以同時操控多駕！而且這種技術上安全性也是，你飛機可能沒有莫名其妙就被斷油或者墜毀了！
而且如果本國飛行員要是知道飛機有後臺控制是為了制止飛行員叛逃，對飛行員來說恐怕在榮譽感跟使命感上都會遭受非常大的打擊！容易動搖軍心！ 
那如何阻止飛行員叛逃呢？其實更多的是從頭開始抓起，一個飛行員他的政治方向一定是可以經過層層考核！包括對國家的政治方針是否認同，家屬是否移民，經濟狀況是否健康等！並且經過大量的愛國教育！從源頭上杜絕叛逃的可能性。而且飛行員飛行的戰機先進程度越高，他駕機的時間往往越長，經過組織考核的時間越長！所以經常看見駕駛最新型的戰機的試飛員等基本軍階都是少校往上！其次就是飛行員出行任務一般標準配置都是雙機以上，除了戰術層面的互相掩護以外，很大程度上也是阻止己方戰機叛逃的可能性，如果一架飛機擅自改變飛行路線或者拒不執行命令等，另一架也可以擊落叛逃飛機！ 阿飛和他的刀
通常有效的做法是：對燃油的嚴格限制。也就是先以機場塔臺為圓心，然後再來確定一個半徑（外圍）的終點，接著再相對準確的計算出往返雙向飛行（圓心至終點）所需要的燃油消耗量加滿燃油，從而將其飛行活動範圍嚴格控制在以機場塔臺為核心的周邊三百六十度飛行直徑範圍以內，也就是讓其根本無法逾越暨飛出以機場塔臺為圓心的周邊三百六十度控制範圍。另外就是起飛後納入雷達的嚴密監視，從而起到警示震懾作用。當然，最最重要的還是對燃油的嚴格控制。
Mrttlzz99
我說出來中國空軍如何防止飛行員叛逃的秘密大家不要問我為什麼知道的，這是一級機密，即使退伍也不能透漏，首先中國戰機的油箱都有加裝地面遙控控制閥門，若是在非戰時，你若失去塔臺雷達允許飛行範圍控制而且不回答原因後，會連續三次警告，若仍無回答，地勤會遙控打開主油箱控制閥，燃油會兩秒散盡，隨後打開副油箱控制閥，戰機五秒後失去全部動力！戰時還會在駕駛艙加裝地勤遙控定點爆炸物質，失控或者飛行員中彈都會引爆。
瑟瑟海風
對於飛行員的要求，各國都是很嚴格的，除了身體要求也有這樣的政治要求，除了給予優厚的待遇意外，都是要加強所謂的政治思想教育，加強愛國主義和民族自豪感，首先使飛行員的思想不會產生波動。
而在飛機上採取的技術措施主要是限制飛機的載油量，在飛機升空前，並不是把油加滿，而是加油量控制在完成任務的最低要求上，使飛機無法飛遠。
至於在飛機上加裝什麼控制的自爆設備，完全是不可能的，首先如果飛行員知道自己的飛機上有這種設備，那麼第一感覺就是自己已經不被信任，那麼這樣就會把沒事變成有事，本來沒有想法，但是這樣的措施反而會搞出很多想法，這樣就起了適得其反的作用。不要以為飛行員會不知道，飛行員在起飛上都要檢查自己的飛機，上邊有什麼東西飛行員太清楚了。
而且加裝這樣的設備，可靠率是多少？只要有一次失誤，那麼就意味著自己國家的空軍飛行員的瓦解，也就是自家空軍的瓦解。所以這樣幹只有壞處，沒有好處。
有痰
飛行員被策反並駕機出逃的時間在世界上不少，各國有各國的辦法，總得來說，就四點。一是控制飛機油量，每次加油量只保障完成任務，並安全降落，這就讓飛行員想駕機出逃都沒辦法飛出國門。二是對飛行員的待遇，都說飛行員是黃金壘出來的，一般飛機飛行員可能沒人看的上，駕機出逃也還有人要，越是厲害的飛行員，想把他們策反的人越多，這些飛行員所知道的瞭解的技術等等都可以說是國寶技術，我們對這一類飛行員，待遇上是十分好的，包括他的家人。三就是思想宣傳，對忠於祖國的宣傳教育，想必這是大大小小軍隊，特殊勤務的必修課。四就是最後的利器，對飛行員家人的控制，如果一個飛行員駕機出逃，就是叛國，他的家人一輩子會被戳上叛國家屬的印記，而且，時時刻刻享受國家的特殊照顧，甚至可能秘密槍決，這後果，就是一個威懾。
壞壞的小孩子
就現在來說，飛行員不可能叛逃，拋開油料，妻兒不說，各個國家的防空設施，能打入侵者，就不能打叛逃者？連入侵的核彈，飛彈都能攔截，更別說一架飛機了，飛行員身上有定位，飛機上有定位，跑？估計一旦有違背基地指令的危險動作，幾分鐘不服從塔臺糾正的，地對空導彈就得起飛。逃？能出國境線都是本事了。就算出了國境線，別忘了還有防空識別區呢，沒機會的。開飛機的沒有設計飛機懂，設計飛機的，能有領導懂？領導，才是神。。。想咋跑咋跑，別的都是吹牛。。
浮華夜未央
外國是怎麼做的，不瞭解，不敢亂說。30年前的殲6團對此主要是依靠政治教育，以及平時的思想溝通。飛行員是很金貴的，有專門的醫生隨時檢查，吃飯必須在空勤灶，並且由營養師在醫生的要求下根據每一個飛行員的個人需求單獨搭配，而且必須定量（你喜歡或者不喜歡都必須把配搭的定量食物吃完，不能剩，不能添），有飛行任務的話，提前一天到待飛宿舍住宿，假如發現有思想波動的，會取消飛行任務，甚至停飛。至於技術方面的手段，不同機型大概不一樣。3個小故事大概能反應出來。1.當時有人叛逃臺灣，臺方已準備大做文章，上文提到的殲6團雙機執飛。叛逃機為運輸機，採用低空掠海飛行姿態。該雙機接受命令為“打不下的話，撞都要撞下來”，雙機飛行員表示為國節約裝備，沒穿飛行服就升空了，後來在攻擊過程（當時沒有空空格鬥彈，都是機炮攻擊）長機飛過了，是由僚機在長機命令下直接擊落的，雙機俯衝攻擊打到看著運輸機墜海才拉起，返航後，主翼和垂尾都發現了海水濺上的痕跡。2.某年夜訓，該殲6團一名飛行員迷航，航向指向長安街方向。後來在最後關頭，恢復意識在塔臺指揮下順利返航。後據該飛行員敘述，迷航後誤將長安街路燈看成跑道燈，已降低高度做降落前操作了。大家都暗自慶幸，前面提到的最後關頭是指的，當時地空導彈早已鎖定該機，要是再不答覆塔臺，或者不到10秒後進入禁飛區，就必須打下來了（30多年前的長安街，確實很顯眼）。3.據塔臺指揮流程。假如出現不服從塔臺指揮擅自改變航向，高度且不答覆塔臺。同行機目測駕駛員狀態非失去意識且對同行機警告動作不理會的判斷為疑是叛逃，塔臺關閉其一臺發動機，再次警告無效的，再關閉一臺發動機。（塔臺關閉的發動機是無法進行空中開車操作的）。以上3種技術手段是基於殲6時代的。至於現在的戰機，有種說控制油量的，我只能呵呵了，失速對戰機來說也是致命的。
