陪我喝瓶502
主要原因是事發時，處於夜間，車流量比較少，加上連霍高速開往成都方向的車為四車道高速公路，路況相對較好，120km的時速，對於奔馳C200來說，也並不是到了難以掌控的局面，這時除了和路況有一定關係之外，對駕駛員的考驗更大。
不過，此次事件發生之後，車手韓寒發表文章提出一系列質疑，認為奔馳車主誇大其詞，除了對奔馳失控做出了一系列邏輯之外，還對速度產生了質疑，他認為即便是4車道加夜晚，能連續以120km時速開一個小時，是非常困難的，另外，韓寒指出，車輛在通過高速收費站的時候，目測時速達不到120km，只有80km左右，韓寒還稱，如果最終車輛的確是卡死120無法剎車，願意向車主公開道歉。
無論怎麼說，車主經歷了九死一生，最終靠打開車門、解開安全帶來降低車速，還是比較淡定的，能平安度過這一災難，也非常幸運，就正常運行的中國高速公路，我認為是很難有以120km連續行駛1小時的機會，節假日期間就更不用提了，就白天的路況來說，這次很有可能也沒有那麼幸運了。
威馬汽車Club
近期一名奔馳車主因定速巡航失靈，在高速上狂飆100多公里的事兒是越來越受關注。從起初奔馳後臺操控停下到不斷有汽車圈內的大V對車主以及媒體報道產生質疑，這件事兒是越來越令人捉摸不透了。不過，我們拋開這些不談，單就說車主所謂在高速上以120公里每小時的速度，開了100多公里這事，以中國的高速路況來看，真的能做到嗎？
一般來說，路程比較遠的高速路段，大多都是同向兩車道，同向三車道的都很少。那麼我們按照最好的情況來看，就說是同向三車道。在我們日常的駕駛中，短時間內可以做到前方沒有並排車輛，但就算是在夜晚，也很難做到一個小時的時間在奔馳車主的前方沒有並排車輛，這幾乎是不可能完成的動作，不論路況好與壞都是如此。而且這還是建立在同向三車道的情況下，要是兩車道的那就更不可能了。
韓寒後來也發文稱，車主所說的以120公里每小時的速度行駛一個多小時，的確是有些不太可能。而且後來，車主的行車記錄儀視頻並沒有公佈，停下車後也沒有將車輛封存檢測，相反的，他停下來之後直接就開走了。按照我們正常人遇到這樣的情況，這輛車肯定是不可能再開了，再不濟也要送去4S店檢測一下。所以，從種種的疑點來看，奔馳車主的這個事件有很多他自己也說不清的東西，而至於高速120公里每小時開一個多小時這個事兒，就更讓人難以相信了。
高氏觀市
運氣，看不見摸不著但存在的，車主的心裡素質駕駛技術都是加分項，120公里連續一小時，一定條件下是可以做到的，沉著冷靜的規劃好包括應急道在內的行車路線，（應急車道可以借用，沒有特殊情況時，應急道還是蠻通暢的）還是可以辦到的，所有車道的車並排成一線時速相同形成一堵牆只能說車主氣數已盡了（所有車道只要不是時速相同勻速行駛，就會有時速差，有時速差就會有縫隙，提前預判好機會還是有的）。120過收費口，以前駕校過限寬門好像是左右倒車鏡各加20公分好像，記不大清了，s形20公里時速通過3個限寬門，但收費口通道要比限寬門稍寬那麼一點點，車感好120還是可以過的，至於減速帶基本是快接近通道口水泥墩時設置一道，穩住方向也還是可以過的（心裡素質要過硬）。當然，這種事車停不下來也只能搏一下了，過去了也就過去了，過不去就只能認命了，沒有辦法的辦法。
老機帶小機
自己也經常使用定速巡航在高速上行駛，但100公里之內以最高限速標準駕駛卻從未減速我個人是沒有做到過，因為在高速行車有太多因素會影響到行車速度了，比如車禍、節假日堵車、前車並列行駛和前車突然並道以及個別貨車佔用小車道和修路等情況
當高速遇到車禍時，過往車輛必然要減速行駛，嚴重車禍還會堵塞整個道路的通行
節假日堵車主要是一次駛入高速車輛過多，行車通行壓力較大，堵車時間也長
前車並列行駛也是經常跑高速的人常遇見的情況，特別是前車都以高速最高限速標準左右的速度並列行駛或前車超車時
前車突然並道也是影響車速的一個原因，也最容易造成車禍，而且許多車輛並道並不打轉向燈提示後車，造成後車倉促減速
我國高速劃分一般情況下最右側為應急車道，之後是貨車通道，最左側為小車道和超車道，而個別時候貨車也會臨時佔用小車道，影響小車道車輛的通行
還有一個影響車輛通行的情況是高速臨時修路，有時還會採用並道引流等方式引導車輛換道行駛
這裡排除了修路、堵車、車禍等情況，影響車速的主要就有前車並列行駛和突然並道了，特別是夜晚貨車通行量較大的情況下，在這樣的道路上行駛保持平均時速120公里/小時不難，但要一直以時速120公里/小時速度通行，屬實運氣成分非常大。不僅要提前做出準確的預判，還要有迅速的臨機反應。
個人是從沒有做到，別人能不能做到的我就不知道了
宏哥不是哥
這對於這個問題，老司機可能會從汽車的結構機制方面進行分析，相信關注這起事件的人這方面的技術分析已經看了不少，發生這種情況的概率非常的小。
那麼作為不會開車或者剛剛接觸汽車的人來講，看問題的角度又會不一樣。
首先，從汽車技術上分析，發生這種情況的概率確實很低，甚至有的人認為剎車從完全失靈到有效這是不可能的事情。另外，長時間保持120的時速行駛，也是一個很難的事情，哪怕是在高速上 ，更何況會通過狹窄，並且安裝有減速帶的收費站。
那麼從一個不會開車，或者說開車很少的人來看，拋去這些技術上以及經驗的觀點。
在深夜120的時速飛奔一小時以上，有沒有可能？相信很多沒有開過車，或者說開車很少的人來講 ，認為這種情況也是有可能的。
畢竟在深夜，這麼長的通暢路段也不是不可能，並且有警方調控，但是概率？我們不知道。
這是第一個可疑的地方，但是不能完全否認，那就不能說她不會發生。
第二個老司機認為可疑的點，120的時速能不能過收費站？收費站的通道狹窄，而且大多安有減速帶。在高速通過的情況下，減速帶對車輛的影響很大。
但是從理論上分析，收費站的距離比較短，在方向足夠正確的情況下，高速通過收費站概率同樣存在。能不能完全否認，見仁見智，更何況從視頻監控上看，過收費站低於120。還是那句話，只要是低概率的事件，我們就不能否認他可能會發生。
第三個老司機認為可疑的地方。車輛發生故障之後，車主仍然駕駛車輛趕往目的地，心態強大。
那麼我們從行為方面來看。一個在一小時以120的時速勻速駕駛並且保持冷靜人，在事態稍微平靜之後，有膽量駕駛事故車輛，似乎也可以理解。畢竟低速謹慎駕駛可能有故障的車，比高速駕駛故障車壓力還是要小多了。
第四個疑點，通過一些老司機的判斷。視頻監控畫面，車輛經過收費站時速可能不到120。這一點上，老司機得眼睛是雪亮的。
但是從實際情況上看，在這種緊急情況下，車主即便是怎樣淡定，也不可能像沒事發生一樣，那麼對車輛的速度判斷有可能失誤，以至於描述誇張。這一點，在一些緊急情況下，相信大家都能理解，真假存疑，暫不討論，也許通過各種手段車速下降，只不過，車主在緊急情況下失去了對車速的敏銳程度。
第五個疑點。警方為和沒有發出正式的通知。這件事情引起廣泛關注，輿論壓力巨大。一言一行，都會涉及到群眾和一個百年廠家的利益。
第六個疑點。到底誰說了謊？相信剛開始聽到這則消息的人。第一反應是車輛的質量問題，畢竟站在消費者的角度來看，責任在於廠家。隨著更多細節的分析和報道，矛頭漸漸指向車主。
如果是車主撒謊，他能獲得的就是關注度，在如今的一個信息時代粉絲經濟時代下，車主可能會有很大的收穫。這也就造就了他的撒謊動機。
那麼再從廠家方面來看。通過後臺技術，讓車輛的停止 ，是一個違反道德的事情。但是以目前的電子信息技術，這件事情能否做到，可想而知。車主如果說的是實話，廠家撒謊。廠家可能獲得名譽保障，車主可能獲得利益報酬。
因此，誰撒謊不能夠憑藉一面之辭。
總而言之，從技術角度上來看這件事，發生概率很低。從最為理想情況上來看這件事，也不是沒有任何可能。最壞和最好的情況都有可能，我們不能因為最壞的情況概率大，而去否認最好的情況，反過來，也不能因為最好的情況可能發生概率大，而完全否認不好的情況。
在能夠指出真實情況的關鍵信息沒有出來之前，每個人都有權力保持自己的想法。
對此，我保持中立態度。
小麥上山
第一，定速巡航是可以控制車速的，用加減來控制即可，有些車是1公里1公里來加減的，有些是5公里，有些是10公里，有些是一直加油等等。現在還有ACC，更簡單，自己都不用管。所以，連續跑多少公里，不用踩油門和剎車，是可能的；
第二，關鍵是，不能控制車速，一直保持120公里的速度跑，又是晚上，大車多的情況。是非常的難的，連韓寒都做不到。他難道比韓寒技術還好嗎？
第三，如果剎車是好的，叫你去嘗試，你可能敢的。也許運氣好，也過了，沒有什麼問題。但在你知道剎車有問題了，不能停住了，你還能這麼鎮定嗎？人在這種情況下，是極度緊張和恐慌的，任何人的心理都接受不了這個！有人做了實驗，一個人矇住眼睛，走50米就停下了，說什麼都不會再走了！
第四，遇到這種情況，他下來腿不抖，心不慌。然後又開著這輛車去成都了，這是關鍵！
與風奔馳
我沒有開過奔馳車，不知道奔馳車的定速巡航是什麼樣的。我的車是二十萬的天籟車，啟動定速巡航後是可以根據路況和需要變換速度的。比如定速到120，發現路上車輛比較多，就往下撥一下啟動杆，速度就減少五公里，就變為115，以此類推一直降速。如果路況好了，就往上撥增速。只要不取消定速，就跟剎車無關。
我想，這個奔馳車的定速不可能比我的天籟落後吧？不會定了120就“巋然不動”永遠120吧？難道落後到要想變為110非要踩剎車取消定速120而後再重新定速110？
我不信奔馳的定速會如此落後。
老兵1201
定速120邁巡航是完全沒有問題的！本人現在上高速都是定速120邁巡航，一般車流量時幾乎不踩什麼剎車。不過現在車越來越多，遇到主副車道被佔用的時候越來越多，這種情況下如果不違章使用應急車道是必須要剎車的。幾年前車沒有現在多的時候，我還真定速巡航120跑過200公里沒踩過剎車。
定速巡航超車需要一定時間的適應，提前判斷超車時機和走位，長時間定速巡航不踩或少踩剎車的確不是一件容易的事，但這並不是不可以做到事。
車流量少，緊急情況下，使用應急車道，巡航不踩剎車完全沒問題。
時光155710785
新的高速公路可以！新的都有三車道或者以上！關鍵是中國太多慢車擋道或者並行，所以120時速全程估計難實現！除非有交警開道！還有一個可以實現的就是晚上10點鐘以後路面比較暢通時。所以，我還是相信一切皆有可能！
Anlun97668411
提問者難道沒有上過高速？難道沒有開過定速巡航的車？定速120，在高速路上，特別是連霍高速，京港澳高速，京津塘高速，京滬高速等高速路上，在車少的時候，狂奔1000公里都沒有問題？奔馳狂奔才100多公里，難道你有疑問嗎？
那些人云亦云說做不到的人，估計大多數都沒有上過高速，如果你現在反駁我，那就說明你在回答這個問題上昧著良心說話了。
2012年，浙江一豐田傑路馳車車主在高速上由於定速巡航被鎖死在時速125km/h，在道路上狂奔一個多小時，當時也是電話聯繫交警，疏通道路，最後撞上上海交警安排的貨車後停下。從浙江到上海，經歷了兩次收費站，難道浙江和上海的收費站沒有減速帶？豐田可以鎖死定速巡航，奔馳就不可以，也不可能？
高速路收費站的減速帶為顆粒減速帶（相關規定是不允許安裝減速帶），收費口路面寬度為3.2米，車速120通過完全沒有問題，對車也沒有太大影響。
這一輪的反對聲，說明奔馳車的公關是成功的。如果不是奔馳公關的結果，奔馳還真得感謝我們吃瓜群眾，有愚民，奔馳放心了。
