從心開始187002395
由於汽車排放標準的日益嚴格，使得全球汽車廠商不得不減少大排量發動機，轉而採用小排量渦輪增壓發動機，相比於大排量自吸發動機，小排量渦輪增壓發動機在排量減小，排放減小的情況下，動力水平仍可以達到更大排量自吸發動機的水準，也就是傳說中的吃得少，還跑得快，不過渦輪增壓發動機也有著動力輸出不平順的缺點，這主要是因為渦輪遲滯現象導致的，渦輪增壓發動機要達到最大動力輸出必須要轉速上升到一定程度，只有達到一定的轉速渦輪增壓器才能達到工作狀態。對發動機實施增壓，增大發動機燃燒室內的氧氣含量，從而獲得更大的動力輸出，而由於轉速上升需要一段時間，因此在我們深踩油門後，渦輪增壓車型都會需要間隔一段時間動力才會噴薄而出，也就是讓人感覺踩油門不走，過一會才有反應的加速體驗，而大排量自然吸氣發動機就不存在這種情況，發動機對駕駛員加速的意圖要置行的更迅速，才多少油門就跑多快，這對於熱愛激烈駕駛的老司機們來說無疑是一大福音，當然對於開車只是為了日常代步，接送家人的駕駛者來說，渦輪增壓發動機的動力遲滯現象就沒那麼明顯了，因為如果是採用特別溫柔的駕駛方式的化，渦輪起壓那一瞬間所產生的動力突兀感會小的很多，在駕駛一些採用小慣量渦輪或者技術比較先進的發動機的車型時，這種動力闖動現象甚至可以小到讓人無法察覺。
車威
渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機到底選擇誰？這是很多準車主所糾結的一個選擇難題。
其實沒必要糾結，渦輪增壓發動機是發展的趨勢，渦輪增壓發動機車型也是我們家用車的首選。
渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機相比，其實，區別不大，從排氣量來說，渦輪增壓只是變相的增大了發動機的排量。從結構來說，也只是多了個渦輪增壓器……
我這麼說並不是說它們沒區別，其實，它們的區別也很大。區別在哪呢？區別在發動機的特性――動力輸出的特性。
我們都知道，自然吸氣發動機的最大扭矩出現的很晚，一般都在3800轉以後。而且這個最大扭矩輸出是一個點。而，渦輪增壓發動機的最大扭矩出現的很早，現在普通點的渦輪增壓發動機的最大扭矩在1500轉左右就達到了，甚至更早，而且這個最大扭矩會持續到3000轉以後。是的，渦輪增壓發動機的最大扭矩輸出是一個區間……只要我們的發動機轉這個區間轉速，都能獲得最大扭矩。這是自然吸氣發動機與渦輪增壓發動機的最大區別之一。
另外，渦輪增壓發動機的動力輸出是同排量自然吸氣發動機所不能比的，一般的1.5t發動機的動力輸出可以媲美2.0排量的自然吸氣發動機……這是渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機的最大區別之二。
渦輪增壓發動機動力曲線圖
渦輪增壓發動機比同等動力輸出的自然吸氣發動機更省油。為什麼？？？這是因為，發動機的經濟轉速在2000轉左右，而恰恰我們日常用車的發動機轉速基本集中在2000轉左右。渦輪增壓發動機在2000轉速時已經是最大扭矩輸出了，而同等動力輸出的自然吸氣發動機，要想在2000轉時獲得與渦輪增壓發動機相同的動力輸出，就得增大發動機的排量。比如，1.5t發動機在2000轉時的扭矩為220牛米，自然吸氣發動機要想在2000轉時獲得等量的扭矩，起碼要3.0的排量的自然吸氣發動機。所以，如果裝配同一臺車，1.5排量的渦輪增壓能勝任的，自然吸氣發動機起碼得配2.0或更大排量的，才能勝任。而且，自然吸氣發動機的轉速得高於2000轉。更大排量，更高轉速，就意味著更費油。所以同等動力輸出的渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機更省油。這是渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機的最大區別之三。
所以，為什麼各大車企都在大力發展渦輪增壓發動機，有可能在不久渦輪增壓發動機將取代自然吸氣發動機。
那些說渦輪增壓發動機不好的，是認為渦輪增壓發動機技術不成熟，容易壞，維修保養貴……
其實，渦輪增壓發動機已經相當成熟，渦輪也可以與發動機同壽了。渦輪增壓發動機省下的油錢，遠比保養那點錢多……
所以，渦輪增壓發動機更好。
純屬個人見解。如有不同見解，敬請賜教。
謝謝。
醒了
今天咱們嘮的話題是渦輪增壓和自然吸氣，咱們買車的時候都面臨這種選擇，為什麼好多人喜歡自吸的對渦輪增壓的車不太喜歡。
說句實話還是從成本上這個角度上來講一講，自吸發動機結構簡單養護成本比較便宜，渦輪增壓就是說它多個渦輪增壓裝置，就是說將來養護的時候要比自吸的貴，舉個例子來說10萬塊錢左右的家用車，那麼自吸的車養護成本，就是做一次換機油機濾的常規保養，大概也就是300-400塊錢足夠了，但是渦輪增壓的車因為它是需要用全合成的機油，恐怕至少600-700如果要是檔次更高的車差距會更大。
那麼為什麼渦輪增壓車最近成了主流呢，因為什麼呢 渦輪增壓本身不是一個什麼新技術，早在幾十年前柴油發動機上很早就用了，咱們引入渦輪增壓也就是從01 02大眾的車，大家應該還有印象 十幾年前大眾的寶來 帕薩特還有A6，最早把這個汽油的渦輪增壓車型引入中國，現在已經滿地開花了。
小排量的車經濟型的車，也開始用渦輪增壓了 為什麼，因為現在節能減排是主流 最主要的生產廠家為了降低成本，大家都知道現在生產汽車上稅的，這個排量大的車稅率非常高為什麼現在看渦輪增壓是主流，因為它可以有效的降低整車的造價，現在競爭很激烈又得能賣車價格還不貴那麼怎麼辦。
就得用這種變通方式至於它是否省油我看另算，因為在同排量自吸和渦輪增壓來說 渦輪增壓並不省油，它只是能在比較小的排氣量基礎上能發出比較大的扭力，比大排量的發動機你像1.5T的這個動力和扭力指標，至少是相當於2.0的它比2.0的肯定是要省油一些動力要好一些。
所以現在渦輪增壓的車適合什麼樣的人，就是對動力性有要求的那一腳油門下去，這個自吸的車比較線性現在的渦輪增壓輕量化，渦輪還有一些新技術已經使渦輪的介入點大大提前了，以前咱們對渦輪增壓的車型詬病就是它得油門踩著，把轉速提到一定程度上它才開始工作一般都是兩千轉以上，這個現象叫渦輪遲滯，現在新技術發展這個渦輪遲滯現象大大減輕，甚至有一些渦輪一千三四百轉就開始介入工作，所以這個動力性 平順性已經大大提前了所以現在這是主流。
那麼很多人為什麼不選渦輪增壓，就是因為養護成本因為咱們一個普通的家庭上班下班，我對這個動力性沒有太高的要求 出門就堵車，那麼你要這些東西有什麼用 自吸車還有它固有的優勢，養護便宜因為它結構比較簡單，它不存在渦輪增壓器這個重要的部件，那東西不便宜現在看更換便宜的五六千貴的都得上萬，所以咱自吸的車哪怕發動機大修也用不了多少錢。所以正是因為這個它的養車成本和購車成本比較低，所以自吸車還是很受咱們消費者青睞的，只不過現在看很多車型包括豐田 包括寶馬，都開始用渦輪增壓，現在是主流沒有辦法了，我本人就是個自吸控我的寶馬就是自吸車，但是大家注意到沒有基本上全車系寶馬都用渦輪增壓發動機了。
大勢所趨 可能將來咱們的選擇面自吸的車會越來越少，那麼作為咱們的普通消費者對這些新技術的態度，我個人認為就是好用夠用就行，至於一些特別精尖的技術什麼混動純電的，那麼一定要根據咱們的自身的用車環境和財務能力，來合理的規劃咱們的購車方案。
