現在人們出行首先考慮高鐵和動車，只有在直線距離超過800公里以上的，大家才會想到坐飛機。也正因為高鐵的快速發展，迫使飛機的機票價格大幅下降，現在很多城市都已經擁有了高鐵站，福建省還是全國第一個所有地級市都有高鐵或動車的省份。但你是否知道其實全國還有若干座城市連普快站都沒有，有些地級市確實正在建火車站，尚未完工，下面我們就來看看哪些城市的居民出行還不是很方便。
一、吳忠
吳忠是寧夏最後一座未有火車站的地級市，還好2020年底竣工的銀西高鐵將全線開通，吳忠是寧夏段重要站點，到時坐高鐵從吳忠到銀川僅需1小時左右的時間。
二、慶陽
圖為慶陽機場
慶陽位於甘肅最東端，也是甘肅最小的城市之一，更是甘肅唯一一座火車未通車的城市。2020年底通車的西銀高鐵也將經過慶陽，到時慶陽就結束了沒有火車運營的歷史。
三、山南
圖原為玉山南站
山南位於西藏，是目前中國第二年輕的地級市，中國第二條進藏鐵路——川藏鐵路將為山南市預留，2026年將全線通車。
四、林芝
林芝也是中國成立不久的年輕的地級市，是拉薩重要的東線門戶，川藏鐵路同樣經過這座城市，預計2021年底林芝居民便可坐火車來拉薩。
五、昌都
川藏鐵路將西藏未通車的三座地級市（山南、林芝、昌都）都串聯起來，也許未來不久，西藏也將開啟高鐵時代。
六、臨滄
臨滄是目前雲南最後三座未有火車站的地級市之一，如圖所示，大臨鐵路將結束臨滄火車空白的歷史。
七、保山
大瑞鐵路將為保山預留一個站點，但你是否知道這條鐵路其實在十幾年前就已經報道出來，但通車卻要等到2022年底，難度之大可想而知。保山也是滇西三座未開通火車的城市之一。
八、普洱
上文說到滇西三座未開通火車的城市除了臨滄和保山外，就剩下普洱了，有意思的是從地圖上看這三座滇西城市幾乎處於同一條直線上，甚至連間距都幾乎相同。玉磨鐵路是從玉溪修到雲南最南端的磨憨口岸，普洱是這條鐵路線重要一站，2020年通車。
九、畢節
畢節是貴州唯一一座尚未通車的地級市，不過今年年底畢節站將迎來它的首列班車，相信畢節會越來越好！
十、瀘州
中國唯一的酒城瀘州原本是有火車站的，後來客運停運，只保留貨運。新瀘州站和瀘州北站將於2021年底竣工通車。
十一、雅安
雅安站是建設中的成雅鐵路在雅安市雨城區設立的一箇中間站點，也是川藏鐵路的重要站點。在此祝願川藏鐵路早日通車！
十二、銅川
銅川位於陝西西安北邊，有文件規劃一條“西銅城際鐵路”，但至今未開工建設。其實在銅川市區有兩座火車站，銅川站和銅川南站，但均不辦理客運，只有貨運。
十三、儋州
儋州是海南最年輕的地級市，儋州原先的火車站是貨運站，並不辦理客運，白馬井站雖屬儋州市管轄，但相距長達30多公里，真正的儋州高鐵站什麼時候開建，目前尚不可知。
十四、舟山
舟山是浙江省唯一一座暫時沒有火車站的地級市，是全國僅有兩個以群島建立的地級市之一，因為屬於海島城市，故沒有火車站也是不奇怪的。浙江省已經規劃出甬舟鐵路的走向，這一條鐵路線的最大意義就是結束浙江省最後一座沒有通火車的城市。但受國家宏觀經濟政策調整影響，目前這條新建鐵路項目審批暫停，甬舟鐵路尚處於前期規劃階段。看來舟山市民目前出島還是得靠汽車和船隻。
十五、三沙
如果說全國最不可能通火車的地級市，那必定是三沙市，三沙市全部島嶼面積13平方公里，而市政府所在地永興島總共不過2.3平方公里的面積、人口不過5百人。這麼小的島上修條鐵路和火車站，你要讓火車們開到海里嗎?三沙市到三亞市的直線距離是340公里，兩座城市之間沒有任何的陸地，建一條所謂的跨海大橋目前來說只能算是天方夜譚。機場倒是必須的，目前只有永興島機場，暫未開通民航，主要是軍用，國防海防必需。
【結束語】以上我們盤點了中國目前有15座未開通火車的地級市，但前11座城市只是鐵路線尚未全線運營，火車開通只是時間問題。只有銅川、儋州、舟山、三沙這四座地級市才是真正意義上符合本文題目的意思。
閱讀更多 青燈冷月2018 的文章
