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“雅馬哈終於要放大招了！”
相信你最近一定被這條消息刷屏了吧，這個大招就是雅馬哈TMAX 530。單純來看，這是一條簡單的不能再簡單的車訊了，雅馬哈大貿踏板嘛，能有多複雜？可是本人越看越覺得彆扭，因為文章中總是透露出一股“雅馬哈終於良心發現進口大排量”的既視感。
雅馬哈TMAX530早在2013年就以大貿身份進入中國了，五年前就已經大貿了啊！怎麼看這些推送文章總讓人有種TMAX第一次進中國的錯覺呢？
後來我明白了，這叫造勢。
“首次引進”、“終於進口”、“你們要的總算來了”這樣的關鍵字總能給人以模糊的好感、恍惚的錯覺，這是“自媒體”的法寶，而“媒體”是根本不屑於使用這種低級操作的。
曾經在雅馬哈中國官網上可查到的進口的車型有R1、TMAX530、R15。R1和TMAX530在去年下架，可以認為是更新換代，也可以認為放棄市場，但是絕對不能旁敲側擊的暗示TMAX從沒進口過，否則如果今後R1再次進口，也一定會有R1從沒大貿過這樣的言論出現。
《沉寂這麼久的雅馬哈扔下重磅炸彈，T-MAX530即將國內大貿上市！》
這種標題就是在耍我玩兒呢。
言歸正傳，讓我們簡單梳理一下TMAX530這款車吧。
2012年對於TMAX來說是一個分水嶺，TMAX500換代為TMAX530，這是大改款，地表（操控性）最強踏板進化到了一個新的世代。
TMAX500
TMAX530
參數配置區別：
時隔一年，也就是2013年下半年左右，雅馬哈中國大貿進口了這款車。五年前，國內的細分市場還在萌芽階段，很難想象雅馬哈會把一臺應用範圍很窄的車型投放在國內市場，當然，雅馬哈也不傻，15.8w元的售價真的是一點“良心”也沒有。這也不難理解，雅馬哈知道TMAX530賣不動，乾脆就提高售價，厚利少銷，這是薄利多銷的反義詞。
也正是因為這個接近16w的售價，導致
很多人都不知道TMAX530曾經進口過，因為大貿TMAX530的銷量實在是太差了，我說的是大貿銷量，你懂的。同時期的寶馬C650GT的售價是多少呢？13.5w（成交價，指導價14.5w），比TMAX530便宜了2.3w，這是一筆不小的數目，況且寶馬的藍天白雲標也是令人無比嚮往的。所以一直以來，TMAX530在國內市場一直敗下陣來，無人問津。
2015款的TMAX530又做了全新的改款，外觀上最大的區別是減震從正減升級成了倒減，還有就是車頭中間像極了二郎神第三隻眼睛的日行燈被取消了。
但可惜的是15款TMAX沒有大貿進口，由於市場前景實在是不怎麼明朗，雅馬哈不願意貿然將新款引進，否則再多花一筆3C認證費用，還是賣不動。
官方不重視，可是新款TMAX530還是有很多人喜歡，怎麼辦？精明的經銷商打起了小貿車（有些商家稱為關貿）的主意，以平行進口的方式將最新款的TMAX帶了進來，滿足了國內車友們的需求。
後來，2017款的TMAX530又改款了，外形特別戰鬥，可是依然沒有大貿的消息，於是又有一些經銷商以小貿的方式在銷售。
再後來，17款TMAX終於進口了，也就是你們在文章開頭看到的一幕。
TMAX530有多好呢？這是一款在設計美學上無可挑剔的車，因為它是雅馬哈；這是一款在彎道操控上極致追求的車，因為它是雅馬哈；這是一款在特立獨行上特立獨行的車，因為它是雅馬哈。
來一波17款TMAX530圖片欣賞，讓我們先睹為快吧！
圖片轉自威風堂。
配置參數表：
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