我們經常說，石家莊和鄭州是火車拉出來的城市，確實，在近代，因為同一條鐵路，石家莊和鄭州從小地方變成了大城市，但你知道它們是哪條鐵路線的火車拉出來的嗎？是盧漢鐵路，又叫京漢鐵路，或者叫平漢線，即現在京廣鐵路北邊那一段，它不僅對石家莊和鄭州意義非凡，對武漢同樣意義非凡。
武漢
在19世紀末，有人提出要修建盧漢鐵路，兩廣總督張之洞完全贊同並大力倡議這條鐵路的修建，於是朝廷把張之洞從廣州調到武漢任湖廣總督，主持鐵路修建事宜。而後清政府與比利時公司簽訂協議，由比利時方面落實鐵路的修建，從南邊的漢口和北邊的盧溝橋同時開工，終於，在1906年鐵路的最後一段，也是最困難的一段-黃河大橋建成，盧漢鐵路全線通車。
張之洞
至此，武漢沿長江東可至上海，西可至重慶，向北沿鐵路線可到北京，周邊江西、湖南等省份的物資都可以通過武漢運抵全國各地，武漢真正成了九省通衢，交通樞紐。
而且，為了配合鐵路的修建，張之洞還在漢陽建了一個漢陽鐵廠，專門為鐵路生產鐵軌，有了鐵廠的基礎，漢陽之後又陸陸續續建了兵工廠、火藥廠等大量企業。
漢陽造
既是工業基地，又有交通優勢，武漢迅速發展起來。到了1911年，全國幾乎百分之百的鋼鐵產能都出自漢陽鐵廠，武漢的工業規模和港口吞吐量都超過了天津，成為僅次於上海的第二大城市，這個時期的武漢駕乎津門，直逼滬上，擁有了東方芝加哥的美譽。
剛剛我們說了，建設盧漢鐵路，最困難的一段就是黃河大橋的修建，我們打開地圖可以看到，如果黃河大橋建在開封，鐵路從開封過黃河，那麼鐵路線更接近於一條直線，而且開封是當時河南的省會，鐵路過開封也更加合乎情理，但是，黃河在開封的那一段是著名的懸河，“開封城，城摞城，地下埋了好幾層”，歷史上開封曾無數次被黃河淹沒，實際上，張之洞一開始就沒有想過把黃河大橋建在開封。
開封
最終黃河大橋定到了技術難度最低的鄭州，但即使是這樣，施工也是困難重重，在修建過程中，橋墩多次被湍急的河水沖走，建好之後，火車過橋時速只能達到10到15公里，後來還發生過車廂墜橋的事故。所以盧漢鐵路選擇過境鄭州，其實就是因為好過河。這個理由現在看起來有些搞笑，但在當時卻是實實在在的重要問題，1906年盧漢鐵路過黃河，那麼你知道京廣鐵路通過長江是在什麼時候嗎？1957年！
鄭州
現在我們說京廣線，但是在解放之前，人們只說平漢線和粵漢線，就是因為平漢線是從北京到漢口，而粵漢線是從廣州到武昌，兩條鐵路並未相連，一直到1957年，我國才在蘇聯的援助下，建成了萬里長江第一橋-武漢長江大橋，南北鐵路線才連到一起。
與鄭州類似，當年石家莊也是一個名不見經傳的小地方，由於盧漢鐵路過石家莊，再加上後來的正太鐵路也過此處，石家莊成了鐵路樞紐，才實現了經濟大發展，最終成為了河北省的省會，而當年河北的省會保定比開封幸運的一點是保定沒有與盧漢鐵路擦肩而過，否則現在的保定只會更加沒落。
石家莊
在元明清時期，一條京杭大運河促進了沿岸的臨清、揚州、徐州等城市的繁榮，而近代的盧漢鐵路帶動了沿線的石家莊、鄭州、武漢的崛起，甚至顛覆了河北和河南兩個大省的經濟格局，成了新時期的經濟大動脈。
閱讀更多 歷史的河畔 的文章
