特高科總部
首先感謝受邀答題
這是我回答的第二個和集裝箱有關的問題了。
提到集裝箱的回收，首先我們有必要先要搞清楚集裝箱的運輸關係才行。
集裝箱運輸的關係主要包括以下幾種類型：
1、無船承運人
這類運輸方經營方式比較靈活，業務方面主要是經營集裝貨運的攬貨、裝拆箱、內陸運輸及經營中轉站或內陸站業務。這類承運人可能有實際的運輸工具，也可能沒有。對於貨主而言，無船承運人就是貨主貨物的承運方，而對於承運人來說，無船承運人又可以是託運人，也就是說，無船承運人起到了類似中介人的作用。
2．實際承運人
實際承運人掌握運輸工具並參與集裝箱運輸。而且實際承運人通常擁有大量的集裝箱，在實際的業務操作中，實際承運人可以利於自有的集裝箱資源進行例如集裝箱的週轉、調撥、管理以及集裝箱與車船機的銜接方面的工作。
擁有和經營著130艘現代化全集裝箱船舶，總載箱量超過35萬個標準箱位，主幹航線置達100多個世界重要港口的中國遠洋運輸集團就屬於這類超大型的國有承運公司。
3．集裝箱租賃公司
這類公司是一個專門從事經營集裝箱出租業務的新行業。
他們通常會將自有的空箱租給使用人，讓承租人在約定的範圍內使用。時間可分為程租、期租、活期租用和航區內租賃等集中方式。
4．集裝箱堆場
也就是指集裝箱重箱或空箱裝卸，轉運，保管，交接的場所。對於海運集裝箱出口來說，堆場的作用就是把所有出口客戶的集裝箱在某處先集合起來(不論通關與否)，到了截港時間之後也就是通關後，再統一上船
5．集裝箱貨運站
是處理拼箱貨的場所，它辦理拼箱貨的交接，配載積載後，將箱子送往集裝箱堆場，並接受集裝箱堆場交來的進口貨箱，進行拆箱、理貨、保管、最後撥給各收貨人。同時也可按承運人的委託進行鉛封和簽發場站收據等業務。
從上面的幾點運輸概念來看，集裝箱屬於一種流通物品，存在承運、租賃、自有、保管、中轉等幾種方式，至於題主提到的回收問題，應該也會有這種情況的存在——比如擁有大量的集裝箱資源的實際承運人或集裝箱租賃公司，回收的方式要看當時集裝箱的使用環境和經濟效益而定了，海運、空運和陸運的可能性都有。
但我個人認為，如果不是集裝箱出現質量問題或報廢的情況，回收的情況應該很少，集裝箱的自由流轉應該才是常態。
老木不可雕
曾經在船公司上過班，我主要負責美國航線。
我就只說中美貿易，中國出口到美國的產品大多是日用品，是用普通集裝箱裝的，而美國進口到中國的產品很大一部分是農產品，食品，是用冷凍櫃裝的。所以經常需要從國內運空的冷凍櫃到美國，當然我們也會用冷代平的方式向客戶銷售，讓客戶用冷櫃來裝普通貨物，當然這個櫃不用接電製冷，而且運費也會有優惠，但還是有很高比例的空冷凍櫃運往美國。所以從美國運空櫃回來也就太正常了。不但從美國要運空櫃回來，航線國內段上也會經常互相流通空櫃，比如從上海運空櫃到深圳之類的，甚至有時深圳沒有空櫃，讓客戶去廣州異地提櫃。
所以空集裝箱的流轉是比較靈活的，集裝箱船絕大部分航班都是裝不滿的，甚至有時一半裝載量都不到，運空箱根本不是個事。有時從國外過來的航班，90%都是空櫃。
最後說一下，集裝箱船的運輸成本，和運多少集裝箱關係不大，往返成本基本固定，唯有裝櫃時碼頭有吊裝費用，但在運輸成本中佔比很小。
小教育成就大未來
港區收到出口集裝箱的裝箱單報文。
出口集裝箱進去港區後，港區向海關發送出口集裝箱進場信息。待貨主作出口報關後，海關向港區發送出口集裝箱查驗或放行信息，港區如果收到海關的放行信息，則做出口配船。港區將形成的預配船圖發送給船代和外理。船代按預配船圖形成出口艙單發送給海關。外理按預配船圖形成的出口船圖發送給海關。如果出口到外國的集裝箱運回國，也基本是按照這個程序！
涵美花藝
對這個問題沒有專業性的回答呢！
不過個人覺得應該不可能空運回來的，那樣成本太高了。出口不也是相對而言的嗎？我們出口他國，他們同樣的也要向我國出口，這樣要是能找當地的出口商合作的話，可就是完美了呢
念念思
集箱生產出來都要註冊獲得編碼才能進入物流港口流通，國際箱編碼全球通用，集箱有專門經營的也有船公司自備，卸貨後顯示空箱狀態就可以租用裝貨在各港口流通，使用費歸集箱擁有者，港口進大於出可以空箱配載轉運過去裝貨，不一定回到國內。
風羽-飄然
肯定有一部分空箱運回中國！不過中國發出去的貨物裝的滿，鞋子衣服等等儘量多裝，塞地滿滿的！進口過來的比如轎車一箱才裝幾輛！我以前工作的工廠進口日本汽車部件，包裝很大很結實，可是裡面沒裝幾個部件！
