小耿說車
新能源汽車在2017年取得了一個十分出色的銷售成績，國內自主品牌不僅大力度研發新能源技術，還紛紛推出自己的新能源車型，以求提前預熱市場。新能源車的優異表現，一方面是由於廣大消費者對新能源技術發展方向的認可，另一方面也是離不開國家對新能源車型的政策的鼓勵，尤其是購車補貼與新能源車牌的吸引力尤為突出。
關於新能源車的鼓勵政策，大家都比較熟悉了，在此之外，對燃油車的要求也是越來越高，除了排放要求越來越高之外，還對新能源車型銷量所佔比例提出了嚴格的要求。各大廠商在新能源政策下，將來所銷售的汽車總量中，必須要有規定比例的新能源車，並且這個比例會逐年加大。就是這個政策的影響，讓很多人認為國家是想通過政策號召起燃油車的禁售。但其實這個算是對政策的一種誤讀。
我國大力提倡新能源車，是為了完成“彎道超車”的目的，即避免在傳統汽車技術的泥潭中掙扎，通過大力扶持新能源技術，讓國外品牌回到與自主品牌相同的起跑線上，為自主品牌創造趕超國外品牌的契機。
雖然說政策力度很大，但是新能源車畢竟還算是新技術，燃油車歷經百年歲月考驗的發展滯後，其地位是沒有辦法在短時間內被取代的。燃油車還是牢牢佔據著市場的絕大部分。
就目前的形式來看，雖然新能源車的發展勢頭很猛，但是由於新能源技術，尤其是電池技術所限，新能源車的可靠性還是不如燃油車的，正是因為如此，新能源車還無徹底取代燃油車，所以從根本上說，燃油車是不可能消失的。就算新能源技術取得了重大突破，燃油車同樣也會需要一個比較長的時間被逐漸淘汰。
新能源車佔領市場在未來是一定會發生的，但是在最近幾十年，是很難能做到的。
汽車觀察家
禁售燃油車的話題在國內愈演愈烈，國外相繼推出禁售燃油車的時間表，國內的汽車企業也沒有停下步伐，不少都指定出了自己禁售燃油車的時間表。不少國內消費者虎軀一震，難不成幾年之後，中國真的就不賣燃油車了，燃油車未來到底會不會退出中國市場呢？
個人覺得，燃油車要退出中國市場必須要符合兩個條件。
第一，新能源汽車的性能到底能否追趕上傳統燃油車。我們就舉一個很簡單的例子，新能源汽車的充電時間。一般來說，傳統的燃油車加油時間都控制在幾分鐘內，但很多新能源汽車就算快充可能也要半個小時，這一點上就是其弱勢。所以說，以目前新能源汽車的技術，想要在便捷性上超越傳統燃油車，還是比較困難。而且，在短時間內，新能源汽車的技術問題將會限制其發展。
第二，就是取決於市場。如果新能源汽車的產品力達到消費者的心理預期，那麼市場自然會進行選擇。而燃油車在市場的推動下，可能也會逐漸退出市場。並且，市場的推動也會加大各大汽車企業在新能源汽車上的投入。從某種程度上來說，市場對新能源汽車的影響要遠大於技術。
高氏觀市
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如果說確實在新能源領域取得了里程碑似的發展使得電池或者清潔能源能夠使成本下降到目前的三分之一或者一半而續航里程又有所增加的話下，新能源不只是會完全取代燃油車，還會對我們的生活帶來翻天覆地的變化。
先讓我們來看一下現在主流的新能源
核能源裝置的小型化，雖然在上世紀70年代已經誕生了小型的核電池，但體積越小的反應堆需要富集度越高的核燃料，對反應性的控制要求越高，需要強吸收能力的控制棒組件，無論是核燃料還是控制棒，經濟性上都沒有常規能源划算，並且在輻射的屏蔽和控制上技術難題太大。所以在核能民用方面還有很長的路要走，短時間內不會替代燃油。
其次太陽能，太陽能雖然是取之不盡用之不絕的清潔能源，可是受天氣影響和制約太大，並且很難得到穩定的電壓，雖然可以用蓄電池來儲存變壓，但是大型電池的成本高昂和帶來的環境汙染決定了不會取代燃油車。
第三個就是氫燃料電池，氫燃料也同樣存在不能忽視的短板。一個是安全問題，氫氣是極度易燃氣體，甚至靜電都能點燃。所以對存儲罐和加氣設備的要求極為嚴格。另外加氣站不可能建立在人口稠密的地方，想要加氣需要跑很長一段路。所以氫燃料電池同樣不會取代燃油車。
最後一個就是純電動力汽車，隨著石墨烯製取技術的發展，依靠石墨烯的超強導電性能，使得電池的容量和充放電速度得到了質的飛昇。西班牙幾年前就研製出了充電10分鐘續航1000公里的石墨烯電池。我國在2015年11月30日，工信部、發改委、科技部聯合印發《關於加快石墨烯產業創新發展的若干意見》。意見指出到2020年形成完善的石墨烯產業體系，形成石墨烯的標準化產業化和低成本化。從現在電機和石墨烯電池的發展來看，新能源取代燃油車已經指日可待。
心想事成58725
在我前面的問答中，談到過如果未來新能源汽車普及後，傳統燃油汽車該何去何從。裡面有國內好多的汽車方面專家就曾預測到中國將在2025年全面禁止銷售燃油車一說，而我也不知道這是汽車廠商的炒作還是真有其聞，這是不得而知的，但是我只敢確認——新能源汽車是未來的趨勢。
9月1日，中國汽車工業協會常務副會長董揚發表文章《內燃機還沒過時》表示，新能源市場此消彼長的大革命會是一個漫長的過程。
內燃機不但會長期存在，內燃機技術還將進一步發展。比如綜合了汽油機和柴油機優點、油耗和排放都更低的均質壓燃發動機（HCCL），就會有更大的用武之地。
對於中國這個世界上最大的汽車市場，目前為止，傳統汽車的發展還有很大的上升空間，千萬不能放鬆內燃機的技術進步。雖然電動汽車是我們建成強國的必由之路，但是，如果內燃機技術長期落後於國際，我們也不可能建成汽車強國。
所以現在中國的燃油車技術發展也不能因為新能源汽車的瘋狂發展而停下研發的腳步，能夠研發出極限省油節能的發動機也不一定就比電動汽車差的多少，所以這也是一大發展方向。 
另外，除非電動車技術有巨大的技術革新，否則電動車無法完全取代燃油車。中國的情況和歐洲各國是不同的，尤其在中國這種幅員遼闊、地理與經濟狀況都差異很大的國家，一些地理情況複雜、經濟欠發達的山區與邊疆地區，以現在的電動車技術水平，即使續航里程翻倍，成本下降一半，也難以應付長途和複雜的路況，且在山區充電的問題也是個頭痛的問題，只能依靠燃油車才能夠生存下來，山區農民也不會去買你多麼節能省錢的純電動汽車。 
所以在中國這個區域複雜的大國，想要燃油車退出市場，目前來說是不可能的事，也是近幾十年無法做的，除非有特殊情況出現。
EV新視界
燃油車徹底退出還需要一段比較長的時間，中國對於燃油車實施禁售的時間節點是2025年，但是否會全面禁售燃油車也是要看新能源汽車的發展情況。
國家正在大力發展新能源汽車，我國的新能源汽車與發達國家在技術上差距不大，奮起直追很可能實現彎道超車，同時節能減排在也是國家政策，在未來10多年的時間裡，應該還是燃油車與電動車並存，新能源汽車的市場份額將會不斷攀升，直至徹底取代燃油車，以上是民用汽車上的觀察。
在軍用車領域，新能源車還遠不能達到燃油車動力強勁的特性，取代燃油車尚為時過早。
萬源同歸
新能源汽車的發展，是整個國際未來發展的趨勢，由於地球上石油的產量是有限的，全人類都在為新能源頭痛，目前為止只是推出能充電的新能源汽車，還有燃氣的新能源汽車，其它的都還在研發中吧，充電、燃氣都有動力不足的缺點，短時間內尚不能取代燃油車能產生的強大動力，目前來說燃油車還不會退出我國市場。歡迎留言指導，有不同言論請暢所欲言。
那年那天的樣子
我認為目前來說未來幾年燃油車不會退出中國市場。
- 隨著氣候的變化，各個國家都開始發展新能源汽車，目前我國有一些電動轎車，像一些電動轎車你得有足夠多充電的地方，如果充電浪費特別多的時間就不划算了，國家發展新能源汽車的理念是正確的，但是完全取代還是有很大困難的，最好是能發明代替燃油車，又能保持車的續航能力，不像電動轎車跑跑沒電了。
- 我覺得在未來幾年新能源汽車會增多，但是燃油車不會退出中國市場，除非開發出能夠取代燃油車的優點。既能保持車的速度和續航，又能保護環境。
小亮侃球
這個世界上最愚蠢的事就是和趨勢做對，股市也好、商品期貨也好……血淋淋的現實教育了我們。
資金、技術、政策的富集，必然會帶動新能源汽車高速發展，所有的預測都是保守的，哪怕到2020年國家補貼終結後，這些因素也會帶動車輪繼續前進。
但是，燃油車有它的特性，並不是說一股腦就否定了，在某些領域（比如說軍用、特種車輛、高寒高海拔），它還是會長期存在的。
石化能源幾十年的投資，國家必然會統籌考慮的，不可能就這樣浪費。西安最近開禁摩托車，未嘗不是一條新的出路。
